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1，银西高铁2016最新消息

暂时未有具体日期。 2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。 银西高速铁路（银西高铁、西银高铁）： 又名银西客运专线，从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。 西安北站至银川站正线长度618km，全线共设车站20处（含西安北站、银川站），新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97%。 新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。

银西高铁2016最新消息

2，京唐城际高铁最新消息

京唐城际最新消息2022 京唐城际高铁通车时间? :3169 -18 15:40:36京唐城际最新消息2022 京唐港2022年有高铁吗?京唐城际高铁通车时间? 2022年京唐港有高铁。 在京唐城际高速铁路全面建设中，去年从唐山站开始铺设轨道。预计2022年底通车，根据最新信息提前到2022年9月开通。 京唐铁路起源于北京市副中心站，至河北省唐山市现有唐山站，正线全长为148.7公里，全线最高设计速度为350公里，共8个车站，分别为北京市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、乌鸦桥站、唐山机场站、唐山站。 京唐城际高铁通车时间? 8月30日凌晨2时，随着最后一方混凝土沿泵车缓缓进入模具，在施工人员有序作业下，京唐城际铁路京哈高速公路特大桥全桥合龙，中铁二局承建的京唐城际铁路二标段27座连续梁全部合龙。 京唐城际始于北京市副中心站，途经北京通州、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山。终点位于河北省唐山市唐山站，线路长148.7公里。 京唐城际铁路是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，也是推进京津冀交通一体化的标志性项目。预计将于2022年底通车。 1京唐城际最新消息2022 京唐城际高铁通车时间? :3170 -18 15:40:36 京唐高铁通车时间? 京唐城际铁路全长148.7公里，项目从北京市副中心站开始，最后到河北省唐山市现有的唐山站。最高设计速度为每小时350公里，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区至河北省唐山市。其中，天津段长43公里，总投资98亿元。 京唐城际铁路共有8个车站:北京市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦虹桥站、唐山机场站、唐山站 2022年6月份通车 2

京唐城际高铁最新消息

3，2017老挝高铁最新消息

主要是中国中铁和中国铁建，还有其他一些国字号建筑企业。明年上半年正式开工。

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4，郑徐高铁最新消息

最新消息，根据徐州市政府的城市规划，郑徐客运专线是从徐州北引入现徐州站，远期规划引入徐州东新高铁站。大家在地图上只是点与点之间划线，大家可曾想过你们画的线已经进入徐州市中心了。另外南线方案在萧县北5公里建高铁站，大家都认为可以拉发改委张主任的关系，其实萧县距离徐州只有20公里不到，因为客源关系，萧县县城的现有火车站客运都已经停办了，所以在原方案中的萧县黄口设站更实际，而张主任的老家萧县酒店乡(赵庄镇)离黄口不到八公里，况且走南线方案要经过萧县的丘陵地带和煤矿采空区。另外一个原因就是如果走永城芒山，该站的归属是个问题，是属上海局，还是郑州局？即使归上海局，芒山镇只是一个镇区人口不超过5千人的小镇，交通不方便，而芒砀山的旅游讲句实话并没有永城人讲的那样有影响力，从连霍高速芒山出口的规模和出入车辆就可以看的一清二楚了，对人流量的吸引远没有南线方案讲的那么多，所以现在徐州市政府、安徽省政府和上海铁路局绝对支持走北线方案，而走南线方案纯粹是河南省内部的一种意想、永城市的一种空想和河南媒体的一种炒作。

5，合肥市高铁最新消息

合肥高铁站的最新消息-转自合肥晚报 本报讯 在合肥市规划局发布的２００６～２０２０年合肥城市总体规划中，细心的人们可以发现，在市域铁路系统方面，规划预计形成六条铁路线，衔接淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉等七个方向，具有以合肥东站为编解系统，以合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的枢纽格局。这些铁路干线的建成，将大大提升合肥在全国铁路系统中的枢纽地位。 合肥目前已有两个客运站，为何还要修一个高铁站呢？据悉，目前修建的宁合武线是２５０公里／小时级别的线路但是相关人士介绍，等到该线运营一段时间后将修建一条宁合武货运线现有的线路经过技术改造将升级为３５０公里／小时级别的高速铁路彻底实现客货分离届时将修建合肥高铁站这样可以将合肥枢纽部分拉直肥东－合肥高铁站－长安集）。 据了解，作为我国首条高速铁路的沪汉蓉铁路建设进展较快，而与其配套的合肥高铁站的选址，也成为市民关注的焦点。１１月８日，在某大型铁路社区的讨论版上，不少铁路爱好者对合肥高铁站的建设情况讨论相当热烈，对未来高铁站的具体位置也是各抒己见。在众多的猜测中，不少市民根据目前合肥市规划局发布的合肥市域综合交通规划图推测认为：“２００７年底或者２００８年初交付的宁西铁路将在合肥城南新建合肥高速火车站，地点大致位于现在的包河区南端肥东－合肥高铁站－长安集，在高速３１２国道与包河大道立交桥东北侧。建成后，合肥将形成新站、西站和高铁站三足鼎立的局面。”关心合肥高铁站选址的人们表示，未来的合肥高铁站最新选址在骆岗附近计划在２０１５年前后开建为沪蓉高铁合肥站配套工程。而于明年底即竣工的合肥到南京和合肥到武汉高速铁路，则仍使用现有的合肥站作为停靠点。 但截至目前，这些关于合肥高铁站具体选址的种种说法尚未得到市规划局等权威部门的证实，合肥高铁站的“神秘面纱”尚需一段时间才能完全揭开。

6，南驻阜高铁新信息

南阳～驻马店～阜阳高铁线路走向：南阳～社旗/唐河～泌阳～驻马店～汝南～平舆～新蔡～临泉～阜阳。此线是连接三个人口大市的经济激活线，贯穿三市主要不通铁路县市，惠及人口3000万，填充广大豫南、徽西北铁路空白区，带动中三角、中原经济区、长三角之间的经济死角区经济均衡发展。所以说南驻阜高铁建设意义重大。其意义有五：1、为国家扫贫工作做铺垫。众所周知，河南省是国家人均纯收入较低省份，是中部地区经济凹地，而豫南又是河南的经济凹地，尤其南阳、驻马店、信阳更为贫困。阜阳也是安微省受长三角带动最弱的区域。此规划线所经临泉、新蔡、平舆、汝南、正阳、确山、泌阳、社旗、唐河九县大部分属于国家级贫困县，几乎每县人口都超过100万，受交通制约长期贫困。要想富先修路，南驻阜的修建必将带动这一地区经济大发展。2、有利于哈尔滨～昆明的东北～西南大通道建设。翻开地图不难发现，哈尔滨～长春～沈阳～大连～渤海跨海隧道～烟台～青岛～临沂～徐州～阜阳～驻马店～南阳～襄阳～重庆～昆明（或成都/贵阳）是我国东北～西南最便捷通道。所经地区建设意义重大，其中哈尔滨～大连高铁已建，大连～烟台渤海隧道已在谋划，烟台～青岛～临沂～徐州段在建或谋划，只有徐州～阜阳～驻马店～南阳段未谋划，南阳～重庆的郑万已批复。此线意义深远，首先，是东北～西南最近的高铁通道。其次，为青岛、徐州等计划单列市做筹备。再者，途径青岛、临沂、徐州、阜阳、驻马店、南阳等几个为数不多的全国千万人口地市。最后，贯穿临沂、淮北、阜阳、驻马店、南阳等地域广袤的铁路空白区。3、提升豫南经济齐头赶上。豫南、阜阳地区时一路一带和长江经济带间的经济凹地，无法融入长江、中原等城市圈，有被经济边缘化的危险，当地部分发型企业南迁或者北迁，如：南阳中建七局和南阳油田主要部门迁郑州等地。我们不反对中部崛起和龙头带动，但更要讲经济平衡和当地民生，此长彼消的招商模式不值得提倡。随着中原城市群和长江经济带的建设，豫南地区被边缘化的风险加大。翻开河南省的15年投资计划书不难发现这一现象。4、有利于补充东部到西北的交通通道。长久看，徐兰高铁和宁西高铁必将是东西高铁主线，未来必定繁忙。通过蚌埠～阜阳～南阳～西安一线，必将减轻徐兰压力。通过南京～合肥～阜阳～南阳～西安减轻宁西压力。5、为武汉、郑州、合肥升直辖市做筹备。不管是三省会任一直辖，阜阳、驻马店、南阳按区位、交通、人口都具备作分区中心或省驻地。

7，京沪高速铁路最新消息

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京沪高速铁路的最新消息江苏七站均要新建 会与周围交通“无缝衔接” 预计于下月正式开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速为300-350公里，全程共设21个车站，分别为:北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥。江苏境内有七站，占沿线总站点的三分之一。其中，南京南站交通枢纽已被确定为京沪高铁南京站点，昨天，张晓铃进一步向记者确认，除了新建南京南站，京沪高铁江苏段的其余六个站点都将在现有火车站之外兴建全新的站点。 “京沪高铁是一条相对独立的高速线路，与既有的京沪、沪宁铁路都不在一起，因此省内其余六个站也需配建全新的站房”，张晓铃表示，这些站房的规划和设计都由铁道部统一实施，现有的方案为，昆山站站房建筑面积2000平米，徐州、镇江、常州、无锡、苏州站房面积从4000平米到6000平米不等。他同时表示，这些火车站的建设规模不会特别大，“因为高铁将来实现公交化发车，旅客候车时间不会太长，因此不需要太大面积的站台和候车室”，但所有的新车站都会与周围交通实现“无缝衔接”，目前，常州、无锡、苏州都有轻轨对接高铁的设想。 过市区须钻“隧道” 特殊材料制成了“隔音罩” 据悉，时速超过200公里的列车经过时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者们一直在研究的问题。 张晓铃告诉记者，为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80％以上将采用高架道路;基于同样的考虑，省内沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点8－10公里左右。而在建设过程中，除了一次性铺设无缝线路，消除原有的“咯噔”声外，还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响。他形象地比喻，在高铁经过市区的路段，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。 票价相当于7折机票 运营成本0.45元－0.5元/公里 高铁火车票贵不贵，大概多少钱一张？这是读者们最为关心的话题。本次专访，张晓铃表示，高铁票价原则上介于民航票价与普通铁路客运票价之间。 “因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，所以京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，就是一般铁路票价的1.34倍”，张晓铃透露：“从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，这样算起来，全线1318公里，总票价会在800元左右”。而从具体来看，从南京到北京，一张高铁票大概也要六七百元，相当于七折左右的机票。 [未来展望] 京沪高铁江苏段一年可运5000万人次 现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周就会“一票难求”。对此，张晓铃有着很清楚的认识：“现在老百姓能切身感受到的，是客运紧张，尤其是节日期间，其实现在京沪铁路每天双向开出的144对列车中，已经有122对是客运列车，但还是无法完全满足旅客们的需求。” 正是如此的困境，让张晓铃对京沪高铁的建成充满了期待。他告诉记者，京沪高铁建成后对现有运输格局的改变将是“根本性”的。首先，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，在江苏段年单向可输送旅客2500万人次，再加上新建的沪宁城际铁路，在江苏的旅客在车次、票价上将拥有更多的选择权。而“老”的京沪铁路将作为货运主线，实现现有京沪铁路货运能力的“松绑”。 据介绍，现在的京沪线在江苏境内共有徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州六个站点。 肯定是动车组 车厢不会设置卧铺 12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线。这是我国在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，自主研制的目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。这一车型会不会就是未来京沪高铁线上的车型？ 张晓铃表示，时速300公里的“和谐号”动车组从设计时速来看，符合京沪高铁运行的条件，但不能就此认定京沪高铁会使用该车型。“未来在京沪高铁上运行的动车组可能有多个型号，以不同的时速运行，这些动车组与现有在沪宁线上运行的时速200公里的动车组相比，外型和内部设施都不会有太大的变化。”张晓铃还透露，“虽然是长途列车，但因为从南京到北京所需时间不到5小时，所以通常不会设置卧铺车厢。” 成立专门领导小组 建设周期为60个月 随着高速铁路股份有限公司的成立，开工建设也摆上了日程表，相关消息透露，整个京沪高铁建设周期为60个月。其中，前期征地拆迁用6个月，建设铺装用48个月，最后的调试用6个月。张晓铃告诉记者，对于京沪高铁江苏段的建设，省内将成立专门的建设领导小组，由省发改委、国土资源厅、建设厅、交通厅、水利厅、环保厅等十几个部门联合组成。 [相关新闻] 宿淮铁路已正式立项 本报讯 记者昨日从省铁路办获悉，铁道部和江苏、安徽省关于新建宿州至淮安铁路项目建议书日前已获国家发改委批准。 新建宿州至淮安铁路位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。线路自京沪铁路符离集站引出，经灵璧、泗县、宿迁，至袁北站与新长铁路接轨，正线全长203km。其中，安徽境内线路长111km，江苏境内线路长92 km。该铁路的新建将完善苏北、皖北地区路网结构，增强华东地区路网机动性和均衡性，是我省新的对外出省铁路通道，对确保我省未来能源运输需求将发挥重要作用。 该铁路项目为国家I级，单线。项目总投资45.6亿元。由铁道部和江苏、安徽两省组织，按照多元化投资、市场化运作方式进行建设。

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