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1，霁虹桥的介绍

在云南省保山市与永平县交界处的澜沧江上，有一座飞架在悬崖绝壁之上的铁索桥，1986年前的霁虹桥是我国最古老的铁索桥。霁虹桥的位置是西汉的兰津古渡，东汉曾流传“渡博南，越兰津”的歌谣。丝绸之路出现之前两世纪，从四川西昌起，经云南姚安、下关、保山，进入缅甸、印度等国的“西南丝道”就已形成，霁虹桥就是这条古驿道上的咽喉。此处古为舟筏渡口；东汉永平年初架起藤蔑桥；元贞年（1295年）改架木桥，得名霁虹桥；明代成化十一年（1475年）改建铁索桥，清康熙年间重修。

霁虹桥的介绍

2，霁虹桥的摩崖石刻

与霁虹桥浑然一体的摩崖石刻伫立在沉寂的古渡旁，因霁虹桥的存在而相互辉映。这些题刻，大多出自明清两代，现尚有20余条清晰可鉴，多数字大如斗，古风袭人。其中书写于清康熙癸未年间（公元1703年）冬天的“霁虹桥”3字，幅高1.27米，宽3.4米，体壮气足，格外醒目。“西南第一桥”直书阴刻，字高0.8米，笔力雄健，章法亦佳；还有“沧江飞虹”、“悬崖奇渡”、“金齿咽喉”、“天南锁钥”等，均古意苍苍，各具特色。

霁虹桥的摩崖石刻

3，哈尔滨霁虹桥的建造历史

十九世纪末，沙俄对中国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建中东铁路。在修筑滨洲干线工程中，临到交通枢纽地时，发现这里是一片杂草丛生的原野和低洼地形成的水沟。由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，于是就地建了个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。 自1901年10月2日大桥通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来木桥需要维修和大修，根据铁路发展和市政交通的需要，政府决定在原址上修建个永久性桥梁。霁虹桥是一座典型的欧式桥梁建筑，呈弓形，设计师为符拉基米尔·安德列耶维奇·巴利，施工工程师彼得·谢尔盖耶维奇·斯维利多夫。原为钢结构，后改建为钢筋混凝土结构。建设霁虹桥仅建筑费用约三十万元大洋。

哈尔滨霁虹桥的建造历史

4，世界上最早的铁索桥是什么桥

世界上最早的铁索桥是霁虹桥，位于云南永平县杉阳乡岩涧村与保山县水寨乡平坡村之间的澜沧江上。霁虹桥在1295年建成，原为木桥，后倒塌，明成化年间才改建为铁索挢，历代曾不断维修或重修，1681年又增建起桥墩、桥堡。桥长106米，宽3.5米，一共由l8条铁链组成，距今已500余年，是世界现存最长的铁索铁。霁虹桥西岸绝壁上刻有历代文人墨客书写的西南1桥、悬崖奇渡、金齿咽喉等等，着名地理学家徐霞客曾到过此桥。霁虹桥造型别致新颖、铸造精美，是哈尔滨早期桥梁史上真正意义上的立交桥，在中东铁路沿线无论从艺术风格还是建筑规格上都是独一无二的。霁虹桥位于哈尔滨市道里区霁虹街与南岗区一曼街连接处，是连接道里、南岗和道外的交通要道，是商贸闹市区域的一座铁路跨线桥，是横越松花江的滨洲、滨绥铁路跨线桥，更是全哈尔滨市市区的交通枢纽和咽喉地。

5，霁虹桥的历史

东汉永平年间，征集大量民工在汹涌的澜沧江上搭桥，最终一座藤蔑桥在东汉永平年间横跨两岸，形如雨霁彩虹出，得到霁虹桥的名头。大理 “汉德广，开不宾；渡博南，越兰津；渡澜沧，为他人。”这首民歌，是服役民工心底的怨怒。 (东晋常璩《华阳国志·南中志·永昌郡》)唐樊绰《云南志》（《蛮书》）里说：“澜沧江南流入海，龙尾城（今大理）西第七驿有桥，即永昌也。两岸高险，水迅激，横亘大竹索为梁，上布箦，箦上实板，仍通以竹屋盖桥。其穿索石孔，孔明所凿也。”根据此段史料记载的推断，在三国时期，诸葛亮部队南征时，就改渡为桥了，只不过是一座竹索桥。元代不见资料记载。仅在清倪蜕《滇南杂志·卷七霁虹》说：“元也先不花西征，始更以巨木，题曰霁虹，后圮，复以舟渡。 明成化年间（约公元1476年），霁虹桥附近永平侧江项寺了然和尚用化缘得来的资金将桥改建为铁索桥（一说为弘治年间王槐建），稳固性大大加强。明正德《云南志》说：“旧以竹索为桥，修废不一。洪武间镇抚华岳，铸二铁柱于两岸以维舟，然岸陡水悍，时遭覆溺，后架木为桥，又为回禄所毁，弘治十四年（1501年），兵备副使王愧重修，构属于其上，贯以铁绳，行者若履平地”。明张志淳《重修霁虹桥记》说：“桥又倾，镇守太监朱奉及参将沐崧，命所司葺之，以图久远，始事于正德六年（1511年）十一月八日，落成以次年四月二十一日，上覆以屋，下承以巨索，而景之崖上，大率制皆仍了然之日，而贞固皆福之矣。”明郭春震《重修霁虹桥记》说：“嘉靖己酉（1549年）夏，霁虹桥复圮，有司白其事于分巡检宪孟公，请于两台，予奉玺书按部继至，饬财度工，以千户万汇、巡检王贵之督工，凡三逾月乃落成。”该文记载了嘉靖己酉年（1549年），毁了后又重建的情况。明万历刘廷蕙《重建霁虹桥碑记》说：“万历丁酉（1597年）春，大侯州奉学夺印谋官，借资顺宁酋长猛廷瑞。猛廷瑞者，素蓄不轨，惴惴虞其及也，遂取二桥。一日，畀炎火，……顾二桥渐然烬余，犹病涉，非可以委土寅射利者。……讫工于嘉。平月之十日，凡五阅月，而二桥告成，规峙且廓焉。”该碑文刻立于明万历年间，记载了丁酉年（1597年）桥被兵焚毁的情况，以及重建经过。明万历邓原岳《重修霁虹桥记》说：“蒲夷再叛，大中丞陈公命率总偏师剿之，兵宪杜公监其军，授以方略，军威大振。贼走，路绝，计无所出，夜潜出烧桥，欲以断饷道而困永昌，一夜尽为煨烬，……尔前募建时颇有赢镪，度不足，则捐俸为大役。先，巡宪张公割禀余佐之，二三守相及缙绅三老，亦名乐助其成。经始于春二月，而毕役于夏六月。矫若长虹，翩若半月；力将岸争，势与空斗。”该碑文刻立于万历年间，记载了霁虹桥遭兵祸焚毁后，在陈用宾等人的支持下重修的经过。明天启《滇志》说：“万历二十七年（1599年），为顺宁猛酋所焚，兵备副使邵以仁重建，二十八年（1600年）复毁，兵备副使杜华先、分巡按察使张尧臣捐俸修，知府华存礼请于两岸设弓兵守之。”该文记载了万历二十七年（1599年）和二十八年（1600年）两次所毁又重修的情况。明《徐霞客游记·滇游日记八》说：“万历丙午（1606年），顺宁土酋猛廷瑞叛，阻兵烧毁。崇祯戊辰（1628年），云龙叛贼王磐又烧毁。四十年间，二次被毁，今己巳（1629年）复建，委千户一员守卫。”该文记载了万历丙午年（1606年）和崇祯戊辰年（1628年）两次被毁又重建的情况。 清乾隆《永昌府志》说：“明季复毁，顺治（1644～1661年）间，督抚司道各捐金檄金腾道纪尧典督建，两端系铁缆十六，覆板于上，为屋三十二楹，长三百六十丈，南北为关楼四，宏敞坚致，视昔有加，后毁于兵。康熙十二年（1673年），总兵张国柱重建，吴逆时又毁。二十年（1681年），知县蒋嘉漠重建。二十七年（1688年），总兵偏图增修两亭于南北（按：东西）岸，桥旁翼以栏杆，日久捐蚀。三十八年（1699年），总兵周化凤、知府罗伦、知县程奕重修。乾隆十五年（1750年）水泛冲毁，知府曹梦龙、知县顿权重修”。该文记述了从顺治到乾隆间“四毁四建”及其增修情况。清光绪《永昌府志》说：“道光二十六年（1846年），兵燹焚毁，铁索坠于江中，知府李恒谦重修。”该文简要记载了道光二十六年（1846年）毁和修的情况。民国《保山县志》说：“民国十五年（1926年），匪乱，拆板桥，后又修之。此桥当永昌交通要冲，既建铁桥后，屡毁屡修，一郡之治乱所系，不徒商旅之往还也。”民国《重修保山澜沧江桥碑序》说：“庚午（民国19年，即1930年）十二月二日，天将明时，有大帮驮牛争先过桥，不服制止，致使牛拥挤桥上，压力过重，当即铁链踩断两根，三日正午又有驼货马驮数十头，相继强行达桥，未及过半，铁索又断十根，仅余两根，桥板已坠水面，完全不能通过。桥断之后，当时采取的修桥措施是：县府于勘明后，召集所属各机关暨商会人员开会研议，对于目前救济交通，暂编浮桥一座以便继续通行，一面鸠工庀材重建铁桥用符原状，所需工程款项，除饬杉阳（今永平杉阳乡）人民耕种养木公山者，仍然向例供应桥板外，其余铁木石工，永保二县均有应募之人传到，分别服役，仍然付工资，议由往来货驮，行人牧畜等项，量予抽取功德。”1938年8月滇缅公路通车后，人流才基本停止，只是两岸邻居少数人行走往来而已。 1949年云南边纵七支队西进保山，为阻止保安团追击，将18根铁索宰断。1952年重新修复。霁虹桥在500多年的风雨中，屡次遭受灭顶之灾，伤残无数。据统计，仅截止滇缅公路通车的1938年，霁虹桥就被澜沧江卷走10余次，重建和大修达19次。可谓“屡败屡战”，百折不挠。1986年10月12日，在其上150米处燕子岩因暴雨滑坡，载断江流达15分钟，洪流高出桥面达7米，将霁虹桥15根铁链冲断，桥亭冲毁。1998年7月至1999年6月，保山市洞经协会募集资金12万元，在原桥上20米处重新架设成长120米、宽2米的钢索木面板桥，取名“尚德桥”。

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