本文目录一览

1，中国高速铁路车辆有哪几个类型其最高运营速度是多少材质是什么百度

有两种类型，一种是动车，一种是高铁，最高速度是486.1KM/H，其材质装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。以下是高速铁路的相关介绍：中国高速铁路，简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。中国高速铁路有两层含义：技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路；路网型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线和城际铁路。以上资料参考百度百科——高速铁路

中国高速铁路车辆有哪几个类型其最高运营速度是多少材质是什么百度

2，高铁标准简支梁尺寸是多少

高铁简支梁一般都是24m，32m。这个主要是从技术和经济层面决定了高铁简支箱梁只有这两种尺寸。首先：设计院经过设计和计算发现32m的简支箱梁从成本上面是最划算的，所以才大面积推广32m简支箱梁，但是只有32m简支箱梁的话，碰见高铁跨路、跨河等无法调节，故增加了24m的简支箱梁，可以发现，高铁兼职箱梁一般都是32m的箱梁数量要远远大于24m的箱梁数量。其次：随着现在的铁路施工技术的成熟，一条铁路从前期的勘察、设计等都有可以参考的样板。像铁路的承台、墩身、箱梁、连续梁等一般都是采用的通图，这样可以大大减少业主的投资概算。采用通图的简支梁，从施工的角度考虑，技术已经成熟，不存在技术难度，并且可以采用现成的运梁车、架桥机等等。背景《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）是正式版，是在系统总结中国时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范（试行）》版的基础上发布的。它的发布，标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。TB10621《高速铁路设计规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，中国高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。国家铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里／小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。

高铁标准简支梁尺寸是多少

3，铁路设计规范

法律分析：铁路设计大致可以概括为:一 是实施新型城镇化战略，推动区域经济和城乡一体化发展的需要。二是适应铁路投融资体制改革，加快推进铁路建设的需要。三是进一步丰富和发展我国铁路工程建设标准体系，引导城际铁路健康发展的需要。法律依据：《铁路安全管理条例》第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。第九条 从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。第十条 铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。第十二条 铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。第十三条 铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。第十四条 铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。第十五条 铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行运营安全评估。经验收、评估合格，符合运营安全要求的，方可投入运营。第十六条 在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。铁路建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。第十七条 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。已建成的属于前两款规定情形的铁路、道路为平面交叉的，应当逐步改造为立体交叉。新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。

铁路设计规范


文章TAG：高速铁路设计规范  
下一篇