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1，国家高速公路由什么单位承建

成自泸高速公路成都至眉山段项目投资人为四川成渝高速公路股份有限公司。内江至自贡段由四川路桥集团投资承建。泸州段投资方为广东龙光集团有限公司。

国家高速公路由什么单位承建

2，高速公路路面建设的具体步骤

路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。扩展资料高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。

高速公路路面建设的具体步骤

3，建高速公路用什么水泥

建高速公路用、 42.5标号以上。普通硅酸盐水泥，由硅酸盐水泥熟料、5%-20%的混合材料及适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料。具有强度高、水化热大，抗冻性好、干缩小，耐磨性较好、抗碳化性较好、耐腐蚀性差、不耐高温的特性。

建高速公路用什么水泥

4，高速公路建设过程中需要哪些材料和小型设备

路基：防护的 边坡植被 预制基座 防护网路面： 土工材料类 土工格栅 土工布排水： 排水管 预制井照明：路灯标志：标志牌 标线绿化： 绿化树木等附属：波形防护栏，预制水泥防撞墩路基：防护的 边坡植被 预制基座 防护网路面： 土工材料类 土工格栅 土工布排水： 排水管 预制井照明：路灯标志：标志牌 标线绿化： 绿化树木等附属：波形防护栏，预制水泥防撞墩

5，十宜高速什么时候开建十宜高速建设周期含线路规划图

十宜高速是一条连接湖北十堰和宜昌的高速线路，该高速的修建可以让湖北地区的交通得到更进一步的提升，沿线道路经过的地区交通行驶也将更加的方便。经武汉市政府召开的专项讨论会确定以后，有关十宜高速的线路图已经修建规划已经正式公布了，详情如下:一、十宜高速线路规划 十宜高速起点:十堰市房县北; 十宜高速重点:五峰渔洋关镇附近，后接宜来高速公路; 高速公路全长:256公里; 设计行驶速度:80公里/小时双向四车道高速公路标准; 预计建设投资:342亿元; 单公里造价:1.96亿元/公里; 预计建设工期:5年;二、十宜高速经过哪些地区 十宜高速公路自十堰市房县北为起点，沿线将经过神农架林区、宜昌市兴山、秭归、长阳、五峰等地最后以五峰渔洋关镇附近为终点，之后可以转接宜来高速公路继续进行行驶。全线分为两大段工程十堰段和宜昌段。其中宜昌段预计方案为以兴山县古夫镇观音河附近为起点，全长175公路。三、十宜高速建设意义 目前十宜高速是湖北省内单项投资建设最大的高速公路，也是单公里造价最高的高速公路之一，在建设中将跨越长江、清江，穿越神农架、仙女山等地形复杂，地势险峻之地，建设难度极大，但是建成以后湖北十堰房县、神农架林区、宜昌市兴山、秭归、长阳、五峰等5个国家及省级贫困县，67个乡镇，886个行政村都将得到极大的普惠。

6，如果我下高速时是免费时期如果超时要交超时费吗

如果我下高速时是免费时间，那么就免费，不管你什么时候上高速的，只要出收费站的时候开始免费了，那就免费。至于你说的超时，那是啥意思？什么叫超时费？没有这种收费的。
法定节假日高速免费是以小客车出收费站时间为准的。如果在收费期间提前上高速取卡，到免费时段下高速，那是不用交过路费的。至于高速通行卡，硬卡是要交给收费员的，如果没有人就扔进窗口，千万不要带回来；如果是纸卡就不用交回的。但要注意，提前上高速至免费时间到来前出本省，那在经过省界收费站时，这段高速还是要收过路费的。建议出省前在附近服务区休息等待时间，待免费时间到了再出省界收费站，这样就不用付过路费了。

7，高速建设成本高为什么高速不用混凝土修建却用更贵的沥青

在城市高速发展的时候，高速公路的建设也在同步进行，越来越完整的高速路网让人们在出行的时候更加方便。在修建马路的时候，大部分道路都是采用混凝土，可是高速却是用的沥青修建，要知道沥青要比混凝土昂贵多了，为什么高速不用混凝土修建呢？知道原因后，网友：还好禁止的早。第一个原因，平坦度和舒适度汽车在高速上面行驶就很舒适，平坦的道路让汽车没有多少颠簸，而这都是沥青的功劳。如果高速使用混凝土修建，那么高速的平整度就得不到保障，因为混凝土在成型的时候会有一定的凹陷与凸起，所以汽车在行驶的时候就会有一定的颠簸感。一旦汽车的车速过快，驾驶员就有很强烈的颠簸感，一点都不舒适。第二个原因，摩擦力不同汽车在行驶的时候，就要保证轮胎有足够的抓地力，也就是轮胎与地面的摩擦要大。混凝土修建的道路虽然也能提供很强的抓地力，但是在汽车高速行驶的时候，能够提供的抓地力还是不如沥青来得强。因此，能够提供更大摩擦力的沥青道路，更适合汽车使用。第三个原因，坚固性混凝土道路虽然承载能力也很强，但是它还是有一些脆弱，在经过重车碾压之后，就会出现开裂等现象。这种情况在普通的道路上就很常见，使用时间久了的马路上，到处都是坑坑洼洼的，不适合汽车行驶。沥青道路的延展性就比较好，就算别重车压过，它也不会被崩烂，而且在使用的过程中就算损坏，修补起来也比混凝土简单。正是因为沥青要比混凝土有更大的优势，所以就算沥青道路的建设成本比混凝土更高昂，高速也是采用沥青道路。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8，广西第一条高速公路

是啊,桂(林)柳(州)高速 桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州。是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。 桂柳高速公路北起临桂县僚田，与桂林两江国际机场路相交；南至柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接。 桂柳高速公路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18.6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24.5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138.46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。 桂柳高速公路与湘桂铁路基本重合，建成后在较大程度上代替了桂柳间铁路交通的重要性，让从桂林到柳州的时间大大减少。 工程质量经历94和96年两次特大洪灾的严峻考验，它的建成，对广西经济持续发展和旅游业兴旺具有巨大促进作用。

9，在高速公路旁边能否盖建筑物啊

按照规定可以，但是建议不要盖，会吵死你的~~
你所说的建设用地大概指的是高速公路用地吧？其应当称为高速公路建筑控制区，是指自高速公路两侧边沟外沿起向外延伸30米的范围。（30米内禁止建设永久性建筑物，地面构筑物。） 相关法律条文： 中华人民共和国公路法 第三十四条 县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于一米的公路用地。 第五十六条 除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物； 第八十二条 违反本法第五十六条规定，在公路建筑控制区内修建建筑物、地面构筑物或者擅自埋设管线、电缆等设施的，由交通主管部门责令限期拆除，并可以处五万元以下的罚款。逾期不拆除的，由交通主管部门拆除，有关费用由建筑者、构筑者承担。
原则上来说；那是肯定不能建的。
不可以
高速公路的噪音可以影响400米左右，很吵，忍受不了的，养动物也不适合，除非你兔舍隔音很好，再多种点树在外围隔音

10，高速公路建设

公路来说有商业的...高速应该也有的吧..不过主要是国家的。随着社会发展..商业公路将会越来越多 公路用地确权 一位基层的路政管理人员曾给记者讲过这样一件事：在处理公路沿线的农民擅自占用公路用地违法建房的案件时，建房的农民拿出了当地国土部门签发的土地使用许可证，而路政人员却拿不出公路用地的土地使用手续，使路政人员在处理此类案件时非常尴尬。 明确公路用地的使用权问题即是公路用地确权。对此各方有不同看法：一种看法认为公路用地本来就是国家的，不用确权。另一种则认为从目前和长远发展来看，公路用地确权非常必要。由于历史原因，过去在公路建设中，对公路用地的土地确权和产权登记工作，普遍重视不够，有的地方在公路建成后甚至没有任何公路用地的权属证明。随着改革的深入，公路、桥梁转让，公路商品属性的出现，外商独资建设、中外合资建设和股份制公路的出现，公路路产远不是过去那种单一的国家财产的概念所能涵盖的。随着修订后的《土地管理法》的贯彻实施，公路用地的确权问题日益突出。四川省公路局路政处的有关人士介绍说，在四川，大量的县乡公路，特别是特殊历史时期修建的部分，几乎都没有办理土地使用手续，有的连青苗费都未赔偿，给公路用地的管理工作带来了很大困难。 从1997年开始土地确权试点工作以来，四川省已完成公路用地确权7267公里。有关专家认为，只有在清理的基础上，对公路用地依法登记并发证，才能从根本上规范土地使用行为，加强土地资产的管理。就交通部门而言，通过清理登记，获得《国有土地使用证》，其土地使用权就有了法律保护，依法管理就有了基础和依据。就国土部门而言，通过清理登记和发证，不仅是对交通建设的大力支持，而且弄清了交通建设用地的家底。

11，高速公路建设要走哪些程序规定

所谓建设程序是指一项建设工程从设想、提出到决策，经过设计、施工，直到投产或交付使用的整个过程中，应当遵循的内在规律。按照建设工程的内在规律，投资建设一项工程应当经过投资决策、建设实施和交付使用三个发展时期。每个发展时期又分为若干阶段。科学的建设程序应当在坚持“先勘察、后设计、再施工”的原则基础上，突出优化决策、竞争择优、委托监理的原则。目前我国的建设程序发生关键的变化是：一、在投资决策阶段实行了项目决策咨询评估制度二、实行了工程招标投标制度三、实行了建设工程监理制度四、实行了项目法人责任制度建设活动大致分为以下几个阶段：一、提出项目建议书二、编制可行性研究报告三、根据咨询评估情况对建设项目进行决策四、根据批准的可行性研究报告编制设计文件五、初步设计批准后，做好施工前各项准备工作六、组织施工，并根据施工进度做好生产或动用前准备工作七、项目按照批准的设计内容建完，经验收合格交付使用八、进行项目的后评估各个阶段的具体内容还有很多，我就不多啰索了。请查阅相关工具书。
江苏省“五纵九横五联”高速公路网“纵一”的组成部分———常嘉高速公路昆山至吴江段项目确定于今年底开工建设。据了解，随着常嘉高速公路的通车，将有效缓解苏嘉杭高速公路的交通压力，极大地提升我市高速公路网的服务水平，对增强苏浙两省的经济社会联系，加快推进沿线区域城市化进度等方面具有重要意义。此外，该项目与南接的浙江杭州湾大桥北接线高速公路二期工程同步建成后，将比国家沿海公路通道在本地区的路线缩短20多公里。　　据介绍，常嘉高速公路昆山至吴江段项目全长28.452公里，采用双向六车道，设计时速为120公里/小时，总投资41.1亿元。该路线起自苏州东绕城高速和苏沪高速公路交叉设置的甪直枢纽，向南跨越澄湖，经周庄镇西，跨越白蚬湖及苏申外港线后，向南接苏浙高速公路预留汾湖枢纽，经汾湖经济开发区预留走廊带，向南跨越g318和汾湖后，在摇篮圩附近止于苏浙省界，与浙江省杭州湾大桥北接线二期工程顺接。考虑到浙江段建设滞后，预计该项目可在2015年建成通车。

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