1,高铁和动车一样吗

不一样。传统的列车只有车头才有动力,由它拉着车厢跑;而动车是至少50%的车厢带动力,所以速度比传统列车更快。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前最高时速约为350公里。
不一样。 高铁是行驶在无砟轨道上的高速动车,时速一般在300—380公里。 动车是行驶在有砟轨道(无论是极有线还是新线)的普通动车,时速一般在200—250公里。 另外,高铁同比动车票价要贵不少。

高铁和动车一样吗

2,高铁和动车的区别

高铁和动车的区别如下:1、动车与高铁的车次不同,动车车次是以“动”字拼音第一个字母D开头的,而高铁车次则是以“高”字拼音第一个字母G开头的。2、动车与高铁的速度不同,动车的速度通常是一小时200公里以上,而高铁的速度通常可以跑到一小时300公里以上。3、动车与高铁所使用的铁轨不同,高铁使用的铁轨是专用铁轨,必须要专门建造,而动车使用的铁轨则既可以是高铁专用铁轨,也可以通过改造原有的普通铁轨而来,兼容性更高。4、动车与高铁的行驶要求不一样,由于高铁可以称作是专线,因此全线设置的站点通常比较少,而动车相对来说,全线设置的站点就会比较多。

高铁和动车的区别

3,高铁和动车是一样的吗

动车是列车车型,高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国,动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4,因为“4”是“死”的谐音,被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分,比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营),中文名是和谐号,英文名是CRH,就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM/H,最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM/H左右,最高为380KM/H。…[详细] 所以,动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,严格意义上,两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母)。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 国际铁路联盟定义,时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日,140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是,“中国,从此有了属于自己的高速列车”。

高铁和动车是一样的吗

4,高铁与动车的区别是什么

高铁,其实是从列车速度来定义。国际铁路联盟认为,新造线路时速可达250km/h及以上,或者既有线改造时速200公里以上,就是高铁。动车,则是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就有动力,没有传统意义的独立机车牵引。我们国家的定义和国际上不太一样俗称所谓高铁,通常指车次号G字头的列车,G是高速动车组旅客列车的代号俗称所谓动车,通常指车次号D字头的列车,D是动车组旅客列车的代号此外还有C字头的列车,C是城际动车组旅客列车可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车铁道部(现在拆分成了铁路总公司和国家铁路局)目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。区别在于1、票价不同,G字头比D字头贵,车型比较好一些,内部设备也要好一些,通常2、G字头比D字头快,通常。3、G字头通常走最近新建的高铁专线,和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站,通常。近年来又采用了一些新的运行模式,部分动车线路使用crh380系列等可跑到300km/h以上的车体来跑。诸如京广高铁上的D车车体与G车相同,最高速度一样,只是停站多。
高铁比动车快比动车贵

5,高铁和动车是一回事吗

高铁和动车不是一回事。高铁与动车的主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车比高铁最高运行速度较慢或停站更多。由于G字头列车速度快,停的站少,同样路程比D字头列车用的时间少。高铁注意事项坐车的时间观念要注意。沿途车站在开车前10分钟停止售票,高铁开车开车前5分钟停止检票。大家上车前要预留充分的时间,因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。按要求检票。高铁车站有自动检票机,蓝色的车票可以直接通过票机检票通过(网上购票的也可以不用取票直接在票机刷身份证通过,具体车站允许与否可以咨询当地车站);红色的车票只能通过人工检票口通过。

6,动车与高铁的区别是什么

动车与高铁的区别:两者的定义不同,高铁是线路,动车是列车。高铁通常时速以300公里起步,而动车则以200公里起步。动车和高铁,行驶所用铁轨和驱动原理有所差异。高铁和动车的价格、座位设置等都不同。动车与高铁的区别:1、两者的定义不同,高铁是线路,动车是列车。首先从基本概念来看,我们平常所说的“坐高铁”,其实是一个错误的说法。因为高铁指的并不是车,而是使用高标准修建成的一条条高速铁路的路线,诸如京沪高铁和武广高铁等路线。动车才是代指出行所乘坐列车的车型,和火车、汽车等均属交通工具。在购票时,通常会有D字母和G字母这两个开头的车票类型,其中的D字头是“动车组旅客列车”。G字头是D类型列车的升级版,只是多了高速这两个字,全称就是“高速动车组旅客列车”。因此比较正确的叫法应该是高速动车,但宁简勿繁的人们,为了省事就直接以高铁代称。2、高铁通常时速以300公里起步,而动车则以200公里起步。高铁是动车的升级版,就像智能手机和电脑等的不断升级一样,高铁的升级主要体现在运行速度上。一般D字头的列车速度在200到250千米每小时之间,而G字头的列车速度则在300到350之间,且目前已运行的最高车速就是“复兴号”高速列车的350千米每小时。这也是为什么相同的路线距离,高铁总是比动车早点抵达终点的原因。在选择车票时,若比较赶时间或不想坐太长时间的车,可以优先选择G字头的车票类型,但如果是短程,二者也差不了太多的时间。3、动车和高铁,行驶所用铁轨和驱动原理有所差异。除了时速不同外,二者运行时所使用的轨道也不同。高铁只能在新修建的专用铁轨上运动,即具有较佳平稳性能的无砟轨道,采用的基本都是无缝钢轨,通常都建立在一些高架桥梁上,其建造成本也较高。这也是为什么很多城市如果要开通高铁,必须要重新修建铁路轨道的原因。而动车组列车的兼容性较强,既能在高铁专用铁轨上行驶,也能在铺设石子的普通铁路,也就是有砟轨道上运行。其次,不同于火车的驱动原理,动车与高铁均采用的是动力分散系统。传统的火车,主要是依靠最前面的大型火车头,来带动剩余车厢的行驶,因为其它车厢本身是不带动力的。高铁和动车将动力分散在多个车厢上,即动车加拖车的组合,不需要单纯依靠车头的带动,从而能快速提升运行速度。且高铁的动力分散系统强度,要高于动车,这也是高铁速度高于动车的原因之一。4、高铁和动车的价格、座位设置等都不同。由于时速不同,二者的票价也有差异,G字头的高铁往往比D字头的动车,价格贵一些。可供选择的座位类型也不同,高铁除了有一等座和二等座外,有些还设置了D字头动车所没有的商务座和特等座。总之,高铁和动车均比普通火车速度更快,环境更好。这一点从它们的票价通常是火车票价的几倍上,就可以看出来。

7,高铁和动车是一样的吗

动车是列车车型,高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国,动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4,因为“4”是“死”的谐音,被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分,比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营),中文名是和谐号,英文名是CRH,就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM/H,最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM/H左右,最高为380KM/H。…[详细] 所以,动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,严格意义上,两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母)。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 国际铁路联盟定义,时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日,140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是,“中国,从此有了属于自己的高速列车”。

8,动车和高铁有什么区别

随着时代的发展和人们生活水平的提高,动车与高铁这种出行方式,被越来越多的人所选择。而动车与高铁到底有什么区别,一直是许多人迷惑的问题,下面具体分析一下:一.两者的定义不同,高铁是线路,动车是列车。首先从基本概念来看,我们平常所说的“坐高铁”,其实是一个错误的说法。因为高铁指的并不是车,而是使用高标准修建成的一条条高速铁路的路线,诸如京沪高铁和武广高铁等路线。动车才是代指出行所乘坐列车的车型,和火车、汽车等均属交通工具。在购票时,通常会有D字母和G字母这两个开头的车票类型,其中的D字头是“动车组旅客列车”。G字头是D类型列车的升级版,只是多了高速这两个字,全称就是“高速动车组旅客列车”。因此比较正确的叫法应该是高速动车,但宁简勿繁的人们,为了省事就直接以高铁代称。二.高铁通常时速以300公里起步,而动车则以200公里起步。高铁是动车的升级版,就像智能手机和电脑等的不断升级一样,高铁的升级主要体现在运行速度上。一般D字头的列车速度在200到250千米每小时之间,而G字头的列车速度则在300到350之间,且目前已运行的最高车速就是“复兴号”高速列车的350千米每小时。这也是为什么相同的路线距离,高铁总是比动车早点抵达终点的原因。在选择车票时,若比较赶时间或不想坐太长时间的车,可以优先选择G字头的车票类型,但如果是短程,二者也差不了太多的时间。三.动车和高铁,行驶所用铁轨和驱动原理有所差异。除了时速不同外,二者运行时所使用的轨道也不同。高铁只能在新修建的专用铁轨上运动,即具有较佳平稳性能的无砟轨道,采用的基本都是无缝钢轨,通常都建立在一些高架桥梁上,其建造成本也较高。这也是为什么很多城市如果要开通高铁,必须要重新修建铁路轨道的原因。而动车组列车的兼容性较强,既能在高铁专用铁轨上行驶,也能在铺设石子的普通铁路,也就是有砟轨道上运行。其次,不同于火车的驱动原理,动车与高铁均采用的是动力分散系统。传统的火车,主要是依靠最前面的大型火车头,来带动剩余车厢的行驶,因为其它车厢本身是不带动力的。高铁和动车将动力分散在多个车厢上,即动车加拖车的组合,不需要单纯依靠车头的带动,从而能快速提升运行速度。且高铁的动力分散系统强度,要高于动车,这也是高铁速度高于动车的原因之一。四.高铁和动车的价格、座位设置等都不同。由于时速不同,二者的票价也有差异,G字头的高铁往往比D字头的动车,价格贵一些。可供选择的座位类型也不同,高铁除了有一等座和二等座外,有些还设置了D字头动车所没有的商务座和特等座。总之,高铁和动车均比普通火车速度更快,环境更好。这一点从它们的票价通常是火车票价的几倍上,就可以看出来。
动车和高铁有什么区别?
速度快
高铁和动车到底有什么区别?

9,高铁和动车是一样的吗高铁和动车他们的区别在哪高铁和动车哪一个

火车一直以来是我们比较大众的出行方式,可以前往别的地区,旅途中也非常舒适。随着科技的发展,高铁和动车越来越普遍,它们的速度都要快于火车,有效缩短了途中的时间。那么高铁和动车一样吗?高铁和动车区别在哪?今天小编就为大家详细介绍,再来看看高铁和动车哪个舒适?给有需要的朋友提供参考。一、高铁和动车一样吗1、高铁和动车是不一样的,这两者的概念就不一样,动车的全称是动车组列车,指的是车,而高铁的全称是高速铁路,指的是路,而不是车。2、其次,高铁和动车的速度就不一样,一般来说高铁的速度要高于动车,在一些特定的情况下,高铁和动车的速度差别并不大。3、我们在购买车票的时候,会发现车次的前缀名不同。如果是D字头列车指的是动车组旅客列车,可简称动车,而G字头列车指的是高速动车组旅客列车,正确的简称应该是高速动车。4、动车可以在高速铁路上行驶,也可以在普通的铁路上行驶,灵活性较大,不容易受到具体道路的限制。而高铁只能在高铁专用的专线上形式,一般都是无缝钢轨,大量的采用高架桥梁和隧道。二、高铁和动车区别在哪1、最高时速不同高铁的最高时速目前统一为300km/h,而动车的最高时速均为250km/h。因此前往相同的地区,高铁的速度要快于动车。2、车型不同高铁指的是高速铁路,目前大家将在高速铁路上行驶的车辆简称为高铁,其实它的全名叫做高速动车。而动车指的是车厢有动力的列车,除车头外每节车厢都可以有动力。3、线路不同从线路的角度来看,动车的灵活性就比较大,它既可以在普通铁路上行驶,也可以在高速铁路上行驶。而高铁的造价比较高,并且速度过快,对线路的要求也就高,只能在新建的高铁专线上穿梭。4、价格不同由于高铁的造价高,速度又快,因此乘坐高铁的价格也要高于动车。据统计,G字头二等座票价约0.48元/公里,D字头二等座票价约0.31/公里。三、高铁和动车哪个舒适1、很多人认为,高铁的价格比动车贵,是不是坐起来更加舒适,其实这是一个误区。高铁和动车哪个舒适主要看具体的车型,没有统一的标准。根据网上大众的评价,高铁和动车舒适度都差不多,但是会远远高于传统的火车。2、高铁和动车的舒适度主要还和具体的座位等级有关。比如说商务座的舒适感要优于一等座,而一等座的舒适感要优于二等座。比如说商务座彼此之间距离较大,不会有压抑或者紧张的感觉,并且椅子可以完全放倒,睡觉休息的时候更加舒适。商务座的功能齐全,多媒体资源更为丰富,还具有电源插座,适合需要使用笔记本的商务人士。而一等座相对于二等座的优势,是人少清净,空间也比较大。3、但是乘坐的舒适感越强,价格也就越高。一等座的价格要略高于二等座,而商务座的价格要远远要与一等座和二等座。乘客们可以根据出行的实际需求,选择合适的座位。以上就是关于高铁和动车一样吗,高铁和动车区别在哪,高铁和动车哪个舒适的相关内容,希望能对大家有帮助!

10,高铁与动车有区别吗

动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。中国国家铁路局规定:新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路为高速铁路。普通动车时速在200公里/时左右。扩展资料动车、全称动力车辆,是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。高铁,全称高速铁路,在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250~350公里/小时。1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
1. 高铁和动车的区别是列车的车型不同。2. 严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。3. 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力。扩展资料:1. 高铁动车组只过国时速300上动车组跑线路叫高铁及高速铁路目前国动车组有,CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车而高铁用动车组CRH2C CRH3型车,至于说满足了高铁速度因车辆设计时CRH1 CRH2 CRH5按时速200公里。2. 高铁,G开头,是最快的,有专用的铁路线。动车,D开头,也是动车组,每一节车厢上都有动力,所以叫动车组。直达,Z开头,两地之间直接到达,中间很多站都不停靠。特快、快速,K开头,现在最慢的火车了,线路老,每一个站点都会停,与其它车会合的时候,都是让其上车先过。参考资料:动车_搜狗百科高铁_搜狗百科
高铁的铁轨是专用的,动车组是在原来的普通铁轨上的,相同之处就是火车都是和谐号列车。说白了就是,和谐号在专用高铁车道跑就是高铁,和谐号在普通铁轨上跑就是动车。京沪高铁、武广高铁上的普通动车组(D字头)最高时速为250公里。合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的动车最高时速为200公里;将客货混跑的既有线动车最高时速为160公里(包括胶济客专、京广、陇海、武九等等)。高铁最高时速300公里/小时。
高铁与动车有区别,区别如下:1、速度的区别高铁最高时速有350公里,动车最高时速只有250公里。高铁的速度普遍比动车快许多。2、行驶轨道不同高铁的轨道是无砟轨道,车体运行原理跟高铁一样,但高铁不能在火车轨道运行,只能在特定轨道行驶。中国高速铁路一般采用无砟轨道,也有少部分采用有砟轨道。动车的全称是:“动车组列车”,列车中包含多个带动力的车厢,驱使着列车向前行驶。这一点是跟火车不同的,火车的所有车厢是靠车头带动的,而且动车可以在火车的轨道上行驶。3、类别不同动车包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。参考资料:搜狗百科-动车搜狗百科-高速铁路

11,动车和高铁不一样吗区别是什么呢

1、票价区别:G字头二等座,票价约0.48元/公里,D字头二等座, 票价约0.31/公里。但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑,它们的二等座票价一样。2、走的线路区别:G字头列车,只能运行在新修的高铁上。D字头二等座,不仅能在普通铁路上运行,也能在新修的高铁上运行,不同的车走不同的路,这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高,会车时D字头需避让G字头列车。3、使用的车型不同G字头使用车型,CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组D字头使用车型,CRH1、CRH2(除2C)、CRH5系列动车组而通常G字头车型内部设备要好一些,更先进,比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。D字头列车一般只有一等座、二等座,G字头绝大部分列车除了设有一等座,还有商务座,特等座,环境更好。
严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型,并且高铁的全称也是高速动车组。1、车型不同型号不同:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM/H,最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM/H左右,最高为380KM/H。 铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 二、轨道区别:一个是有砟,一个是无砟 一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上三、硬件区别:列控设备、监控设备的不同速度更高的车,安全要求和措施上更高 中枢神经——列车运行控制系统不同 列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于: 1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器,而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。 2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里,而CTCS-3可以达到32公里。 3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件,当某一部件发生故障或损坏的时候,冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作,以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上,CPU(中央处理器)就有两个,一个不行了,还能马上启动另一个。 一般而言,在监控上,高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁,全线每隔一段距离就有一座数据接收塔,像移动通讯一样,监测全线有无人、牲口等进入,这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉,都看得十分清楚,实行的是“双重监控”。四、“软件区别”:人员安排上的不同1.司机配班不同,但是都是单司机执乘。长距离的高铁上一般采用双司机配班,去程一个司机主要负责,回程又换班。动车上基本都只有一名司机,不是双司机配班,不过在一些长的线路上,一名司机开一段,到车站后换上另一名司机再开。2.检修、防患方式的差别。武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前,双向对开确认列车,也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认;每10天左右即开行安全检测车,对线路进行全面“体检”;每天夜晚利用列车停驶的时间,对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。而有关专家说,这是学习的地铁的运营经验,应该成为一个严格遵守的制度。在动车上,每晚检修的制度也存在,但是并非覆盖了全部动车。
准确来说,有3个直观区别:1、运行速度不同,国家要求动车速度为200,高铁速度为3002、车型不一样.3、运行的轨道不同,动车一般在普通的列车轨道上可以通行,但高速动车则不能,速度起不来。
1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。2、铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路,一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道),在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。
按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,在我国,最早装备高速列车的是广深线,时速为200公里,其后,有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速?只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。 用公路的说法,高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车,你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里,可以走国道,可能时速不能超过110公里,可能走高速公里,时速可能要150~250公里。高速公里对你的汽车来说就是“高铁”了。

12,高铁和动车有什么区别

动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250公里左右,高铁在300-350公里左右。另外,动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。   高铁就是动车组,只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,及高速铁路。   目前中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。   动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度,而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路,其设计时速一般在250公里/小时以上,属于专营线路,不运行普通列车。   一、钢轨的区别   1、普通铁路的钢轨   几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。   2.、高铁的钢轨   高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。   这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。   二、高铁的工作原理   第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。   1、传统的列车开动   首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。   可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。   实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢。   整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。   2、高铁   动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了。   总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。   这样一来,高铁的速度就大大加快了。   三、刹车制动系统   动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。   由于列车随着速度上升,粘着系数会下降,所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。   该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的,所以列车制动时可以保证在规定的距离停车,不致滑行。   1、制动原理   动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下,拖车为全机械制动。   动车组采用复合制动方式,即动车使用电制动+空气制动,拖车使用空气制动。   关于再生制动与空气制动的切换,通过电一空协调控制,由制动控制装置判断制动力大小,当制动力不足时由空气制动补充。   为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式:再生制动优先,然后是拖车空气制动,再次是动车空气制动。   2、制动功能类别   (1)常用制动:其制动力分为1~7N,进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时,由动车的再生制动负担拖车部分制动力,在65Km/h速度以下时,切换为单独控制,控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。   另外,具备随载荷变化,从空气弹簧取得压力信号,计算调整制动力,做到不随车辆载重变化,进行恒定的减速控制。   (2)快速制动:具备常用制动1.5倍的制动力。   (3)紧急制动。   (4)耐雪制动。   (5)辅助制动。   (6)停车制动:采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力),和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。   紧急制动距离(包构空走时间):   初始速度200km/h时制动距离2000米以下。   初始速度160km/h时制动距离1400米以下。   高铁的分类   字母代号T,D、K、Z、K、A等,这是列车车次中的开头字母,表示列车的性质。   G-高铁,列车时速可达250-300公里,在高速铁路、城际铁路线上开行。   D-高速动车组,时速一般可达200-250公里。   T-特快,列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。   K-快速列车。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。   Z-直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。   L-临时客车。这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客。   A-按需临客。这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似。
. 两者从结构上说没有本质区别. 一般说来, 运行速度在200公里以上的是G字编号的高铁列车, 运行速度在200公里以下的是D字编号的动车. . G字编号的高铁列车为了保持高速度, 一般只停地市级以上的车站. 而D字编号的动车对速度的要求没那么高, 县级车站一般都会停. . 能不能跑到200公以上不单要看车体的性能, 而且也要看路线具体的情况.有些高铁线路的设计和建设标准就只有200公里, 在这样等级的线路上跑, 无论是G字编号的高铁列车还是D字编号的动车都只能以200公以下的时速运行, G字编号的高铁列车的速度优势根本无从发挥. .

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