手动挡车怎么换挡，教你如何操作汽车手动变速箱的换档

1，教你如何操作汽车手动变速箱的换档

当你踩下离合器手动变速箱的车辆时，您就控制了离合器片。离合器片是切断连接飞轮和驱动轴的，实质上就是刹车。离合器是是一点点磨损的，它通常大约可以用10万英里的行驶的路程。脱挡滑行将对离合器造成更大的磨损，并增加速失效的风险，同时它也可能会损坏您的飞轮和驱动轴。如果你的汽车停了下来就要把离合器放到空挡上，而不是踩着刹车不松离合器。当汽车走走停停时，手动变速箱操作将变得很棘手，这种类型的驱动问题被称为蹒跚。蹒跚是当你在驾驶手动变速器时汽车在低速和不断变速启动向前。最好的办法避免蹒跚是在以第二档在这种情况下前进。驾驶手动变速器的好处之一，是自己有能力控制发动机转速（每分钟转数）。发动机转速决定了引擎旋转速度有多快。更快的旋转，就需要更多的燃料。为了提高燃油经济性与手动变速箱，在2000年和3000转之间转动是最佳的。转移可能会产生更多的峰值马力，但它也提高了燃料的消耗。换挡可能会产生更多的峰值马力，同时也提高了燃料的消耗。

教你如何操作汽车手动变速箱的换档

2，手动挡汽车怎样挂档

手动挡车，在换挡的时候，一定，踩完离合，一定必须把油门抬起来，油门跟离合不能同时踩。踩离合，挂1挡，慢抬离合，待车走起来，再把离合抬完，加油。然后换2挡之前，先踩离合，松油门，然后换2挡，换完挡后，抬离合，再加油。一般的换挡顺序也是一步一步地往上面增加的，一定不要进行跳挡，否则会对变速器造成一定的伤害。除此之外，车主在换挡的时候，一定要注意不要低下头去看挡杆，在上路之前就应该熟悉换挡，一旦在行驶的过程中，低头换挡的话，会增大道路事故发生的概率，最终酿成大错。手动挡汽车换挡技巧1、变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。换挡前必须先将离合器踏板踩到底，操纵变速杆应该动作轻、快、柔、准。2、要掌握换挡的时机，当发动机转速在2000转左右换挡，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。3、换挡的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉挡位，要多练习手感，如果遇到无法上挡的情况，挂空挡松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上挡了，如果挡位没有到位，不要松开离合器，那样很容易磨损变速齿轮。

手动挡汽车怎样挂档

3，手动挡的车行驶中怎么换挡

手动挡汽车行驶中换挡的方法:1、手动挡车在行驶中，加档，先将车速提高到需要换档位的速度，然后，踩离合-换挡-松离合同时踩油门。减档：首先将车速降至需要换档位的速度，然后：踩离合-换挡-松离合同时踩油门，切记减档时必须将车速降下来，否则车速太高，换不上档。2、在行驶中，视情况可以减速不换档，用踩刹车来降低车速，不用经常用离合器，比较费离合器片，踩刹车时除紧急情况外，不用一脚踩死刹车，以点踩为主。

手动挡的汽车，在换挡过程中必须踩离合器，尤其是现在带有同步器的汽车变速器，不踩离合器很难换挡的。汽车变速器想平稳的完成换挡，必须把握时机，科学的踩下离合器的。保证变速器顺利换挡的最主要技术指标和技巧是：确保两个换挡啮合齿轮同步，在同步的瞬间使齿套平稳的套入两个变速齿轮上。对于有丰富驾驶经验和技巧的驾驶员，在低速、抵挡的情况下，可以不踩离合器，虽然没有明显的撞击声音，但是，车也不会平稳，同时也对变速器、发动机和和离合器等部件造成不良的影响。所以手动挡车换挡一定要踩离合器。

手动挡的车行驶中怎么换挡

4，手动挡汽车如何最佳换挡

看转速，2000-2500之间换挡对车好，而且没有什么顿挫感。不到1500的时候要减档。1档起步，2档掉头，3档过弯。可以试试。

增档的动作要求是先踩下离合（踩到底）再换挡，离合缓抬，油门跟上，互相交错配合。踩油门的程度也要随着档位的增加由轻到重，用力成倍数增加。要想车子跑起来、跑的稳，加裆也要有音乐的节奏感和美感，发动机的声音也是轻盈悦耳的。从一档到五档，我们可以清晰的听出车子的声音的变化：唔。。唔。。。唔。。。。唔。。。。。唔。。。。。。减档前先减速，如果在车子在高速的行驶中，就进行减档，车子会产生强烈的顿挫感，而且对发动机及相关机件也会造成一定的损伤。踩刹车减速，感觉车速明显变慢以后，将离合踩到底减档。

转速换档

应该是看转速高于2500就升档，低于1500就降档。PSA的16V发动机就这么换。基本上能达到油耗和积碳的平衡。

最好是看转速表．手动挡的车最好是在二千至三千转换挡最佳．也是最为节油．我个人觉得如果不是在和别人飚车的话．就在二千至二五百转时换挡最好．

5，手动怎样换挡

踩离合，将挡杆推至合适的档位，慢松离合，轻给油门。。。。。。

手脚分别放在档位和离合器上，脚踩下去，手挂上去，OK

可以听发动机的声音，也可以看转速表。1档换2档转速1千多转，2换3转速在2000左右，3换4在2500左右。这只是个提议，具体还要看路面是在坡度上还是平路。下坡就不用说了。

我.汽车修理工出身，有驾照：有的网友说听发动机的声音，这没错，但怎么听，我说一个初级学法。 .起步后行驶时，低速挡大加油门，您会听到发动机的那种“怒吼”声，记住这个声音，加一挡声音会变小，再加挡至声音几乎听不见，只有呼呼的风声和轮胎碾地面的声音最佳。若听见“哒哒哒”急促的金属敲击声，那就该减挡了。祝您驾驶一路顺风！

先踩离合器再用手换合适档位

加档和减档不一样1档起步你懂的，加档：踩下离合器，把变速杆从 1 档拔到空挡，松开离合器，在踩下离合器，把变速杆从空挡推入2 档，松开离合器2 加 3， 3 加 4, 4 加 5 方法都是一样的，减档：现在是 5 档， 5 减 4 方法，踩下离合器，把变速杆从 5 档拔到空挡，松开离合器，加一点油，踩下离合器，把变速杆从空挡推入4 档，4 减 3方法：踩下离合器，把变速杆从 4 档拔到空挡，松开离合器，加大点油，踩下离合器，把变速杆从空挡推入 3 档3 减 2 方法：踩下离合器，把变速杆从 3 档拔到空挡，松开离合器，在大点油，踩下离合器，把变速杆从空挡推入 2 档没刹车了抢挂低速档方法：操作速度要快，时间就是生命！！！5 抢 3 方法：踩下离合器，把变速杆从 5 档拔到空挡，松开离合器，轰大点油，踩下离合器，把变速杆从空挡迅速推入 3 档松开离合器，发动机声音此时轰鸣5 抢 2 方法：踩下离合器，把变速杆从 5 档拔到空挡，松开离合器，猛轰一脚油，踩下离合器，把变速杆从空挡迅速推入 2 档松开离合器，发动机声音此时如老虎咆哮 PS：我开大货的，

6，篇手动挡汽车如何换挡

1、手动挡车在行驶中，加档，先将车速提高到需要换档位的速度，然后，踩离合-换挡-松离合同时踩油门。减档：首先将车速降至需要换档位的速度，然后：踩离合-换挡-松离合同时踩油门，切记减档时必须将车速降下来，否则车速太高，换不上档。2、在行驶中，视情况可以减速不换档，用踩刹车来降低车速，不用经常用离合器，比较费离合器片，踩刹车时除紧急情况外，不用一脚踩死刹车，以点踩为主。

根据汽车速度适时换挡。一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。要熟练离合器的踩踏，多练习，要稳。养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。要做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。要掌握换档的时机，当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。车子行驶过程中要勤换档，根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉档位，要多练习手感，如果遇到无法上档的情况（现在的汽车很少遇见），挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了，如果档位没有到位，不要送开离合器，那样很容易磨损变速齿轮。

这个没有固定换挡转数根据发动机的输出功率和扭矩不同换挡时机以不脱挡为准一档起车轻点油门速度在12到15km/h 换二档 30换三档 40换四档 60换5挡一般5速的小型汽车都可以通用你教练教的也是正确的通用的教学法特点就是适合新手车子短时间开不快比较安全也比较方便副驾驶的教练操控车子也适合货车换挡是一种经验路上经验丰富了也就下意识的换挡了多开就找到规律了最后和你分享一个刹车离合器的与换挡间隙的小窍门一般来说刚刚开车每到换挡时抬起离合器车子会有一个明显的抖动其实抬离合的顺序是要快慢快的快速抬起到联动点（就是汽车是轻抬离合车子会缓慢启动的哪一个点）在联动点要慢慢抬起使发动机变速箱自行转速同步同时轻踩油门就没有明显的抖动感了车子在行驶刹车是不要前踩离合器一定要保证先刹后离有两点好处 1、发动机是最好的制动力效果均匀长久而且省油 2、离合器片在高速（1000转以上）旋转时瞬间的脱离会使其磨损加剧减少寿命

7，手动档怎么换档

起步技巧。起步最重要，离合器的控制又是关键。离合快踩慢抬，半联动时轻踩油门，起步就会很平稳。不同于自动挡车，手动挡车起步时，左脚把离合器踩到底，挂一档，右脚虚空着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩油门后踩离合器的左脚慢慢完全抬起，车辆平稳起步。但遇到高坡起步时，左脚离合器要抬到恰到好处，即车辆处于“半联动”状态，这时即使松了手刹，松了刹车，车辆也不会溜车。然后紧跟上踩油门，慢抬离合器，松手刹，车辆起步。起步这一关键步骤完成后，紧接着换二档时，离合器要快踩慢抬，否则车辆闯动，很不平稳。换三档时离合器仍要快踩慢抬，到四档以后就无关紧要了。当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还不用急急忙忙的猛踩刹车。在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。在雨雪天行车，需要特别注意，不仅要放慢车速，还要提前做好判断，特别是到路口，必须提前减速，否则到跟前会刹不住车。谨记的是，减速时要“点刹”，防止车辆侧滑，虽然很多车都有ABS EBD之类的，遇到紧急情况还是靠驾驶员的提前准备和判断。当我们通过积水较深的路段时，在不知深浅的情况下最好绕行，如果非走不可，那一定记住，挂上低档，踩住油门不要松，一定要跟上油门，不能换挡，轰着油门一气通过。如果换挡，排气管进水就麻烦了。换挡的技巧：以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下： 1挡起步：约1500rpm 1挡转2挡：20km/h 2挡转3挡：30km/h 3挡转4挡：40km/h 4挡转5挡：50km/h转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气时才减挡，这样会增加引擎负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。一般来说，最佳的减挡时间大致如下： 5挡换4挡：55km/h4挡换3挡：45km/h 3挡换2挡：35km/h 2挡换1挡：25km/h

踩离合器

第一步：踩离合（器），松油门；第二步：换挡；　　第三步：抬离合、加油。　　以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。　　第一步：踩离合（器），松油门　　这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫” 感就会比较明显。　　踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。　　踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。　　第二步：换挡　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。　　不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。　　第三步：抬离合、加油　　这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。　　抬离合的时机　　抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。　　当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。　　那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。　　踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。

踩离合器，加档时，从1档开始，行驶到一定速度再换2档，依此类推，减挡时，从高位档依次减到低位档。

手动挡车换挡是必须踩踏离合的，去学车时是必学的一课。

8，手动档汽车如何换档

踩离合器换挡

你的换挡时机是否正确又该何时换挡？ 1：关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500rpm），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑）。交通台的jc当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” 2：关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。转速在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。 3：关于如何省油：长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达ci，3000rpm加档，一箱油跑720km坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 4：关于发动机的寿命和驾驶乐趣：发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。 5：关于加减档的平稳和噪音问题：加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000rpm加档，平稳得很。你觉得3000rpm加档的时候噪音难听？而我2000－2500rpm加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是benzs600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 6：关于一档加二档时需要特别注意的：老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40km左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80km/h（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某dx文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000rpm以下。 7：看看转速表可能也会有帮助：我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000rpm是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180km/h的速度长时间行驶，200km以上时速的摩托车和250km以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150km时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000rpm作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50khm，如果匀速行驶(50kmh)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100kmh，再直接推五档。2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4x100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

首先要看你的车的待速高不高比如学车时教练车的待速就比较高为的是做坡上起步的时候学员坡起方便如果私家车为了省油耗待速一般都是正常状态所以要稍微点脚油门总体步骤我帮你总结下首先打着车左脚踏下离合器同时右手把档挂到1档位置松开手刹慢慢抬起离合器抬到半联动状态(就是抬到一半过程要慢稍微停顿一下抬的太快油门跟不上车就会抖) 右脚稍微轻点油门车微微动了再慢慢把右脚抬开如果发现车颤抖新手建议你马上把离合器再踏下去如果给大油怕你控制不了车速当离合器完全抬起只要车已经动了再把离合器踏下右手自然挂2档挂上给油慢慢抬离合器如此反复再给你介绍下坡起坡起就是坡上起步汽车在坡上熄火不要紧张马上同时踏下离合器和脚刹同时回空挡拉上手刹脚刹最好也不要抬起关钥匙从新打着车踏下离合器挂1档把脚刹抬起注意手刹不要放呢慢慢抬起离合器大约抬到半联动状态轻轻给油你会发现车头有少许抬高然后慢慢送开手刹脚要稳住不要慌张再慢慢给大油车慢慢动起再慢慢抬离合器 1档上坡这是对新手的建议

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