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1，一天大众出去遇见比亚迪 这个段子完整版是啥样的

一天,大众出去,遇见了比亚迪大众:我牌子老 比亚迪:我便宜！ 大众:我车型多 比亚迪:我便宜！大众:我有后台 比亚迪:我便宜！大众:我们能不谈价格吗？比亚迪:我铁电池混动 ！ 大众:。。。。。 比亚迪:我10万的车配360度摄像头！ 大众:。。。。。 比亚迪:我下一代双模SUV 大众:我们还是说别的吧。。。比亚迪:你拉皮！ 大众:。。。。。 比亚迪:你套娃！ 大众:。。。。。比亚迪:你是大傻瓜（DSG）！ 大众:。。。。。 比亚迪:你简配！ 大众：。。。。。比亚迪：你烧机油，污染空气！ 大众：。。。。。比亚迪：你自燃多，污染环境！大众：。。。。。。比亚迪：你质量投诉最多！大众：。。。。。。比亚迪：你一撞成两截！大众：。。。。。比亚迪：你减重！大众：。。。。。比亚迪：你把自己的老总（刘坚）都给烧死啦！大众：。。。。大众:我们换个话题好吗？比亚迪：我便宜大众：C尼玛

一天大众出去遇见比亚迪 这个段子完整版是啥样的

2，撞了加塞的车谁的责任

撞了加塞的车是加塞车负全部责任的，以下是追尾时前车负全部责任的几种情况：1、前车强行变道：如果自己的车辆在正常行驶时，前车突然强行变道或者加塞而造成追尾事故，是前车负全部责任的。遇到这种情况驾驶员不要慌乱，如果在慌乱过程中打方向撞到别的车辆就是自己的责任了。2、前车溜车或倒车：如果前车因为溜车或者倒 去年在东莞发生的一个交通故事，大众车违法变道超车加塞在先，比亚迪不让，故意撞了上去，大众车翻车，事后交警认定大众全责。但是交警又表示，如果有证据表明比亚迪是故意撞上去的话，他们会去再次核实证据，那么比亚迪车就是全责，如果造成人身伤亡，那就构成交通肇事罪，哪怕大众违法在先，也无需负任何责任。 如按照政策的交通法规来看，要并线的车辆不得阻碍正常车道行驶的车辆，若发生交通事故，应由变道车辆承担事故的主要责任。而且，我们发现无论是压线行车还是紧急并线，虚线并线，主要责任肯定就是变道车辆承担了，更别说实线并线了。不过，如果是后车气不过，从而故意撞上去的话，那么事情就要另当别论了，因为如果是后车故意撞上的话，就属于交通肇事了，而后车是要承担全部责任的。但后车是不是故意撞上，这个很难有证据去证明，你怎么能说人家是故意撞你的呢？单单从驾驶动作、监控录像上很难分辨后车车主是否是故意行为。 如果是遇到了这种情况一般对方70%责任，你占30%责任，具体要根据交警部门定责。之前有个撞翻的最后被全责了 1 前车强行变道开车时，尤其是在高速路上，要是看到有车强行变道或加塞时，千万别慌张避让，要是因为慌张避让而撞到其他车辆就是你的责任了。这时，只要好好开车就行，因为一旦撞上强行变道的前车，也是前车负全责。2 前车倒车、溜车开车时，要是发现前车突然出现倒车、溜车现象，也不要慌张，要是慌张转向撞到其他车辆就是你的责任。这时，要是前车倒车、溜车被后车撞上，也是前车负全责的。3 前车压线行驶前车无论是压线行车还是紧急并线，哪怕是虚线，若此时被后车追尾，也是前车负全责的。所以，千万被压线行驶，因为有些人会因此而故意撞前车，反正不用他赔。4 前车掉头开车时要是突然看到前车打转向灯掉头，此时要是急刹就会被后车追尾，要是急换车道而撞上其他车辆，都需要负全责或主要责任。所以，这时你好好开车，因为一旦撞上前方掉头的车辆，也是前车负全责。5 前车开斗气车路上“路怒症”司机非常多，开斗气车的人不在少数。在开车时，若看到前车经常出现紧急并线、别车、急刹等行驶的，也不要慌张，开好自己的车就行。因此这时要是撞上前车，也是全车负全责的。但需要提醒的是，后车的驾驶员必须提供前车开斗气的证据，如行车记录仪录像。 @2019

撞了加塞的车谁的责任

3，键盘客户完成比亚迪汉全国首撞85km麋鹿测试当场翻车

在一次所谓的“麋鹿测试”中，比亚迪汉完成自己的“全球首撞”。而在此之前，官方一直把80km速度完成麋鹿测试作为新车的宣传点。 有人认为电动车的发展实现了我国 汽车 工业的“弯道超车”，这个观点是否正确没有定论，但电动车肯定让很多人实现了更有信心的直线超车。 凭借电机起步即输出最大扭矩的特性，几十万的电动车能做到百万级超跑的零百加速，确实很强悍。但俗话说“十次事故九次快”，这不，刚上市不久的比亚迪汉在 客户试驾中遭献出了“一血” 。 马路当赛场， “麋鹿测试”惹祸端 ▲从图片中可以看到，一台比亚迪汉横在路当中，车头损失惨重，车前方的一棵树歪在那边，显然二者发生了碰撞。 ▲而根据网上流出的聊天记录，这起事故的起因是客户试驾时想通过“麋鹿测试”来体验该车的机动性能，第一回75km/h测试，感觉车头拉回挺轻松，第二回直接加到85km/h，方向没打回来撞到了树上。 而在此之前， 比亚迪在宣传上很突出汉的操控性 ，网上有大量的关于80km/h过麋鹿测试的文章，客户可能看到了这类宣传，所以在试驾时产生了好奇心，想要亲身体验一下也合情合理。 这里首先不得不吐糟一下4S店的安全意识，竟然会在非封闭的道路上做“麋鹿测试”，并且还是让客户自己而非专业人员来驾驶。如今造成车撞车后果，我觉得交警都有必要介入调查一下， 是否造成“危险驾驶罪”？ 对于这样的做法绝对不能姑息。 另外一方面， 并不是“猛打方向变道”就叫麋鹿测试 。该测试有严格的尺寸标准，没有根据标准来的话，失控的临界值很难把握，在这里建议没有经过专业培训的人士不要随意尝试，而且一定要在封闭道路进行。 什么是麋鹿测试？ 首先麋鹿测试的路线有严格要求，如上图所示，对车道的宽度以及避让区的长度都有具体数据规定。具体的测试方法是这样的：在车辆满载状态下以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车的情况下进行高速避让，车速也不是上来就选一个比较高的速度，而是先以一个相对较低的车速测试，然后再慢慢提升车速。 所以， 这次事故中的试驾者至少犯了两个错误 。 第一 ，没有按标准放置锥桶，单在马路上紧急变道再拉回原车道，其避让区的范围太过模糊，无法界定这次避让是否符合规范；第 二 ，试驾客户第一次时速为75km/h，第二次直接加到85km/h，步子跨得太大。 麋鹿测试成绩好 就等于操控好吗？ 麋鹿测试确实能在一定程度上反应出车辆底盘的素质，比如在这项测试中，轿车的成绩普遍比SUV来得好，因为前者重心低，悬挂行程短，这也符合“轿车的操控多数情况下好于SUV”的普遍认识。此外，影响麋鹿测试成绩的因素很多，比如轮胎、车身轴距以及驾驶员的主观水平等，但是最关键的一点——还是看ESP。 麋鹿测试 历史 上最著名的一次翻车，可能要追溯到1997年。当年全新一代奔驰A级推向市场，在瑞典 汽车 杂志的麋鹿测试中发生了翻车事故，注意，是翻车，不是简单的侧滑或撞锥桶。这让奔驰颜面扫地，很快就全面停产了A级，并召回已售车辆进行调整，而奔驰对A级做出的最大调整就是加装了ESP车身稳定系统。当时，大众对这个新玩意不是很熟悉，毕竟博世也只是在两年前才正式研发出来。也就是在奔驰A级翻车事故之后， 汽车 厂商才意识到ESP在极限情况下对稳定车身起到的重大作用。 随着ESP技术的日益完善，在它的帮助下，一些原本机械性能并不那么出色的车型也能获得比肩性能车的成绩，我们在翻阅Teknikens V?rld的排名时看到，日产奇骏曾获得过比肩奥迪R8和克尔维特C6等超跑的成绩，但是因此就能判断奇骏的操控能和这两台超跑相提并论吗？相信大家都会摇头。 总的来说，麋鹿测试更多的是一个反应车辆安全性的测试，没法直接导向操控是否出色。希望大家不要忽视它，也不要神化它。马路不是速度与激情的赛车场，在遵守交规的前提下试驾车辆才是正确姿势。

键盘客户完成比亚迪汉全国首撞85km麋鹿测试当场翻车


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