1，三峡船闸是什么机械在实际中的具体运用

是因为深度越深压强越大，压力越大，三峡大坝的船闸是连通器在实际中的具体运用，它能让大型轮船在上下游之间顺利往返航行。 因为水的深度越深，压强

三峡船闸是什么机械在实际中的具体运用

2，三峡船闸是世界上最大的船闸它的建造是利用了 的原理用吸管

三峡船闸是世界上最大的船闸，它的建造是利用了连通器的原理．用吸管吸饮料时，利用了大气压的作用．故答案为：连通器；大气压．
连通器，大气压，流速大的地方压强小（或流体流速越大，压强越小）

三峡船闸是世界上最大的船闸它的建造是利用了 的原理用吸管

3，三峡船闸利用什么原理

连通器
落势差
这是人教版物理课本上的原题 连通器
连通器
连通器
长江三峡水库的船闸是利用连通器原理。

三峡船闸利用什么原理

4，长江三峡筑坝以后为了保证航运通行人们建造了船闸请问船闸是根

船闸都有阀门和闸门，船要从上游驶向下游时2113，需先关闭下游的阀门，打开上游的阀门，让上游和闸室构成了一个连通器，待上游和闸室水位相5261平时，打开上游的闸门，船从上游驶向闸室；同理，随后关闭4102上游的砸门，打开下游阀门，让闸室和下游构成一个连通器，待下游和闸室的水位相平时，打开下游闸门，船驶向下游，故船闸就是根据连通器的原理制作的；在生1653活中，连通器的应用有多个，如锅炉水位计、乳牛自动喂水器、洗手盆的回水弯、内过桥涵洞、船闸等等都是连通器．故答案为：连通器；锅炉水位计（其它答案，只要容正确也可以）．

5，三峡有几个船闸

有五级，过每个船闸需要一个多小时的时间，五级过完就要半天时间。
三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时,(与第二级船闸高度齐平).船进入第二级船闸,又开始充水,以此类推,到达第五级船闸,最后到达上游.利用的是水的浮力和连通原理.
三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时,(与第二级船闸高度齐平).船进入第二级船闸,又开始充水,以此类推,到达第五级船闸,最后到达上游.利用的是水的浮力和连通原理.

6，三峡船闸是世界上最大的船闸它利用了原理高原地区大气压强

三个空格的答案分别是：连通器；小；低于。详析：（1）三峡船闸是世界上最大的船闸，它的建造是利用了连通器的原理制成的；（2）据气压随高度的增加而减小的关系可知，在海拔较高的高原地区，那里的大气压强比平原地区小得多；（3）据气压与液体沸点的知识可知，在高原上用普通锅煮食物时，是因为普通锅的密封性能较差，锅内气压较小，使得水的沸点小于100℃，故在海拔很高的地区一般用高压锅才能煮熟食物．
在海拔较高的高原地区；小，使得水的沸点小于100℃：连通器；（2）据气压随高度的增加而减小的关系可知；（3）据气压与液体沸点的知识可知，那里的大气压强比平原地区小得多，故在海拔很高的地区一般用高压锅才能煮熟食物． 故答案为，锅内气压较小，是因为普通锅的密封性能较差，在高原上用普通锅煮食物时，它的建造是利用了连通器的原理制成的（1）三峡船闸是世界上最大的船闸
在海拔较高的高原地区；小，使得水的沸点小于100℃：连通器；（2）据气压随高度的增加而减小的关系可知；（3）据气压与液体沸点的知识可知，那里的大气压强比平原地区小得多，故在海拔很高的地区一般用高压锅才能煮熟食物． 故答案为，锅内气压较小，是因为普通锅的密封性能较差，在高原上用普通锅煮食物时，它的建造是利用了连通器的原理制成的（1）三峡船闸是世界上最大的船闸再看看别人怎么说的。

7，三峡的永久船闸是什么

三峡船闸是三峡工程重要的组成部分，为双线五级连续船闸，船闸主体段结构总长1621m，单级闸室有效尺寸为280＊34＊5m（长＊宽＊槛上水深），最大水头113m，单级最大运行水头45.2m，是世界上级数最多、总水头最高的内河船闸。可通过万吨级船队，设计年单向通过能力为5000万吨。三峡船闸的建成及投入运行显著改善了宜昌至重庆的航道，万吨级船队可直达重庆港；航道单向年通过能力由目前的1000万吨提高到5000万吨。三峡船闸水工建筑物由上游引航道，上游浮式导航墙，船闸主体段，下游墩板式导航墙，下游引航道等部分组成。船闸主体段包括闸首、闸室、输水系统。 　　输水方式：采用正向进水、两侧对称布置地下主输水廊道、各闸室4区段8支廊道等惯性出水加消能盖板、旁侧泄水的形式。　　船闸运行主要设备：一闸首事故检修门与叠梁门及桥式启闭机，第一至第六各闸首人字门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门；输水廊道布置有进水口拦污棚、各级闸室输水工作阀门及液压启闭机、上下游侧检修阀门；第六闸首布置有辅助泄水阀门及液压启闭机，上下游侧检修阀门；闸室布置有浮式系船柱，二、三闸首布置有人字门防撞警戒装置；其它闸面上相应还布置有：变电所，检修排水泵，渗漏排水泵。 控制系统：现地控制系统和集中控制系统。集中监控系统 负责三峡船闸过闸流程的逻辑关系控制与保护，即严格按照通航条件、三峡船闸过闸工艺流程和船闸闸门、阀门之间的闭锁保护控制条件，对现地控制站发布控制命令，并采集各现地控制站的运行状态等信息。 集控系统的控制方式主要有：集中手动、集中半自动、集中自动三种。集中监控系统设备 由计算机监控系统、通航信号及广播指挥系统、工业电视监视及船舶探测系统等组成。现地控制系统 严格按照相邻现地控制站闸门、阀门之间的闭锁保护控制条件对本站现地机一电一液设备进行控制与保护。现地控制系统 由冗余配置的PLC系统、外部传感器及执行元器件等组成。现地控制系统的控制方式主要有“集控”、“现地”、“检修”三种。每个闸首设有两个现地控制站（简称现地子站），分别布置在闸首两侧的启闭机房内，一线船闸共12个子站，两线船闸共设24个子站。 每个闸首各布置一套两扇人字闸门作为闸室的工作闸门，南北两线共12套24扇人字闸门，由液压直推式启闭机启闭。人字闸门门叶为平板主横梁式结构。每线船闸各闸首对称布置两台双作用、中间支承双向摆动、卧式安装的液压直联式人字门液压启闭机，共24台 。 在每一闸首段的两侧各设有一个液压启闭机房，每个液压启闭机房设一套液压泵站。现地子站和液压泵站及其它传感设备一起完成该闸首的人字门及相应输水阀门液压启闭机的操作和控制。　　每级输水阀门共布置工作阀门2扇，南北线共24扇工作阀门。输水廊道工作阀门采用反向弧形门，由全包式门体结构、悬臂式支铰轴、自润滑轴承和支铰座等组成。输水阀门液压启闭机在每线船闸的各闸首两侧对称布置，布置于各阀门井顶部，为下部销轴竖缸式，共24台，液压油缸通过吊杆系统与反弧门相连 。　　每线船闸一闸首各布置有一扇事故检修门及4根叠梁门，事故检修门在船闸运行期间作为事故、检修门应用，另外在运行初期水位为152.4m至156.00m时需作第一闸首工作门使用，叠梁门与事故检修门配合使用，置于同一门槽。叠梁门和事故检修门为平面桁架式滑动闸门。两线船闸在上闸首布置有2台2*2500KN双向桥式起重机，每台负责一线，并互为备用。　　桥机主要用于操作一闸首叠梁门和事故检修门。六闸首浮式检修门为抽干闸室检修时挡水用，两线共用一套。检修时由拖轮牵引至门槽沉放挡水。门体的下沉和上浮依靠浮门内两边水舱的进水和排水实现。　　三峡船闸的资产管理由业主单位长江三峡开发总公司统一管理，运行维护管理由长江三峡开发总公司委托三峡船闸处进行。三峡船闸处是交通部长江三峡通航管理局的下属单位，但具有独立法人资格，受委托实施三峡船闸设备设施的运行、维护管理。
连通器

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