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1，新手学车如何加减挡

手动挡车型，在车辆行驶中频繁的换挡是不可避免的，在学车时加减档也是比较难掌握的一项内容，要做到换挡时的游刃有余，必须勤加练习，并掌握一定技巧，一定会另你事半功倍！车辆行驶中的换挡，是在变速器齿轮旋转着的情况下进行的，当啃合的一对齿轮的圆周速度达到相等时，才能平顺而无撞击地啃合。为满足这一要求，操作上普遍采用两脚离合器换挡法。这个方法由低速换高速及由高速换低速的具体操作（加档和减档），加减档的方法不同，将进行分别阐述：一、由低速挡换高速挡(加挡)的操作顺序：1、在抬起加速踏板的同时踏下离合器踏板，同时将变速杆移入空挡位置后(这三个动作是同时进行的) ，抬起离合器踏板。2、再将离合器踏板踏下，将变速杆迅速挂入高一级的挡位(这两个动作同时进行)。3、在逐渐踏下加速踏板的同时稍快地抬起离合器踏板。两脚离合器加挡的工作原理是:第一次踏下离合器踏板，变速挡移入空挡后，变速器第 一轴和中间轴的转速较第二轴的转速为快，因而，需要啃合的一对齿轮的圆周速度也快慢悬殊，这就需要设法降低第一轴和中间轴的转速，使这对齿轮的圆周速度接近一致，以便啃合。上述第一次抬起离合器踏板，其作用就是利用发动机怠速(因加速踏板已抬起)的牵阻作用，迫使第一轴的转速降低，当这对齿轮的圆周速度接近一致时，再次踏下离合器踏板，即可顺利挂入高一极挡位，达到加挡的目的。 加挡时机：应选适当提高车速至接近高一极挡位的初速时，即可迅速换入高一极挡位。 车辆起步后，只要前方道路条件许可，均应逐级换入高速挡行驶。 在加挡操作中，第一次抬起离合器踏板，迫使第一轴转速降低的时间(也就是变速杆在空挡位置停留的时间) ，应根据加挡前的加速程序而有所差别。原则上加速时间短，可以一带而过，加速时间长，可以略停;加速时间更长时，可以显著停顿。除此，还应听察发动机的响声，当抬起加速踏板后，当发动机从高转速降低到怠速时，即是挂入高一级挡位的最好 时机。掌握了以上要点，可操作得恰如其分。二、高速挡换低速挡(俗称减挡)的操作顺序1、抬起加速踏板的同时踏下离合器踏板，并同时将变速挡移入空挡位置(这三个动作是同时进行的)。2、抬起离合器踏板的同时，迅速踏下并抬起加速踏板，即是加一脚空油(松离合器和加空油是同时进行的)。3、再次踏下离合器踏板的同时，将变速挡迅速挂入低一级挡位c这两个动作是同时进行的)。4、踏下加速踏板的同时，稍快地抬起离合器踏板。两脚离合器减挡的工作原理是:在高速挡行驶中，当踏下离合器时，变速器第一轴和中 间轴的转速比第二轴的转速慢，需要啃合的一对齿轮的圆周速度也是快慢悬殊的。这就需要 设法提高第一轴和中间轴的转速，使这对齿轮的圆周速度接近一致，以便顺利地陆合。上述 第一次放松离合器时，应加一脚空油的作用，就是用以提高第一轴和中间轴的转速，使这对 齿轮的圆周趋于一致。当这对齿轮的圆周接近一致时，再次踏下离合器踏板，即可顺利挂入 低一级挡位，实现减挡的目的。 车辆在高速挡行驶中，遇到阻力增大(如上坡或遇障碍减速等) ，车速下降，原来挡位 不能维持行驶车速时，必须迅速换入低一级挡位。根据情况需要，还可逐级换至最低速挡位。 减挡时机：发动机动力开始感到不足，车速即将下降时进行。在减挡过程中， 加空泊的多少(即加空油量的大、小) ，应根据当时的车速、挡位和车辆的减速度等的不同而 有所差异。原则上车速高、挡位低、减速度小时，空油要适当多加(大些) ;相反，则应适 当少加(小些)。这一点，必须在实践中反复摸索，才能很好地掌握。 正确地加挡和减挡，即要求换挡及时，接合平稳，并应顺次逐级进行，不得越级换挡和 错挡。为确保不换错挡位，在操作中应掌握:第一次踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡的 同时，即应将变速杆置于需要进入的挡位前稳住(不得在空挡左右晃动)。再次踏下离合器踏板时，即可准确挂人所需挡位。操作时还应注意:一手稳、握转向盘，一手进行操作，两眼注视前方情况，不得低头看操作机件。

新手学车如何加减挡

2，机动车如何正确的使用加减挡

路考时一般都是教官要求加减档才会去变速做动作的，不用紧张，只要掌握好加减档的动作要领就行了，先踩离合后换档，然后半松离合，不要猛放就可以了。
一、起步又分为上坡起步、平路起步和下坡起步。无论是哪一种情况，都有一套统一的步骤：1、 上车后调整坐位，系安全带。2、 左脚踩下离合器，挂一档。3、 打左转向灯，按喇叭示意。4、右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳住方向盘，右手握住手动刹车前端；待听到油门声音由“高昂”转变到“沉稳”的时候，迅速放下手动刹车。注意：1) 在踩油门、并慢慢抬起离合器时，要仔细听油门发出的声音。在抬离合器期间，总共有三种声音：“高昂”、“沉稳”、“低沉”。当听到很“高昂”的声音时，说明离合器与变速器处于分离状态，变速器不能传递动力；当听到“沉稳”的声音时，说明离合器与变速器刚好相接，但又没有完全接合；而当听到“低沉”的声音时，说明离合器与变速器完全接合。在“高昂”声时，离合器抬起的这段距离是空行程，抬起的速度可以快一点，不会影响起步的平稳性；而在“沉稳”、“低沉”声时，抬离合器的速度一定要放慢。2) 平路起步和下坡起步可以先放下手动刹车，再踩油门、抬离合器；而上坡起步只能在听到油门声音变为“沉稳”时，才可以放下手动刹车，否则会出现车子后溜的情况。3) 平路起步和下坡起步时，加一点点油就可以完成起步；而上坡起步需要根据坡度的大小决定踩油门力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。4) 无论是在起步或行驶过程中，区分这三种状态非常重要。起步时，尤其是上坡起步，如果在“高昂”声中就放下手动刹车，车子会后溜；如果已发出“低沉”声，仍未放下手动刹车，车子会熄火；只有在“沉稳”声中放下手动刹车，车子才不会后溜、也不会熄火。而在行驶过程中，半离合的正确使用与否取决于能否区分这三种状态。5) 在放下手动刹车瞬间，暂时稳住离合器（不要继续向上抬），并多加点油，以避免车子发抖，出现不平稳的现象。6) 下坡起步时，如果车子已经熄火，而坡度较大，可以在不打火的情况下直接挂三档，松刹车，起步。通过车轮转速的加快，车子可以自动打火。二、百米加减档：C照驾驶的车一般有四个档位，其中一、二档称为低速档，三、四档成为高速档。车子完全停下后的起步一般用一档，起步加油后可以迅速换到二档，加油提速后才可以换到三档，之后加油就可以换到四档；减档必须先踩刹车降速，再踩离合器减档。在加减档过程中，有“一快三慢”：快速踩下离合器、慢慢抬起离合器（分空行程和非空行程，在空行程时要快抬，而在非空行程时必须慢抬）、慢慢加油、慢慢松油。值得注意的是，当准备换档时，先要慢慢松油（意味着不要加油），但当踩下离合器时，如果油门没有松完，仍然可以立刻抬起油门，这不会影响车子的平稳性；由于车已处于行驶状态，抬离合器的总体速度可以比起步时稍微快些；在迅速踩离合器、换档后，最好能快速抬过离合器的空行程，避免加空油，因为在换档后加油的动作要快，否则车子可能失去动力，但加油的力度不能过猛，只能视路况而定，或是稳住油门，或是由小到大加油。下坡加档，可以不加油，直接加档，档位越高，车行速度越快，需要用刹车控制车速。上坡加档，必须加足油，在车子提速后才能加档，但最好能在上坡前或上坡后加档，而不在上坡中加档。在行驶过程中，如遇到转弯，必须减速，最好用二档；如果用三、四档转弯，须带刹车降速再转弯；转弯后在感觉车快没动力时要迅速加油。转弯必须提前打转弯灯，并行驶到相应的准许转向的道路上，左转弯要转大弯，右转弯转小弯。如遇前方紧急情况，该停车时必须立刻停车。如遇前方窄路会车，在估计不能以常数或加速通过时，也必须立刻减速；但若估计能加速通过，就必须快速提速，并掌握好方向迅速通过。如遇上坡堵车，要用半离合控制车速和车的动止；半离合也就是在听到“沉稳”声音时，离合器的抬至点，在此点上，车不会前行也不会后溜；若要车前行，在加点油的同时再抬点离合器即可；若要车停下，就往下压一点离合器；若用刹车控制车的动止，当右脚从刹车快速换到油门上时，左脚要快速抬过离合器的空行程。如果没有一步到位地压到半离合点上，发现车还在前行，就再往下压点离合，若车往后溜，就向上抬点离合。如遇下坡堵车，在踩离合的同时，用刹车控制车的动止即可。如遇中途停车，要先用刹车降速，感觉车速很慢或车已经开始抖动时，迅速踩下离合器，松一点刹车（所谓的“力松脚不松”），使车能在其行驶惯性用完的情况下自动停下，再踩完刹车。三、停车停车也分上坡停车、下坡停车和平路停车。停车的统一步骤：1、 打右转向灯；2、 踩刹车降速；3、 向右打方向盘，尽可能使车靠近路缘，之后回方向盘；4、 踩离合器，踩刹车；5、 拉手动刹车，挂空挡，松离合器，松刹车，回转向灯。
就一条，注意用耳朵听发动机的声音变化，加档时发动机的声音降下来再推挡，减挡时也是一样，但减挡时最好稍微轻轰一下油门，达到发动机转速下降的目的，减挡时就没声音了。
如何正确的加减挡位！ 车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但是换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制车的速度，只能是一种“惯性行驶”。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。 开始时，为了记住点火正时位置，在挂高档之前，就要对变速脚踏板给出提前角，把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时，稍微拧动油门转把(又不是关闭状态，处于加速力近乎等于零的程度)，并迅速捏上离合器握把，使离合器“分离”，这时就可以换档了。这种操作中的“感觉”，以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合器，又立刻松开，使离合器迅速“接合”，再把油门开到适当程度。 如果能使离合器的断续(分离--接合)和油门的开关协调得恰到好处，你就是个变换起车的成熟骑手了，也就不必预先对变速踏板加力了。 换低挡有二个目的，一是使用高档，以50km／h速度行驶状态下的超车加速或爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要领和换高档是一样的。在收油门的同时，迅速捏上离合器，换低档，使车加速。离合器“分离”的时间越长，越不容易和发动机转速协调，必然产生抖动现象。这些，就象从六档换到三档一样，往往要换几次档位才行。在这当中，哪怕是有一次“停顿”，发动机转速差就增大一次，离合器“分离”时间就延长也了。如果只进行一档的瞬间减速，这样的换档虽然要进行几次，但是却轻松多了，而且也快。 缩短换档时间: 换低档第二个目的是，在制动时，为适应“下一个车速”而换低档。换低档后，离合器随即“接合”，车体就受到冲击而产生抖动。后轮产生抖动，车体就不稳。此时，可按上面的图示，采取半离合操作方法来防止抖动。要知道，这个方法是很有效的。 在减速当中，为什么在换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢? 如上所示，这是因为即使在同样车速下，由于档位不同，发动机转数所产生转数差所引起的。为此，就必须进行转数差的调整。即捏上离合器使之“分离”，踩下变速踏板，在离合器“分离”状态下，迅速拧转油门转把加油，提高发动机转数。在收油门的同时，松开离合器握把，使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间，也很难协调为转数。所以要在极短时间内，和点火正时一致，并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是，要克服困难，反复练习，掌握“换抵挡节奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制动器呀。 开始练习时，应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器，只*发动机制动进行换档变速。时间长了，就会摸准点火正时。当然在实际驾驶时，要使用前后制动器进行换档变速。·遇到红灯信号，马上收油门减速，可是信号又变成了绿灯，只得立即加速起车。在这类情况下，和上节讲的超车加速一样，也要采取换低档变速的方法。 换档减速时，一个劲儿地提高发动机转速，甚至接近“红色范围”，再用发动机制动来进行减速，这种想法是错误的。姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确，但这种方法是决不可以用在其他场合的。你的摩托车前后轮都有制动器，那么在减速时，你为什么不可以利用它们呢? 在转弯入口处，为什么要在制动的同时变低档减速呢?难道不是为了发动机制动吗? 转弯时，要从入口处开始加速，所以必须预先进行正确的换档。当发动机制动过度时，车体就会不稳。因此，除了是在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外，都不要采取发动机制动的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的。就可以一档一档地换档减速。这样，不但能缩小转数差，而且发动机转数也下降了，当然就会减轻因离合器“接合”而生产的车体抖动现象。如果是高档位，几乎不用加大油门，只要控制好前制动器就行了。

机动车如何正确的使用加减挡


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