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1，广深高铁与广深城轨区别站点票价

广深高铁站远离城区，是新开发地段，但是有地铁，广州南站在番禺区。票价是74.5元。广深铁路，建起来很多年了，沿线都是人口密集区，象广州站是在市中心，交通很方便。票价79.5元。广深城轨：广州站，广州东站，东莞，常平，樟木头。

广深高铁与广深城轨区别站点票价

2，广深铁路601333 是高速铁路还是普通铁路

广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。

广深铁路601333 是高速铁路还是普通铁路

3，广深铁路的票价为什么比广珠城轨票价贵 注 是广深铁路而不是广深高

因为广铁集团本身有上浮，然后广深铁路是上市公司，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的票价可以说是非常非常贵举例说明，下面的都是D字头二等座普通客专 温福铁路 温州南-瑞安 23公里 票价6.5元合资客专 合宁铁路 合肥-肥东 19公里 票价14.5元广铁客专 广珠城际 碧江-顺德学院 18公里 票价15元广深铁路 广深铁路 东莞-常平 19公里 票价28.5元可以看到价格差距了吧

广深铁路的票价为什么比广珠城轨票价贵 注 是广深铁路而不是广深高

4，广深铁路的基本资料

营运地区：中国广东服务种类：客货运输铁路营运时期：1911年10月5日至今（广九铁路──华段运营开始时间）线路数：4车站数：24（“和谐号”服务车站：6)线路等级：1 级铁路主要车站：广州站、广州东站、东莞站、常平站、樟木头站、深圳站轨道标准：1,435毫米（标准轨）营运单位：广深铁路股份有限公司总部：中国深圳路线长度：由广州站到深圳站：147 km轨距：1,435 mm电化模式：50Hz 25,000V（交流电）最高速度限制：200 km/h路线用车：CRH1A型电力动车组（广深城际列车）

5，广深城轨与广珠城轨为何票价相差这么悬殊

因为广深铁路的营运业绩是上市的，营运商会最大化追求利润，因此票价高，而广珠城际轻轨是附属于中铁的，由国家公共补贴，其票价符合公益性质，因此较便宜！
广珠城轨为“计划经济”、广深城轨为“市场经济”；看来还是计划的老百姓实惠些啊。
广深城轨与广珠城轨为何票价相差悬殊原因：1、广铁集团本身有上浮，然后广深铁路是上市公司，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的票价可以说是非常非常贵 举例说明，下面的都是D字头二等座 普通客专 温福铁路 温州南-瑞安 23公里 票价6.5元 合资客专 合宁铁路 合肥-肥东 19公里 票价14.5。2、广深铁路的营运业绩是上市的，营运商会最大化追求利润，因此票价高，而广珠城际轻轨是附属于中铁的，由国家公共补贴，其票价符合公益性质，因此较便宜！
我也很疑惑呀！多了2公里，居然贵了三分之二！可能是不同时代的产物吧。深圳人比珠海人挣钱多。。。。
现在价格已经调整过来了..不要纠结..广珠城轨之前的定价是比较低的...

6，广深城际修好以后广深动车会不会停运

广州铁路局应该不会做的太绝，把广深普速动车组全部停开吧，毕竟广深港高铁与最近开通的沪宁城际性质还是有不同。一是因为沪宁城际铁路的经过车站与京沪铁路沪宁段经过的车站基本上相同，而广深铁路与广深港高铁路径还是有很大的差异，广铁集团不能为了新线沿线地区人民的出行就把老线路上的动车组全部停掉吧。二是因为沪宁城际铁路与广深港高速铁路定性不同，广深港高速铁路是为了接驳京广高速铁路（武广高铁只是一段），贵广高速铁路等高速铁路，需要承担大量的外地跨线客流。而沪宁城际基本上是由上海与南京之间的客流支撑，其他地区往这个线路区段的大客流就由另外建设的京沪高速铁路承担。三是因为现在广深之间的动车组票价已经比其他线路上的动车组票价要高出很多了（广州铁路局对广深铁路普速动车组的定价权独立于其他定价体系），新修建高速铁路的话上面的高速动车组票价按照全国统一的定价标准也不会比现在的动车组价格高出什么。如果把现在广深铁路的动车组全部停开的话广州铁路局这边肯定会受到极大的压力。但是个人认为随着武广高速铁路，沪宁高速铁路开通的趋势，广深之间的普通动车组停开大部分是肯定的，但是是否全部停开的话客观影响因素还是很多。
不会，高铁只停广州南，虎门，光明，深圳北，福田。而动车会加停镇级小站。毕竟广深有四线，现在都吃不饱。

7，广深铁路站点

广深铁路目前运行的站点一共有17个站点，分别是广州-广州东-石牌-吉山-下元-新塘--仙村-石滩-石龙-茶山-东莞-樟木头-塘头夏-平湖-布吉-深圳北-深圳。　　广深铁路（广州－深圳），又称广深线中国铁道部称广九线，在1911年至1949年间称为广九铁路（华段），连接广东省广州市越秀区的广州站及广东省深圳市罗湖区的深圳站，现由广州铁路集团的子公司广深铁路股份有限公司营运的铁路线。　　广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。　　广深铁路在东莞境内与京九铁路连接，在广州与京广铁路和广茂铁路连接，在平湖南站与平南铁路和平盐铁路连接，在南端经罗湖桥与香港铁路有限公司营运的东铁线相接通到香港的红磡站。另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。
广深铁路(601333)技术点评 近期该股非常活跃；就技术面来说，该股短线整体强势，但面临回调；该股近期的主力成本为5.10元，股价脱离主力成本区，中线可适当关注；根据该股的筹码分布情况，当前亏损筹码比例较高，并且还有进一步增加的可能，短线应注意下跌风险。近期该股量价配合理想，上升趋势健康，短线继续看好。

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