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1，香港青马大桥的介绍

香港青马大桥，是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。大桥主跨长1,377米，连引道全长为2,160米。大桥属于香港8号干线青屿干线的一部份，跨越马湾海峡，将青衣和马湾连接起来。青马大桥自开放通车以来，已成为香港一条主要连接大屿山、香港国际机场及市区的干线公路。青马大桥亦属香港主要的建筑标志和旅游观光景点，所以吸引了世界各地的游客前来参观。不过，青马大桥只有车行道，不设人行道，因此游客无法步行于青马大桥观光，车速限制每小时80公里。

香港青马大桥的介绍

2，香港青马大桥是谁设计的

香港青马大桥是由港英政府设计的。1978年，港英政府研究连接大屿山与大陆荃湾可行方案。1982年，港英政府完成对青马大桥主体的详细设计，但在筹备招标时，因大濠岛北侧的机场计划暂时搁置，青马大桥修建工程延期。1991年，港英政府就青马大桥工程建设一事对世界各大建筑商进行公开招标。1992年，《青马大桥工程建设》合同签订生效，青马大桥建设工程落实确定。扩展资料：青马大桥除创造世界最长同类型吊桥纪录外，包括青马大桥在内的机场核心计划，还于1999年荣获美国建筑界编辑选为二十世纪十大建筑成就奖得主之一。与巴拿马运河、英法海峡隧道及三藩市金门大桥等其他九项工程同享殊荣。青马大桥联同另一条跨海吊桥，汲水门大桥合组成为青屿干线的一部分。本港多个地点均可欣赏到青马大桥的壮丽景观，旅客亦可选择到青屿干线访客中心，在观景台眺望青马大桥的景致。参考资料来源：百度百科—香港青马大桥

香港青马大桥是谁设计的

3，香港青马大桥始建于哪一年

全长3.5公里，从青衣至大屿山的“青屿干线”,是香港新机场10项核心工程之一。它包括青马大桥（青衣至马湾）、汲水门大桥（马湾至大屿山）和马湾高架路三部分，是由香港岛、九龙前往机场的必经之路，总投资137.57亿港元，于1997年4月22日建成通车。 青马大桥是“青屿干线”的主干部分，桥长2160米，是香港第一座跨海吊桥，主跨1377米（目前世界上主跨1000米以上的吊桥，只有5座）。青马大桥的主跨长度仅次于英国的亨伯桥（主跨1410米），但青马大桥有8条汽车行车线路（公路）、两条铁路铁轨，而亨伯桥只有4条汽车行车路线，且无铁路铁轨。所以青马大桥是世界上最长的公路、铁路两用吊桥。其余3条世界著名长吊桥是：美国金门桥（主跨1280米，汽车行车线路6条，无铁路铁轨），日本南备赞濑户桥（主跨1100米，汽车行车路线4条，铁路路轨2条）、土尔其博斯普鲁斯桥（主跨1090米，汽车行车线路8条，无铁路铁轨）。 青马大桥吊桥的桥高，高206米，吊装的钢缆直径1.1米。6万多条的主缆纲绳，总长16万公里，足可环绕地球赤道4圈，全部结构钢重量达5万吨。 吊桥桥身采用预制构件方式，逐件自海面吊起接上桥缆，每件桥面构件重达1000吨，全部50件桥面组件只花半年时间，便完成了吊放和接驳，组成了大桥六角形的桥身。工程进展速度之快，是创世界纪录的，从1992年5月25日动工至通车，前后只花去约5年时间，而国外却需要7——10年。 大桥桥面距海面62米，不影响巨型海轮通过。两条铁路铁轨在六角形的桥身中间通过，与汽车行驶路面采用半封闭式隔离。铁路两旁备有两条紧急人行道，以供急用。桥面为两层，上层是双向共6条汽车道，下层是有盖行车通道，供汽车和火车行驶。 青马大桥耗资71.4亿港元，这座世界级大桥可承受180吨重的车辆行走，寿命可达120年。设计时已充分考虑到地震、气候等对大桥的影响。桥上装有地震、温度、压力、位移、重量及风速等感应器，即使遇上时速300公里的强大台风，青马大桥也能屹然不动！ 顺便介绍一下，在“青屿干线”上，通过一条全长503米的马湾高架道，和青马大桥相接的“姐妹桥”——汲水门大桥，也是雄傲“世界第一”的。虽然它仅长820米、主跨长度为430米，桥塔高度150米，桥面离海面仅高47米，但是它是采用斜拉索方法兴建的斜拉桥，而且是世界上最长的铁路和公路兼有的斜拉桥。 “青屿干线”通车典礼时有10万香港居民参加。那天16时整，青马大桥上，刹时一道汹涌澎湃的“黄金瀑布”直泻而下，历时1分钟，壮丽无比，令人叹为观止。满意请采纳

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