的深圳延长线（14/16号线仍将陆续实施）至于你的问题。你是对的，深圳通往惠州的地铁（深惠轻轨）暂停实施，草案在重新商议中，深圳地铁3号线，车型小，上下班高峰期拥挤不堪，不过最让人受不了的是3号线他丫的开车一点都不平稳，一下快一下慢，弄得乘客东倒西歪，很容易产生肢体接触，从而产生误会，严重的还可能引起斗殴......2.深圳地铁4号线设计失误，对人流估计严重不足，导致现在上班高峰期（清湖往福田方向）严重超员，市民痛苦不堪。
1、如何看待深圳的地铁？
深圳地铁有很多想吐槽的。1.深圳地铁3号线，车型小，上下班高峰期拥挤不堪，不过最让人受不了的是3号线他丫的开车一点都不平稳，一下快一下慢，弄得乘客东倒西歪，很容易产生肢体接触，从而产生误会，严重的还可能引起斗殴......2.深圳地铁4号线设计失误，对人流估计严重不足，导致现在上班高峰期（清湖往福田方向）严重超员，市民痛苦不堪，
3.深圳地铁1号线过去对接老机场，但是现在机场已经搬迁，机场东这个站名有点莫名其妙，而且客流少，建议1号线机场东延伸到福永与11号线相连。4.2号线与5号线交汇于黄贝岭，上班高峰期大量乘客从5号线下车换乘2号线，导致黄贝岭站拥挤不堪，还出现过事故，建议5号线早日延伸到市中心区，5.原关外地铁规划严重不足。
2、为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的，第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境。第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，拆迁成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以拆迁成本非常低，就可以在地方建设，
3、修一公里的地铁，花费大概是怎样的？
一，地铁可不是一公里造价一亿的高速公路，随着地价，原材料，人工的上涨价，每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿），越是繁华的大城市造价越贵，面对拥挤的城市交通又不得不造。但是地铁也能带来就业，一公里的地铁能带来60个就业岗位，还是有用，对于分流人群，也很有好处，
4、深圳通惠州的地铁是不是停工了？如果在深圳上班在惠州买房，以后交通方便吗？
你是对的，深圳通往惠州的地铁（深惠轻轨）暂停实施，草案在重新商议中！另外的深圳延长线（14/16号线仍将陆续实施）至于你的问题：“在深圳工作，惠州住，方便吗？”我可以做简单回答：1、我在惠州市区工作，现在高铁没有通，我往返深圳惠州两地全靠普通火车（时常是90-140分钟之间），7点起床，7点30出发，路上花费2个小时（按照最长时间140分钟计算）抵达惠州9点50，，，其实大部分时间是花费在了火车上2、赣深高铁正在施工，预计2020年开通，届时惠州市区到深圳的时间缩至25分钟（节省了115分钟，即近2个小时）。
那么假设8点上班，深圳北站到你公司的时间为一个小时，即6点50你得到深圳北站，也就是说你只需6点20从惠州出发即可！（即：惠州——你深圳公司的时间在2个小时内，当然深圳北站坐地铁抵达大部分区域的时间基本在30分钟左右，也就是说从惠州抵达你公司，基本90分钟内可以完成！）如果深圳工作，选择惠州，建议选择高铁周边区域。
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