原车蓄电池之于驻车空调能用20分钟可能已经无法启动车辆，所以必须增加储能电池组才能实现驻车使用驻车空调电池类型对于轿车而言只能选择磷酸铁锂，成本约1200~1300元1度（kwh），想要长时间使用驻车空调至少要安装3kwh左右的电池组，电池的成本比驻车空调更高，重点是后备箱会被占去相当一部分空间哦；而且轿车无法安装太阳能电池板充电，储能电池只能通过逆变器在汽车行驶中为电池组充电，使用体验不会非常理想。
1、轿车可以安装驻车空调吗？
任何车辆都可以安装驻车空调，区别为是否有必要以及安装后是否美观。驻车空调本质为电压缩机空调，燃油动力汽车的空调压缩比为发动机驱动，由发动机曲轴端通过皮带带动压缩机带轮旋转，打开AC开关后压缩机单向电磁离合器通电是压缩机与带轮吸合，自此压缩获得动力开始推动制冷剂的在冷凝器、干燥罐、膨胀阀、蒸发器之间的液态与气态循环转变，
原车空调的动力源来自发动机，发动机熄火后压缩机自然会会停转，那么想要在停车时使用空调则只能使用电压缩机；原车空调“油改电”的技术难度很高，而且也基本没有配套改装件，所以唯一的办法只有选择成品的电压缩机与空调一体式的驻车空调，但是安装这种空调有两大问题。1、驻车空调很像是八九十年代那种在墙面上凿个方窟窿的老式空调，区别无非汽车使用的空调更加扁平化（好看），然而安装时仍然需要暴力改装；汽车顶棚需要按照空调底座的设计尺寸切割，割出方口后直接把空调坐在车顶上，之后外部是压缩机内部为出风口，
轿车车顶驮着楞大一个顶置空调视觉效果会相当怪异，而且切割顶配属于非法改装，加装后是否能过检会是个大问题。2、确定空调安装位置以及安装后，这只是完成了第一步，最重要的是第二步解决供电的问题；轿车、SUV、MPV等小型载客汽车的内部空间不大，驻车空调可以选择小功率变频类型，但是从开始制冷到恒温功率也会在800~300w之间调整，耗电量仍旧很大，
汽车蓄电池的标准多为55AH左右，理论容量能在660w左右，然而铅酸蓄电池的真实容量能接近600w就算难得，而且在快速的完整充放电过程中铅酸电池能使用300次左右即会报废。原车蓄电池之于驻车空调能用20分钟可能已经无法启动车辆，所以必须增加储能电池组才能实现驻车使用驻车空调电池类型对于轿车而言只能选择磷酸铁锂，成本约1200~1300元1度（kwh），想要长时间使用驻车空调至少要安装3kwh左右的电池组，电池的成本比驻车空调更高，重点是后备箱会被占去相当一部分空间哦；而且轿车无法安装太阳能电池板充电，储能电池只能通过逆变器在汽车行驶中为电池组充电，使用体验不会非常理想，
2、大货车加装驻车空调，怎么选？
感谢邀请。简单来说，驻车空调是在停车等候及休息时依靠电瓶工作的空调，一般装在卡车、房车、客车、装载车等大型车上，面对市面上各式各样喊得上名字喊不上名字的产品，还是有必要郑重说明一下的：给大货安装空调必须选择驻车空调，一定不要直接将家用空调装在卡车上。接下来，我会从产品的舒适性、安全性、耐用性三个方面说一下我的看法：1.舒适性，家用空调装到卡车上，220v电流耗电量大，这就需要增加逆变器，将220V改成24V，增加了购置成本，空调放在狭窄的车厢里吹着也不舒服，
驻车空调外观迷你尺寸，释放更多空间。一台合格的驻车空调还应考虑产品续航和噪音等，如海尔驻车空调充一次电可使用12小时，外加智能温控和减震降噪，保障卡友睡个好觉，2.安全性，家用空调改装，元器件或管路易震裂，造成空调不制冷。驻车空调要经过路上测试，防震防裂，保障使用安全，不用原车发动机，也减少车辆零部件怠速损伤，
3.耐用性，驻车空调与家用空调的最大区别是动与不动。驻车空调在运动过程中，经常遭遇风吹、日晒、雨淋，接受复杂路况和温差变化等挑战，因此驻车空调在产品设计和安装使用的时候都有相应严格的要求，我了解到，驻车空调出厂前要有实验室测试、路上测试以及与车厂的联合测试，比家用空调更加严格，现在行业刚颁布了一份驻车空调标准，就对这一行业起到了监督和规范作用。
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