比如南阳高铁站，前不久，开通了11、25、35、39、40路等5条公交线路，可以直达高铁南阳站。随着人们生活水平的提高，几乎家家也都有了汽车，这也为人们快捷地乘坐高铁提供了极大便利，郑州高铁南站选址也许对于很多人来讲觉得太偏了，离市区太远，河南是全国较早提出并规划建设米字型高铁布局的省份。
1、为什么河南项城不通高铁？
2019年12月通车的郑合高铁从郑州东站出发，途径许昌，鄢陵，扶沟，西华，周口，淮阳，沈丘，界首，临泉，太和最后到达阜阳与商杭高铁并轨。因为淮阳站本来叫做项城北站，因为其在淮阳区境内，所以两县争站名很厉害。最后才改名淮阳南站，但淮阳南站距离项城市区很近，所以到此乘坐高铁的大部分是项城人。至于为什么郑合高铁没有经过项城境内原因有二:一，过项城需要修一座跨越沙河的大桥，修路成本会增加，
2、郑渝高铁河南段通车了，但是很多人都说高铁站太远。真的远吗？你怎么看？
郑渝高铁在我省境内长343公里，涉及郑州、许昌、平顶山、南阳等地，共设9个车站，按照原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)新近做出的批复，郑渝高铁在我省所设9个车站分别为：郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳东、邓州东。虽然说高铁很方便，但是想要乘坐的人还需要先坐公交车去高铁站，很多人都奇怪，为什么不把高铁站同火车站一样修建在城市里呢？高铁和火车是有很大区别的，首先在速度上来说，高铁的速度非常的快，速度快的时候，产生的压强也就大，
这也就意味着高铁走过的地方压强会特别大。这样的高铁修建在市中心的话，很容易出现交通事故，稍不留心，就会把两旁的路人卷进轨道，而且高铁的火车站和普通的火车站不一样，如果将原先的火车站推翻了，重新修建的话，不仅会耽误原先的火车使用，而且重新改造的火车站也会多花出拆房的费用。这从经济方面考虑，也是不合算的，
另外还有一个就是土地问题，由于现在的房价上涨，土地的价钱也会跟着上涨，在市中心，土地资源非常的紧张，高铁的火车站占地面积非常大，如果继续在市中心抢占地盘的话，会影响城市的发展和建设。因为高铁作为大型运输枢纽，每个站点在规划和建设时离市区都比较远，这是无法回避的现实，郑州高铁南站是郑合高铁中的重要站点，距离新郑机场跑道边缘大约6公里。
郑州高铁南站选址也许对于很多人来讲觉得太偏了，离市区太远，但郑州高铁南站不仅仅是郑合高铁中的站点，也是郑渝高铁，将来的郑平、郑洛、郑商等中原城市群城际铁路的交汇点，还要接驳13号地铁线。并且它是郑州的第三大高铁交通枢纽，不可能将三个枢纽都摆在市区，再说郑州高铁南站距离港区较近，在将来完全可以作为一个新的经济增长点，使港区发展搭上快车，这也是出于布局的考虑。
而影响飞机飞行则完全不用担心，首先郑州高铁南站不会建的太高，建筑高度能有二十米就很不错了，难道飞机离开跑道后还飞不到二十米高。再者与机场小于6公里的半径内，中高层建筑也非常多，它们也没有对飞机产生影响，而高铁站更不可影响到，因此，这种担心是没有必要的。高铁站的修建也是为了与机场形成联动，在将来承担不同的交通地位，
而据了解，每个高铁站点，为了方便人们便捷出行，都新开通了多条通往市区的公交车。比如南阳高铁站，前不久，开通了11、25、35、39、40路等5条公交线路，可以直达高铁南阳站，随着人们生活水平的提高，几乎家家也都有了汽车，这也为人们快捷地乘坐高铁提供了极大便利。另外，高铁站的建设，都当地区域房地产开发、城市建设和经济建设都将产生强大的拉动作用，
3、如何看待河南10年来除了郑字头高铁，其他高铁一寸未修？
现状：郑州目前有航空客运枢纽、东客运枢纽、客运枢纽等三大枢纽站，它们分别以郑州新郑国际机场、郑州东站、郑州火车站为主体。规划：未来，郑州还将建设郑州南客运枢纽，形成对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的“四枢、多站”客运枢纽布局，该枢纽是以郑州南站为主体的，在远期规划中，还将规划郑州西客运枢纽，包括郑州西站、荥阳公路客运南站和轨道交通换乘站，主要服务郑州西部片区快速铁路客流的集散和中转换乘。
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