确实，现在深圳的地铁口和公交站台附近经常能看见成堆的电动摩托车，尤其是关外地区更是如此。宝安国际机场5，龙岗区，面积385.94平方公里，人口198万人，龙岗是深圳的工业大区和产业强区，现在龙岗的GDP位居全市第二位，发展速度很快，载客的需求量比较大深圳，尤其是深圳关外地区，交通并不十分便利。
1、深圳关外的地铁口、公交站怎么那么多电动摩托车，真的那么赚钱吗？
能发现这个现象，说明你的观察力还是很敏锐的。确实，现在深圳的地铁口和公交站台附近经常能看见成堆的电动摩托车，尤其是关外地区更是如此，众所周知，深圳是一个禁止电动摩托上路的城市，那为何还有如此多的电动摩托载客行为呢？B哥认为，原因主要是有这几点：载客的需求量比较大深圳，尤其是深圳关外地区，交通并不十分便利。
深圳关外地区如宝安、龙岗等地方虽然已经通了地铁，但由于地铁覆盖面毕竟有限，且大多分布在优质地段，难免有一些辐射不到的地段，而深圳的公交系统虽然已经比较完善了，但却无法做到准时准刻到达，这就使得很多在市内上班的人无所适从，感觉不方便。而电动摩托能有效添补这一方面的短板，为上班族提供了便利，交警执法力度不够深圳其实很早就已经开始禁摩限电了，交警部门也一直在开展这方面的专享整治行动，对电动摩托这块的管理并没有放松过。
但可惜的是收效甚微，原因很简单，交警少，摩托多，交警执法行动的次数和力度远远不能匹配电动摩托违法行为的数量。执法力量和违法力量的严重失衡，是导致电动摩托屡禁不止的一大原因，话又说回来，虽说做这行的人不少，但其实真正赚钱的却很少，可以说大部分的电动摩托载客司机只是赚个辛苦钱而已。为何呢？竞争比较激烈一个地铁口后者公交站台，往往就聚集了十几个载客司机，而熙熙攘攘的人群并没有多少人选择乘坐这种交通工具，
僧多粥少，几个司机争抢一个客人的现象比比皆是。很多电动摩托司机等半个小时也做不成一单生意，收入多寡可想而知，司机多以副业为主摩托载客行为毕竟属于非法营运，虽然交警并非天天来抓，但是毕竟存在朝不保夕的风险，收入也难以得到保障。所以这些载客司机大多只把这种载客生意当做是副业来做，很多人其实都有其他工作，无非是作为一种赚外快的手段，
2、深圳市有几个区？
深圳，中国经济中心城市，2O17年GDP达2.2万亿元，位居全国第三位。深圳目前拥有8个市辖行政区和2个功能区(光明新区，大鹏新区)图片源自网络，1，福田区，面积78.66平方公里，常住人口144万人(数据来自深圳市政府网站，下同)。福田区是深圳中心区，拥有全国实力最强的CBD，摩天楼林立，福田中心区。
(途虫原创摄影)2，罗湖区，面积78.36平方公里，常住人口95.37万人，罗湖区是深圳最先发展起来的城区，国贸大厦，地王大厦，罗湖口岸等地标建筑在这里。罗湖区风光(途虫原创摄影)3，南山区，面积193.3平方公里，常住人口114万人，南山区位于深圳西部，是深圳高科技城区，深圳经济实力第一区，世界之窗，民俗村等景点在南山区。
南山区深圳湾总部中心(途虫摄影)4，宝安区，面积398.4平方公里，海岸线30.6公里，人口274万人，深圳宝安国际机场，海上田园等位于该区，宝安国际机场5，龙岗区，面积385.94平方公里，人口198万人，龙岗是深圳的工业大区和产业强区，现在龙岗的GDP位居全市第二位，发展速度很快。龙岗区风光6，盐田区，面积72.63平方公里，常住人口22.12万人，盐田是深圳的黄金海岸，依山傍水，拥有大小梅沙等著名景区，
小梅沙风光(途虫摄影)。7，龙华区，面积175.58公里，常住人口151万人，龙华位于深圳地理中心和城市发展中轴，拥有得天独厚的优势，8，坪山区，面积166平方公里，常住人口67万人，随着深圳东进战略实施，坪山迎来新的发展机遇，9，光明新区，深圳市第一个功能区，位于深圳西北部，面积156平方公里，管理人口约123万人。
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