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1,电动车国标

因该不会,因为标准太低了,标准中对于速度控制还可以,但重量就不对了,一点也不符合现实,对于电动车光电池就要10多公斤,车架的重量如果减轻了那安全怎么保障。

电动车国标

2,电瓶车新规定

1、速度不能超过25公里每小时 2、整车重量不能超过55KG 3、电动车电机功率400W 4、必须带有脚踏功能 如果是超标的电动自行车按照电摩处理,上牌及驾照流程跟机动车类似;如果不超标则按照非机动车处理,不需要驾照,牌照登记注册则须根据各地管理办法执行。

电瓶车新规定

3,电动车标准最新规定

新的电动车国家强制性标准规定如下:1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮;2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能;3、最高车速不超过26公里每小时;4、整车重量不大于55公斤。分为三档,其中,智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤值得注意的是,重量并非判断电动车是否超标的唯一因素。如果重量超过55公斤,而其它条件,如车的牢固度等适合,也不能以机动车来论(广东省自行车电动车行业协会)

电动车标准最新规定

4,国家电动车新标准

电动车国家新标准,从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”。该标准规定于2009年12月15日被国家标准化管理委员会暂缓实施。 2010年1月1日起实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。这个标准只要推行,意味着消费者手中的大多数电动自行车,摇身一变就成了电动摩托车,只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后,才能合法上路。(根据【中华人民共和国家标准《电动自行车通用技术条件》,电动自行车必须遵守这个标准,否则属于不合格电动自行车。

5,电动车新标准

  我仔细阅读过新国标所规定的电动车和电摩的标准,可 就是没有 提及,新国标生效以后所产生的幅面影响以及所产生的问题!   我是经营电动车多年的经销商,就我个人影响之大,大到快破产!虽然新国标里没有规定以后不许出售超标电动车(电摩),到众所周知,买电动车的人有很多是不愿意办理摩托车驾驶证而来买电动车的,但新国标出台后,有许多人会废弃原有的电动车,而去买摩托车,我们都知道,电动车的自重和速度和摩托车是无法相比的!%99以上的超标电动车的速度都不会超过没小时40公里(DIY自己改装的能超过40公里),而摩托车!想想都害怕!居然把电动车和摩托车混为一谈!真不知道新国标的制订者是怎么想的!   再有由于新国标实施在即,我个人手里积压的电动车总价值就有几十万,新国标从对外公布到具体实施之间总共不到4个月!真是打我们个措手不及!这只是我个人,还不包括全国其他商家手头所积压的库存!厂家的库存!电动车厂家投资建设的生产线!电池以及配件厂家所投入的资金!所雇佣工人都将面临下岗所带来的社会效应,我想加起来也是个天文数字!   环保问题。具我所知,电动车费旧电池都是有电池厂家以一定的价格回收再利用!而新国标实施以后,许多电池厂家会急剧压缩产量,所导致的后果是大量的电动车费旧电瓶积压在民间,而得不到利用,或是被丢弃或是被、拆解卖铅,其余丢弃,丢弃的电池所带来的环保问题,我想新国标的制订者也是史料未及的!   以上都是我个人的看法,在这发发牢骚而已!   平民一个人微言轻!

6,如何看电动车新标准

这将关乎着电动车行业的存亡,看的人心惊肉跳,多少年来的艰苦奋斗啊,政策一旦如此执行下去,整个2113行业除了那屈指可数的100多家摩托车具备生存能力外,其它所有电动自行5261车企业都将面临灭亡。试想想这么多电动车用户将如何上路,这么多生产企业,还有这么多打拼在一线的经销商们将会面临着什么样的下场,而这些企业这4102些商家每年又给国家带来了多少收入,解决了多少人的就业问题,都不知1653道这个新国标是怎么制定出来的,也不知道这些领导有没有认真调研过市场,对电动车行业是否有一点点认知,如果有,就不会制定出这样回的标准来,说真的,我看了,而且认认真真一字不漏的看完了,看的人心痛,看的人心碎。呼吁上层领导:电动车标准应答该由 电动车人 来定,而不应该由摩托车人来掺乎,这样对电动车行业太不公平了!!!!
中广网北京12月6日消息(记者陈征北 巩长青)据中国之声《央广新闻》报道,明年1月1日起,新的电动自行车和电动摩托车标准将开始实施,标准规定,重量超过40公斤,时速超过20公里的电动车将按摩托车管理,驾驶者需要考取驾驶证,而生产企业也需要有相应的资质才能准入,作为电动车的主产地浙江来讲冲击巨大。 浙江省永康市星月神电动车日前紧急召集国内各大区销售经理召开季度例会,不过这次例会上大家没有了往日的笑脸,经销商们的脸上写满了忧郁。 e68a84e8a2ade799bee5baa631333332636363 星月神电动车有限公司销售副总魏亚民:国家政策要有一个正确的引导,让他慢慢上路,一味的采取抹杀,或者采取一些强制性的措施去围追堵截他是不太合适的。 全球电动车网总编张昌金在电动车业内摸爬滚打了10多年,经历了电动车行业的多次起伏,不过这次政策变化让他也感到手足无措,他告诉记者,浙江是全国电动车生产3大板块之一,一旦政策如期实行将意味着近千家电动车整车企业、万家配套企业面临倒闭破产的危机。 张昌金:浙江省是全国重点的三大板块之一,产量也每年在300万辆整车以上,配件也就更大了,新标准如果出台的话对浙江的产业链,从整车厂到电机、电池到经销商包括消费者都是灾难性的影响。 电动车之所以能够大行其道,关键的是消费者认可它的方便、快捷,全球电动车网总编张昌金表示,如果真的像摩托车一样来要求电动车,让电动车去机动车道行驶,那么无论是机动车还是消费者结果都会很受伤。 张昌金:把20公里以上的电动车赶上机动车道,首先会造成机动车的严重堵塞,他们要是骑到机动车道稍微有点擦碰的话那最受伤的就是他们。 据了解,目前国内电动车保有量在1.2亿辆以上,十万多个经销商,全国2300多家生产企业,如果政策实行将有2000家以上企业失去电动摩托车的生产资格,经销商也就面临失业,消费者面临无车可骑,随之一连串的蝴蝶效应将串的蝴蝶效应将会出现。
我仔细阅读过新国标所规定的电动车和电摩的标准,可 就是没有 提及,新国标生效以后所产生的幅面影响以及所产生的问题! 我是经营电动车多年的经销商,就我个人影响之大,大到快破产!虽然新国标里没有规定以后不许出售超标电动车(电摩),到众所周知,买电动车的人有很多是不愿意办理摩托车驾驶证而来买电动车的,但新国标出台后,有许多人会废弃原有的电动车,而去买摩托车,我们都知道,电动车的自重和速度和摩托车是无法相比的!%99以上的超标电动车的速度都不会超过没小时40公里(diy自己改装的能超过40公里),而摩托车!想想都害怕!居然把电动车和摩托车混为一谈!真不知道新国标的制订者是怎么想的! 再有由于新国标实施在即,我个人手里积压的电动车总价值就有几十万,新国标从对外公布到具体实施之间总共不到4个月!真是打我们个措手不及!这只是我个人,还不包括全国其他商家手头所积压的库存!厂家的库存!电动车厂家投资建设的生产线!电池以及配件厂家所投入的资金!所雇佣工人都将面临下岗所带来的社会效应,我想加起来也是个天文数字! 环保问题。具我所知,电动车费旧电池都是有电池厂家以一定的价格回收再利用!而新国标实施以后,许多电池厂家会急剧压缩产量,所导致的后果是大量的电动车费旧电瓶积压在民间,而得不到利用,或是被丢弃或是被、拆解卖铅,其余丢弃,丢弃的电池所带来的环保问题,我想新国标的制订者也是史料未及的! 以上都是我个人的看法,在这发发牢骚而已! 平民一个人微言轻!

7,我国对电动车有什么规定

电动车国家新标准,从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”。执行新标准后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》),将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心,是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车,称之为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。这个区间的划定,等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字:40公斤的质量,而这个数字,就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙,这堵墙一建起来,我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙,这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中,关于电动轻便摩托车的定义规定,最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h,整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的,现在最低配制的电动自行车,应该e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置,整车质量也将远远超过40公斤,现在用40公斤这个数字,把我卡住了,我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm,否则不安全,必须用管壁为1.4mm的钢管。这样,单纯车架的重量就9公斤,电池的重量为17公斤,再加上零配件,低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施,将使2000多家企业失去希望,1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始,它独有的属性,节能、环保、便捷、价廉,使得它的市场日益扩大,电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年,全国电动自行车销量超过9000万辆。目前,我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测,轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度,产销量已经占到全球90%以上。到2010年,中国电动自行车产量将超过3000万辆,出口达500万~600万辆,并将逐步取代中国农村摩托车市场,向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而,电动自行车的标准却是“10年一贯制”,没有变过。“电动自行车的标准是10年前的,时速低于20公里,已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候,电摩的标准出来了,把电动自行车的领域划为己有,如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品,必须申请电摩的批件,要求企业必须有8000万的注册资金,2个亿的固定资产,具备一定的检测能力,否则不能申请。事实上,电摩行业现在是限入,不接受新的申请。”张剑表示。而事实上,在这2000多家电动自行车企业中,能有这个经济实力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有实力也不能从申请这条路上走过去,只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业,只有这样,才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀,把电动自行车的前路和末路,都给切断了,而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人,全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示,《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准,很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的,也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上,电动自行车的时速标准在美国是32公里,欧洲25公里,日本是24公里,只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准无缝对接,显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台,是为了整顿交通安全,更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名,在数据面前,似乎又显得无力。“在电动自行车事故中,95%是由于被撞,而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域,反而增加了安全隐患。 “准车质量大于40公斤,就是列为机动车了,车速大于20公里,也被列为机动车,从这两个最关键的技术数据来看,将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶,将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示,对于交通的管理,关键是在车速上,城市限制摩托车是对的,关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全,根据实际情况,进行分类控制,不能简单地不让它上慢车道,也不能让它上人行道。
2010年1月1日起,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将划入机动车范畴。执行新标准后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333337613235能上路。   标准编号:GB 17761-1999 标准名称:电动自行车通用技术条件 标准状态:现行 实施日期:1999-10-1 颁布部门:国家质量技术监督局 内容简介:本标准规定了电动自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则等。本标准适用于电动自行车。 出处: http://www.csres.com/detail/61451.html前页下载: http://www.csres.com/upload/qy/zt/GB 17761-19991.pdf
2010年1月1日起,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将划入机动车范畴。执行新标准后,那些拥有电动自行车e79fa5e98193e58685e5aeb931333335333761的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。第一财经日报12月3日讯 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》),将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心,是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车,称之为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。这个区间的划定,等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字:40公斤的质量,而这个数字,就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙,这堵墙一建起来,我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙,这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中,关于电动轻便摩托车的定义规定,最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h,整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的,现在最低配制的电动自行车,应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置,整车质量也将远远超过40公斤,现在用40公斤这个数字,把我卡住了,我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm,否则不安全,必须用管壁为1.4mm的钢管。这样,单纯车架的重量就9公斤,电池的重量为17公斤,再加上零配件,低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施,将使2000多家企业失去希望,1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始,它独有的属性,节能、环保、便捷、价廉,使得它的市场日益扩大,电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年,全国电动自行车销量超过9000万辆。目前,我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测,轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度,产销量已经占到全球90%以上。到2010年,中国电动自行车产量将超过3000万辆,出口达500万~600万辆,并将逐步取代中国农村摩托车市场,向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而,电动自行车的标准却是“10年一贯制”,没有变过。“电动自行车的标准是10年前的,时速低于20公里,已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候,电摩的标准出来了,把电动自行车的领域划为己有,如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品,必须申请电摩的批件,要求企业必须有8000万的注册资金,2个亿的固定资产,具备一定的检测能力,否则不能申请。事实上,电摩行业现在是限入,不接受新的申请。”张剑表示。而事实上,在这2000多家电动自行车企业中,能有这个经济实力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有实力也不能从申请这条路上走过去,只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业,只有这样,才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀,把电动自行车的前路和末路,都给切断了,而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人,全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示,《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准,很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的,也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上,电动自行车的时速标准在美国是32公里,欧洲25公里,日本是24公里,只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准无缝对接,显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台,是为了整顿交通安全,更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名,在数据面前,似乎又显得无力。“在电动自行车事故中,95%是由于被撞,而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域,反而增加了安全隐患。 “准车质量大于40公斤,就是列为机动车了,车速大于20公里,也被列为机动车,从这两个最关键的技术数据来看,将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶,将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示,对于交通的管理,关键是在车速上,城市限制摩托车是对的,关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全,根据实际情况,进行分类控制,不能简单地不让它上慢车道,也不能让它上人行道。是否可以解决您的问题?
2010年1月1日起,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将划入机动车范畴。执行新标准后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。第一财经日报12月3日讯 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》),将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心,是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车,称之为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。这个区间的划定,等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字:40公斤的质量,而这个数字,就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙,这堵墙一建起来,我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙,这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中,关于电动轻便摩托车的定义规定,最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h,整车整备质量大7a686964616fe59b9ee7ad9431333332626663于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的,现在最低配制的电动自行车,应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置,整车质量也将远远超过40公斤,现在用40公斤这个数字,把我卡住了,我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm,否则不安全,必须用管壁为1.4mm的钢管。这样,单纯车架的重量就9公斤,电池的重量为17公斤,再加上零配件,低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施,将使2000多家企业失去希望,1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始,它独有的属性,节能、环保、便捷、价廉,使得它的市场日益扩大,电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年,全国电动自行车销量超过9000万辆。目前,我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测,轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度,产销量已经占到全球90%以上。到2010年,中国电动自行车产量将超过3000万辆,出口达500万~600万辆,并将逐步取代中国农村摩托车市场,向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而,电动自行车的标准却是“10年一贯制”,没有变过。“电动自行车的标准是10年前的,时速低于20公里,已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候,电摩的标准出来了,把电动自行车的领域划为己有,如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品,必须申请电摩的批件,要求企业必须有8000万的注册资金,2个亿的固定资产,具备一定的检测能力,否则不能申请。事实上,电摩行业现在是限入,不接受新的申请。”张剑表示。而事实上,在这2000多家电动自行车企业中,能有这个经济实力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有实力也不能从申请这条路上走过去,只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业,只有这样,才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀,把电动自行车的前路和末路,都给切断了,而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人,全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示,《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准,很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的,也是根据国家的道路交通安全法来制定的。但事实上,电动自行车的时速标准在美国是32公里,欧洲25公里,日本是24公里,只有中国还是10年前的标准。“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准无缝对接,显然不合适。”马贵龙表示。以“安全”之名《电摩标准》的出台,是为了整顿交通安全,更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名,在数据面前,似乎又显得无力。“在电动自行车事故中,95%是由于被撞,而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域,反而增加了安全隐患。 “准车质量大于40公斤,就是列为机动车了,车速大于20公里,也被列为机动车,从这两个最关键的技术数据来看,将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶,将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。建设部原副部长周干峙表示,对于交通的管理,关键是在车速上,城市限制摩托车是对的,关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全,根据实际情况,进行分类控制,不能简单地不让它上慢车道,也不能让它上人行道。

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