那这种情况怎么就发生在了虎门大桥上呢。虎门大桥承载了八九个地级市，他们分别是，堵车原因虎门大桥是珠三角珠江口唯一一个高速大桥或普通大桥，如果不跑虎门大桥的，那就要绕到黄埔大桥过去了，这样要浪费大量时间和油费、高速费，除非你去广州市区才会走那边的大桥。
1、虎门大桥怎么样了？怎么没有消息了？
谢谢邀请！广东省交通集团发布消息称，5月15日9时，虎门大桥恢复交通。振动原因基本查明：（1）虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，（2）沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振。（3）共振持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振，
2、虎门大桥将会如何解决呢？
异常抖动时间超过20个小时，虎门大桥将会如何解决呢？虽然，虎门大桥出现的振动幅度，明显大于4月底武汉鹦鹉洲长江大桥出现的桥面抖动程度。但是，在桥梁专家们将虎门大桥抖动原因归结与水马和风况所致，并将大桥上的全部水马拆除之后，悬索桥却在6日继续出现了桥面抖动现象，只是不如第一次大家在视频中看到的那么剧烈罢了，
所以，很多人都关注虎门大桥的“二次异常抖动”到底是怎么回事，倘若与第一次并无关联，接下来虎门大桥又将如何解决？截至目前，虽然虎门大桥持续实施双向交通管制，但桥面的异常抖动现象已经基本平息，而从专家们对大桥整体结构的专业检测来看，也并没有在此次异常抖动事件中受到影响。当然，由于虎门大桥在6日持续发生幅度较小的异常抖动，所以，难免会有不少人对桥梁专家们第一次给出的判断结果存有疑惑，
所以，为了消除大家的恐慌，虎门大桥的副总工程师对此作出解释：之所以虎门大桥会在第一次剧烈震动之后，短时间内不间断的再次发生小幅度异常抖动，主要是因为惯性和风力的双重作用，能量的消耗需要一定的时间。换而言之，当虎门大桥的桥体结构发生大幅震动之后，桥体本身也需要足够的时间来把该过程中产生的所有能量消耗掉，
而且，桥梁专家们表示：可以确定的是，虽然异常抖动需要一定的时间来缓解和消失，但这一系列因桥梁涡振而导致的异常现象，并不会对桥梁结构的安全构成威胁。正如大家现在所了解到的这样，在最近这段时间里，大桥发生异常抖动已不是第一次发生，而且，武汉鹦鹉洲长江大桥发生异常抖动的原因也是特定风况导致，只不过桥梁专家当时就表示，大桥呈现出的上下波形晃动幅度尚在桥梁设计的允许范围之内，再加上在之后的时间里也没有继续出现这样的情况，所以，这座大桥已经恢复通行。
事实上，当5月5日下午虎门大桥发生大幅度震动之后，12位桥梁专家在当晚就对此次异常抖动是否会影响大桥的安全通行做出评估，并于次日凌晨发布了虎门大桥悬索桥之所以会发生桥面波动，主要是因为沿桥连续设置的水马在风力作用下导致了钢箱梁的气动外形发生变化，于是才出现了大家在视频中看到的剧烈抖动，用专家们的专业术语来讲也就是所谓的桥梁涡振现象，
其实，很多人之所以会对大桥发生异常抖动感到恐惧，一方面是担忧生命安全无法得到保障，另一方面则是自己对大桥为什么会这样抖动并不了解。所以，对于我们大多数对大桥建设一无所知的人来说，很容易将专家口中的桥面涡振和我们以为的颤振混为一谈，然而，我们其实可以从涡振和颤振的定义上就简单直接的将两者区别开来。简单来说，大桥涡振离不开风力的作用，这些大桥的桥梁一般都具有较大的跨度，大桥出现涡激振动其实就是风致振动现象中的一种，
而作为气动弹力学重要问题之一的颤振就有所不同了，这种现象的发生与风力没有直接关联，指的是只要具有弹性的结构，当其受到空气或液体动力、惯性力和弹性力的耦合作用时，发生了剧烈的大幅振动便是所谓的颤振。当然，像虎门大桥这样的大型桥体，的确具备了发生颤振或涡激振动的条件，但这两者所产生的影响却是完全不同的，涡激振动影响的是桥面通行车辆的舒适性，而颤振现象则危及桥梁的主体安全。
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