济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来，郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。
1、济郑高铁从济南到郑州会因地势高而车速快吗？郑济高铁从郑州开往济南列车行驶时会比较吃力吗？
呵呵，这个问题的潜在前提是济南比郑州高。可是实际情况并非如此，查了一下，济南有山有河，最高海拔1108.4米，最低海拔只有5米；郑州也有山有河，但是最高却是中岳嵩山上的海拔1512.4米，最低海拔也有73米，所以这还要看济南车站和郑州车站具体的海拔了，当然那也就不用查了，因为两地车站所在海拔差别和运行速度之间没有必然联系。
题主的问题，基本上是不成立了，因为任何两地之间，以及两地之间所经过的地区，都不是一马平川；即便是一马平川海拔高度也总会有变化。对于高铁这样的动力充沛的现代化交通工具来说，以电力克服这一点海拔的变化，让自己始终保持额定速度，不是问题，即便从低到高会“吃力”，也就是耗电量有所增加，也不会让乘客有任何感觉。
至于从高地势到低地势会不会控制不住而车速加快，也是完全不必多虑的，额定速度是高铁行车的重中之重，地势差导致的势能变化，在驾驶者的操控来说易如反掌，也就是说，只要路况正常，高铁在既定路段都会有额定速度，始终保持，不单纯因地势高低的变化而改变。当然，如果恰好地势变化路段出现了路况变化，那就又当别论了，。
2、日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？
说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根，
这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异，北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大，终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。
3、济南郑州高铁进展缓慢，到底是山东还是河南不积极呢？
作为经常往来郑州和济南的山东人，我盼望郑济高铁开通已经不是一天两天了，而5年多的时间过去了，不仅没通车，反而进度缓慢，尤其是山东段，先说下老刘出行的尴尬吧：老刘现在在山东日照工作，因为工作上的一些原因，需要经常往来于日照—济南—郑州方向。郑州到济南虽然直线距离只有370公里，但长久以来，两个中东部省份的省会城市之间的铁路出行却极为不便，最根本的原因是没有直达铁路，
从济南到郑州，要么选择北上石家庄换乘，要么选择南下徐州换乘，无论选择哪条换乘线，都要多绕道200公里。试想一下，在当下高铁年代，直线距离只有300多公里的两个省会城市之间通勤需要4个小时左右，几乎半天的时间都浪费在路上，这种体验是非常差的，为了方便出行，也为了增加两省之间的各项交流，在2016年8月份的时候，发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁获批。
如果郑济高铁建成通车，那么济南到郑州仅需要1个多小时，从郑州到山东另外一个重要城市——青岛，通勤时间也将缩短到3个半小时左右，大大缓解了两省之间通勤效率低下的尴尬，但是从批复到今天，5年多的时间过去了，郑济高铁依然没有通车，工程进度也比较慢，这又是什么原因呢？为什么这么不积极？首先，河南段较为积极，早就开始施工了；2016年8月末，郑济高铁获批建设，时年10月29日，河南段率先施工建设，从获批到开工仅仅用时2个月；整个郑济高铁可以划分为两段，一段是从河南郑州到河南濮阳，现在这一段已经建设得差不多了，就在前两天，河南发改委表示濮阳东站的建设已经步入尾声，雏形初现。
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