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1，怎么当空中管制员

中国民航大学和中国民航飞行学院有这个专业。只有已经进入航校被淘汰的飞行专业学生，才可能免试改空管专业。如果你招飞压根没过，就只能和其他学生一起通过高考竞争了。

怎么当空中管制员

2，空中交通管制员需要具备什么能力

交通管制要求管制员有 良好的心理品质、反应灵敏灵活、身体素质良好，以适应紧张、高强度，随时遇到紧急特殊情况的空中交通管理工作。对听力、视力、口齿表达能力，身体健康程度，有较高的要求。
民航院校（四川广汉中国民用航空飞行学院，天津民航大学，南京航空航天大学）管制专业毕业并且成绩优秀（或民航子弟，或找关系）才可能当管制员。要具备良好的英语水平：ICAO4，并取得管制执照，IIIA体检也要合格

空中交通管制员需要具备什么能力

3，空中交通管制员的工作分类

一般分为塔台管制，进近管制，区调管制。塔台：塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。进近：一个或几个机场进离场管制工作。区调：区域管制室负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。

空中交通管制员的工作分类

4，空中交通管制员实行什么管理由什么颁发的

你好！空中交通管制员实行执照管理制度。中国民用航空总局负责管制员执照的统一颁发和管理，民航总局空中交通管理局负责具体承办管制员执照的颁发和管理工作。
空中交通管制员在民航内部简称为管制员，目前我国民航招收空管人员主要有两种模式，一是直接从相关院校招收空管专业的学生；二是招收社会其他专业的应届毕业生，再由单位送到相关院校参加为期一年的空管专业培训，这种模式称为4+1或3+1。 目前我国主要有两所学校培养空管专业的人才：天津民航学院和四川广汉飞行学院 对于考取空管专业的学生来说也不一定能当上管制员，除了要学习合格还有身体上的一些要求比如视力良好等等，最后还得被民航录取才行，空中交通管制是民航各地区管理局下属的空中交通管理局下的一个部门。 现在我国民航空中交通管制岗位主要有三种：区域管制（区调），进近终端管制（塔台），飞行报告（站调）。区调负责飞机的航路飞行指挥包括各飞行管制区的交接，工作量最大最辛苦；进近终端顾名思义主要负责飞机飞行起降和开始及最后阶段的指挥，只负责本机场的起降的飞行，工作量次之；站调主要负责安排飞行计划和拍发航班的起飞降落报等工作，可以看出来这其实已经和飞行指挥没有直接的关系了。

5，怎样才能当上一名空中管理员

空中交通管制员在民航内部简称为管制员.目前我国民航招收空管人员主要有两种模式,一是直接从相关院校招收空管专业的学生;二是招收社会其他专业的应届毕业生,再由单位送到相关院校参加为期一年的空管专业培训,这种模式称为4+1或3+1.目前我国主要有两所学校培养空管专业的人才:天津民航学院和四川广汉飞行学院对于考取空管专业的学生来说也不一定能当上管制员,除了要学习合格还有身体上的一些要求比如视力良好等等,,空中交通管制是民航各地区管理局下属的空中交通管理局下的一个部门.进入民航以后也不是万事大吉,管制员要经过长达1-3年的实习期,跟师傅学习,经过多项考核取得执照,才能"放单"(即独立指挥飞机),,所以不但有很高的能力要求,还要求有很高心理素质,有些同志由于无法承担拿话筒的巨大心理压力,不得不转岗从事其他工作.现在我国民航空中交通管制岗位主要有三种:区域管制(区调),进近终端管制(塔台),飞行报告(站调),区调负责飞机的航路飞行指挥包括各飞行管制区的交接,工作量最大最辛苦;进近终端顾名思义主要负责飞机飞行起降和开始及最后阶段的指挥,只负责本机场的起降的飞行,工作量次之;站调主要负责安排飞行计划和拍发航班的起飞降落报等工作,大家可以看出来这其实已经和飞行指挥没有直接的关系了.通过实习期的新管制员会根据实际能力,被分配到以上三种岗位工作,岗位的好与坏大家自己衡量吧.前些年,由于社会上对这个工作不了解,,由于我国民航的发展,民航待遇的提高,加上民航企业的高福利,要想进入民航工作还是有一定难度的.

6，现在为什么要空中管制空中管制有什么作用

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪几部分? 空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。 中国空中交通管制的现状. （一） 空管体制。就全国来说，实行"统一管制、分别指挥"的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体制存在某种局限性，目前正在着手改革。就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。 （二） 空域管理。全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域。 （三） 空管设施。经过不断的建设，基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。通信保障方面，在全国绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站，每个管制单位装备了2套以上的甚高频对空通信台，部分对空通信薄弱地区配备了甚高频转播台，在我国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信的覆盖。导航保障方面，绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪，大部分高空、中低空管制区配备了二次或一、二次雷达，在我国东部地区基本达到7000米以上雷达覆盖。航行情报保障方面，正在建设航行情报自动化系统，航行通告及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行及时提供了所需的气象资料。 （四） 人员素质。民航空管系统现有管制、航行情报、通信、导航、气象等人员约12000人，其中管制人员约3000人。部分人员受过高等培育，其余人员受过中等专业教育。特别是管制员培训，各级一直比较重视，有专门培训管制员的高等院校，有较为完整的管制员训练大纲，有良好的现代化教学设施，有严格的管制员考核制度。管制员的训练拟分三步进行，即养成训练、资格训练和提高训练。养成训练主要有中国民航学院、民航飞行学院以及南京航空航天大学担任，每年毕业200人左右。资格训练、提高训练由各级空管部门组织，通过跟班见习、执照考核、送国外培训、专题研讨等形式进行。一个管制学员通常经过1－2年时间的培养，才能正式担负管制岗位的值班。 （五） 管制方式。目前，尽管大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，但管制方式还没有进行根本性的变革，除北京终端区、深圳进近管制区实行了雷达管制以外，绝大多数单位仍采用程序管制，或者雷达监视条件下缩小间隔的程序管制。

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