襄阳机务段，襄阳机务段属于襄阳哪个区

1，襄阳机务段属于襄阳哪个区

高新区米庄镇

新区

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2，武汉铁路局襄阳机务段怎么样

武汉铁路局襄阳机务段是2017-06-15在湖北省襄阳市注册成立的全民所有制分支机构(非法人)，注册地址位于襄阳市高新区米庄镇襄北车站路2号(自贸区)。武汉铁路局襄阳机务段的统一社会信用代码/注册号是91420600MA4909BY5N，企业法人郑泽雄，目前企业处于开业状态。武汉铁路局襄阳机务段，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看武汉铁路局襄阳机务段更多信息和资讯。

武汉铁路局襄阳机务段怎么样

3，襄阳北机务段乘务员一个月能拿多少钱

副司机应该是4000多，如果司机最少会有5000多，乘务员3000多。

省城的人指不定哪个乘务员的亲戚就在路局或者是总公司当头呢

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4，武汉铁路局有多少个机务段

武汉铁路局3个机务段分别是：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段。不过江岸机务段是武汉局最大的一个机务段主要是拉货车。火车：火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分绿皮车和动车组两种。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。

5，我是个在襄阳的实习生襄阳机务段把我安排在襄北公寓里住因

需要学校··或者公司···房东···开个证明···或者帮你办···派出所一般都可以

你好！这个好像学校可以给办吧我当时在武汉的时候就是学校给办的如有疑问，请追问。

6，他说给我分到襄阳机务段不知道怎么样

在机务段做什么都行，千万别做司机！从头到尾的管制你，就差没有规定怎么拉屎撒尿了。说真的，什么都要管跟蹲监狱没差别，而且工作大多是夜班车，回来还不让你休息要参加各种各样无聊的会议，听着所谓的领导讲一大堆屁话！你说不去，呵呵！考核你！每个月的奖金要扣，每个季度的钱也要被扣。而且这么好的福利只有司机有哦，别的工种都没有。上班这么多年，没什么人情味，单位不管搞什么福利活动都跟你没关系，你只有拼命干活的命！但是就算你再怎么拼命干，你会发现也根本爬不上去。最后再给你个忠告：干什么都好，千万别做司机这行！！！

7，武汉铁路局襄北机务段在哪

武汉铁路局襄樊铁路分局襄北机务段电话: -0710-3042453 地址: 湖北襄樊市湖北省襄樊市樊城区车站路2号邮编: 441058

区号： 027 邮编： 430012 电话： 82872911 地址：湖北省武汉市江岸区新村街转车楼159号

8，襄阳机务段有几个车间

18个车间。襄阳机务段为中国铁路总公司中国铁路武汉局集团有限公司下属的3个机务段之一，负责襄阳至郑州、武昌（汉口）、安康、恩施（利川）、张家界等线路的客货运机车牵引任务以及机车整备和部分维修工作。简介襄阳机务段为中国铁路总公司中国铁路武汉局集团有限公司下属的3个机务段之一，负责襄阳至郑州、武昌（汉口）、安康、恩施（利川）、张家界等线路的客货运机车牵引任务以及机车整备和部分维修工作。2004-2005年，根据机车长交路的逐渐推行，将原紫荆岭机务段、六里坪机务段、随州机务段、襄樊北机务段合并为新的襄樊北机务段，并于2011年更名为襄阳机务段。

9，襄阳市米庄铁路机务段怎么走

如果坐公交车的话可以在火车站坐518路下车后往坐前方走可看见有涵洞再往前走两三百米右手边都可以看见襄阳机务段了，开车可以走团山，过了清河四桥往右转一直走就到了

先坐1路车到化校（最后一站下车），往东方向走几步，有一个往左走的路口，一直往里面走就可以了。

到火车站坐通勤车就是小火车每天晚上五点一刻出发到机务段，免费的

10，襄阳和南阳地理位置相邻哪个更适合做高铁枢纽

襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619 ，生产生活房屋16148 ，铁路自营停车场10000 ，站台规模3台7线。经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离的远，都希望成为区域中心城市。修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。 (写于2019.03.15) 其实很简单，主要看两者能不能得到各自省内的支持。显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。明知顾问，现在的襄阳东是9站20线，差不多十万平方米，也就是已定型的十字交叉高铁站，而南阳是单线，(从站房看，西宁没戏)所以提问人很多余，再说襄阳普线也有四条，加之襄北特等站，襄州北站的并线，亚洲第二货运大枢纽已经形成，很多省城面对襄阳的枢纽状况都望尘莫及，你一个区区南阳还要与襄阳一争高低，是不是有些太自不量力！这不是争躬耕地，可以耍横，耍赖，胡扯八道，这是地理位子决定的结果，就像诸葛先生选择隆中，有山，有水，有地，有植被，有风光一样，其它位子，像八里岗(卧龙岗)怎么能比？襄阳、南阳相隔不到一百二十公里的路程，我认为两个都适合做高铁枢纽。由于地理位置的局限性，北方到襄阳的高铁都可能途径南阳，从这一点来看，两者取其一很困难。运用一句古话：名高天下何必辩襄阳南阳！参照相关数据，襄阳未来将打造为八向高铁形成区域性高铁枢纽。目前正在加快郑渝高铁和西武高铁襄阳段。湖北省已出台襄宜高铁的规划；贵州省也提出建设对接襄阳的贵襄高铁思路。也许是因为南阳在河南省的地位原因，本市高铁布局落后于洛阳，作为人口千万的全省第三大城市着实不应该。有关资料显示本市高铁是七向。其中呼南高铁、郑渝高铁都将经过南阳。在建设中的襄阳高铁站是按照普通一类省会车站标准构建，已被认定为特等站。占地面积超过襄阳市现有的所有火车站，建筑面积超越十万平方米。鄂西北及豫西南片区的特等站少之又少，仅有两座分别是襄阳北站和东津高铁站。用事实说话，襄阳是国家认定的铁路枢纽。进入高铁时代以后，襄阳延续原有的铁路枢纽地位并升格为综合型交通枢纽。 2022年前后，襄阳、南阳将实现“半小时经济圈”，至此南阳朋友来襄阳旅游、购物、休闲观光节省大量时间。按照时速350公里换算，不到二十分钟就可以到达。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。毫无疑问，南阳更适合做高铁枢纽，原因有三：一、南阳人口数量是襄阳的两倍根据最新统计数据来看：2019年年末，南阳市总人口为1201.88万人，常住人口1003.16万人；2019年末，襄阳市户籍人口589.8万人，常住人口568.0万人。南阳无论是总人口还是常住人口都是襄阳的两倍左右，从劳务输出和人员需求上来看，南阳做高铁枢纽更为合适。二、南阳的战略地位比襄阳重要高铁投入巨大，需要根据战略地位来建设，而南阳处于河南的西大门，紧邻陕西和湖北，连接中原与西南的重要结点，宁西铁路于2004年通车，是贯穿祖国东西的重要通道之一，南阳也是宁西线上重要一环，而未过襄阳，这样的说服力还不够吗？还有一点就是伟大领袖毛主席曾就解放南阳发表题为：“中原我军占领南阳”的文章，充分肯定了南阳的战略地位。三、南阳的产业结构更为适合南阳是典型的农业城市，工业发展滞后，急需投资和输入；襄阳是工业城市，汽车工业发达，输出为主。另南阳的旅游业和畜牧业比襄阳要发达，经济发展方面，南阳的潜力比襄阳更大，一旦成为高铁枢纽，会增加更多的投资机会，盘活经济。总结：南阳人口超千万，地大物博，位于南阳盆地，好好的一个“聚宝盆”急需外界的投资和挖掘，每年数以亿记人次的出行，对高铁有迫切的需求。郑万高铁的开通对南阳和襄阳来讲都具有里程碑的意义，下一步横向的高铁即“合西”和“南驻阜”的规划对南阳的意义更为深远，一旦建成将会为南阳的发展装上双翼，一飞冲天！成为真正的高铁枢纽。这个毫无疑问是南阳一、人口高铁是让人坐的。 2019年年末，南阳市总人口和常住人口是襄阳的两倍。二、经济襄阳略占上方。而南阳有几个贫困县，需要大力扶持，要想富先修路。三、地理位置西安到长三角（上海、南京、杭州）毫无疑问走南阳最直、最近、最便捷。连接这两地区的312国道、 G40沪陕高速、宁西铁路毫无疑问都过南阳，而非襄阳。南阳地处秦岭—淮河一线，中国南北过渡带，黄河流域（南召）、长江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交汇处，地理位置十分重要。四、历史文化历史上，南阳地位远在襄阳之上，南阳是春秋战国十大城市之一，是西汉五都，是东汉南都帝乡，是东汉、三国、蜀汉的发源地。2000年前，光武帝刘秀起兵南阳，复兴汉室，建立东汉。建安二年（197年）到建安十三年（208年）诸葛亮躬耕于南阳，刘备三顾茅庐，孕育了三国、蜀汉。南阳孕育了谋圣姜子牙、商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景、智圣诸葛亮等历史文化名人，为中华做出重大贡献。五、国家战略 1、中原经济区 2、秦巴山、桐柏山、大别山扶贫 3、南水北调南阳坐拥以上几大国家战略，地位可见一斑。六、其他…… 襄阳与南阳比邻而居，共同处于南北交通要道，都是区域性交通枢纽，两个地方同样都适合作高铁枢纽。襄阳地处湖北北部，南阳地处河南南部，两地有漫长的交界线。两地有很深的历史渊源，同处于南阳盆地，有着相同的地理风情，相似的风俗文化。历史上两地都是交通要道，历来是兵家之争之地。那么进入现代社会的高铁时代，南阳和襄阳谁的交通地位更重要呢？我们先来看一下南阳。根据规划，将有4条高铁经过南阳，在南阳形成米字交叉，南阳的高铁枢纽地位就此形成。 1.郑万高铁。郑万高铁起始于郑州，经南阳卧龙站到达重庆万州。目前正在施工，预计2019年年底通车。 2.呼南高铁。呼南高铁无论是主线还是豫西通道都从南阳经过，目前已经提上日程。 3.宁西高铁。宁西高铁东起南京，通过南阳7县1市，最终到达西安。目前该线路已经列入“十三五”规划。 4.南驻阜高铁。南驻驻阜高铁是秦淮高铁的一部分，东起安徽阜阳，西至南阳，目前已经进入国家高铁路网规划。我们看一下襄阳讲有哪些高铁经过。根据国家高铁路网规划，未来将有5条高铁经过襄阳，襄阳两成为中国十大高铁枢纽之一。 1.与南阳共线的郑万高铁。 2.与南阳同处一线的呼南高铁。 3.武西高铁。武西高铁十堰至武汉段2020年即将通车，十堰至西安段已经进入准备阶段。 4.贵襄高铁。贵襄高铁起始于贵阳，2小时便可到达襄阳。目前正处于规划阶段。 5.合肥至安康高铁。通过此路线，东可直达上海，西可到达兰州。由此可见，经过襄阳的高铁线路此南阳的要多。目前，南阳市区拥有3个火车站，襄阳拥有6个火车站。从车站数量上来看，襄阳也略胜一筹。未来，襄阳和南阳都有着优越的高铁优势。但从规划来看，襄阳的高铁枢纽地位要比南阳稍微高那么一点。襄阳肯定要强！我来解释下：南北向郑万呼南蒙华襄阳南阳都经过不提了。主要是华南和东南往西北去，广州-长沙--武汉-襄阳-西安或者经广州-常德-荆门-襄阳-西安；厦门-九江-武汉-襄阳-西安，杭州武汉襄阳西安，襄阳都是绕不来的节点（最经济省时的线路，你想绕道郑州或者北京再到西安就当我没说）！再来看华东，上海-合肥-武汉-襄阳-西安（走沿江和西武）或者合肥-信阳-襄阳-西安（走沪康西武）或者合肥-信阳-南阳-西安（走宁西）。可见华东往西道路三条，其中走宁西和沪康距离差不多，河南只有信阳和南阳两个地级市，湖北东西向地级市多的多（车次也必然多），所以华东方向往西走南阳即使比走襄阳有优势，优势也不大。苏北以及在往北的都走郑西了。普铁的时候襄阳是铁路分局所在地，与郑州洛阳西安安康武汉铁路分局并列，比南阳规格高；高铁时代襄阳东津站9台20线还有预留（比有些省会城市高铁规模都大的多，非省会地级市前五）也远大于南阳卧龙的3台7线！

11，你好请问襄樊轨道车辆厂是机务段吗

肯定不是机务段，现在这个单位叫做襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司。主要生产铁路大型机械，不属于铁路单位。铁路单位现在主要是车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段等。

车辆段是铁路单位机务段与车辆段不同

你好！襄厂和机务段都是铁路企业，襄厂是大工厂，机务段是铁路局下属的基层运输站段，两者不同。发展前途不知，铁路职工多是路局在人才市场招收的铁路系统大专院校的毕业生。希望对你有所帮助，望采纳。

12，中国铁路网襄阳机务段公积金如何提取

职工有下列情形之一的，可以提取职工住房公积金账户内的存储余额：　　(一)购买、建造、翻建、大修自住住房的;　　(二)离休、退休的;　　(三)完全丧失劳动能力，并与单位终止劳动关系的;　　(四)出境定居的;　　(五)偿还购房贷款本息的;　　(六)房租超出家庭工资收入的规定比例的;　　(七)与单位终止劳动关系，且户口迁出本市的;　　(八)非本市户籍职工与单位终止劳动关系，不在本市就业且离开本市的;　　(九)职工享受城镇最低生活保障的;　　(十)职工部分丧失劳动能力，并造成生活严重困难的;　　(十一)职工因本人及其配偶、父母、子女发生劳动社保部门规定的特殊病症，造成家庭生活严重困难的。

来回答机务段是负责机车的养护维修的铁路单位.全国的铁路运输,按铁路局分为14,好象是14个吧,比如北京铁路局,呼和浩特铁路局等.在一个铁路局内,将线路分为很多的区段,在一个区段内,有公务段,机务段,客运段等.机务段的设置,是因为机车运行400~700km后需要整备,检查机车技术状态等.而且,各个不同的区段线路状态也不一样.比如电气化区段和内燃区段的衔接,就需要换机车的机务段.ok?机务段就像是铁路机车的驿站一样.

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