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1，黔张常铁路是按照高铁标准设计的吗

黔张常铁路将使桃源县进入高铁时代，是按照高铁标准设计的！
黔张常铁路是高铁。黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。该铁路规划线路总长355.5公里，其中湖南省境内265公里，总投资约300亿元，为国家ι级铁路，设计时速200-250公里以上，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。

黔张常铁路是按照高铁标准设计的吗

2，黔张常铁路在湖南省龙山县境内设立了多少个站点设在哪里

黔张常铁路在湖南省龙山县境内设立了一个站点，具体位置在龙山北站也就是龙山火车站。黔张常铁路途径十六个站，分别是：黔江站、黔江北站、咸丰站、来凤站、龙山北站、水沙坪站、凤岩村站、桑植站、教字垭站、张家界西站、禾家村站、真龙桥站、龙潭镇站、桃源站、陬市站和常德车站。扩展资料：龙山北站为黔张常铁路中间站，该站位于湖南省龙山县白坪村附近，距重庆黔江站约70KM，距张家界西站115KM。车站于2019年12月与黔张常铁路一并投入使用，是黔张常快速铁路上第三大站。龙山北站站房面积8000㎡，为线侧平式站房，雨棚面积11020㎡，地道面积1676㎡。车场规模为2台5线，设到发线5条（含正线2条），设550m×9m×1.25m基本站台1座，设550m×10.5m×1.25m岛式中间站台1座。采用“下进下出”方式，设8m宽旅客地下通道一座。黔张常铁路项目2008年纳入国家《中长期铁路网规划》；2011年，项目建议书获国家发改委批复；2014年7月环境影响评价报告获国家环保部批复，9月可研报告获国家发改委批复。黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段，黔张常铁路西起重庆市黔江站，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、桑植县、张家界市、桃源县，东接石长铁路常德站，是以客为主、客货混线（前期只跑动车组和普速客车）。设计时速200km的国家I级双线铁路，线路全长336.3公里，估算投资362亿元，建设工期5年半。项目自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长339公里。其中黔江北站（缓建）、咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃花源站为新建客运站。龙山火车站和黔张常铁路的投入使用将彻底结束龙山县不通火车的历史，促进龙山县与来凤县的经济社会快速、协调发展。参考资料：百度百科——龙山北站

黔张常铁路在湖南省龙山县境内设立了多少个站点设在哪里

3，黔张常铁路经过的地方有哪些特点习俗

黔张常铁路经过的地方有许多特点和习俗。
拟建的黔张铁路西起渝怀铁路黔江站，东至枝柳铁路张家界站，全长约240公里，途经重庆市黔江区、湖北省咸丰和来凤县、湖南省龙山县和永顺县至张家界市。黔张铁路即为连接渝怀线和长石线的横穿武陵山区的重要东西向铁路通道。该铁路建成后将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。同时，黔张铁路的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发

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4，黔张常高铁经过那些县乡村

黔张常铁路起于重庆市黔江区，途径湖北省咸丰县，来凤县，湖南省龙山县，永顺县，桑植县，张家界市，再经常德市桃源县，鼎城区，最后到达常德火车站。全线长339公里，概算投资385亿元。沿线共设桥梁100.54公里/173座，隧道171.45公里/97座，桥隧比例89％全长9150米的武陵山1号特长隧道，长4890米的澧水河特大桥，桥梁高达160米的沿线最高桥阿蓬江特大桥等为全线控制性工程。另外沿途还设有黔江，黔江北，咸丰，来凤，龙山，水沙坪，凤岩村，桑植，教字崖，张家界西，禾家村，真龙桥，龙泽镇，桃源，取市，常德等16个火车站，目前线路已经开工建设。

5，黔张常铁路时速设计标准是多少

黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、 桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。铁路规划线路总长340公里，工程估算金额384.4亿元，为客货共线国家一级双线电气化铁路，线路设计时速200公里。　　黔张常铁路2014年开工建设，设计时速是200公里，项目总工期5年6个月，其中建设期4年，调试运行一年左右，客货混跑。
根据成局文件，黔桂铁路已于2009年7月1日之前局界——小西堡段达到设计速度140km/h 但是由于国内提速型机车紧张，所以在成都局贵阳段没有配属相关机车。客运方面依然使用最大运行时速为100km/h的ss3型机车。该车由于性能有限，所以在黔桂线上不能发挥出这条准高线路应有的能力。同时，由于整体路网格局的转变，黔桂线上的客车基本是川渝黔南下广州、湛江的车居多。车次等级偏低，故开通一年迟迟没有配属“像样”的机车以及车底。黔桂线是一条货运为主的线路，货车车次多，调度水平有限，所以客车旅速徘徊在50km/h上下。 当然，随着贵广铁路的建设以及柳肇铁路的建设，路网格局将会再次发生改变，届时黔桂线复线之后有可能配属一些适当的车底、机车。这个大概需要5——7年以后。目前的样子不会发生很大的变化。

6，黔张常铁路经过桃源哪些地方

新建黔张常铁路在桃源县境内有87.23公里，从牛车河乡进入，经过观音寺、龙潭、佘家坪、泥窝潭、深水港、漳江、青林、枫树、陬市等10个乡镇到达常德火车站，设有牛车河、县城（深水港高桥）两座中间站，龙潭、陬市两座越行站，有武陵山3号、吴家塔、彭家寨三个隧道，延溪河、白洋河、陬溪垸三座特大桥。黔张常铁路桃源站前身是盘塘站，站址位于湖南省桃源县盘塘镇，离石门县站60公里，离捞刀河站204公里(石长线)，隶属石长铁路有限责任公司管辖。黔张常铁路桃源站初建于1997年，初名盘塘站，全面启用后更名为桃源站(四等站)。客运办理旅客乘降;行李、包裹托运;货运办理整车货物发到;不办理危险货物发到。黔张常铁路概况：桃源站是黔张常铁路的一个站点，黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、 桑植县、张家界市、慈利县，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。它是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。建设工期是5年6个月。黔张常铁路的建设可以填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网，对于完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局具有重要作用。
从深水港火车到深圳火车酉站
黔张常铁路有哪些站

7，黔张常铁路是高铁吗

是的。黔张常铁路，是渝长厦高铁的重要一段，为双线客货共线，共设15个车站。其中客运站9个，除了黔江站、常德站2个既有车站，还新建了咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个车站。黔张常铁路是以客为主、客货混线（前期只跑动车组和普速客车），设计时速200km的国家I级双线铁路，线路全长336.3公里，估算投资362亿元，建设工期5年半，计划于2020年投入运营。黔江段长23.1公里，估算投资35.06亿元。扩展资料；黔张常铁路建设与发展是沟通中西部各方面社会事业发展的纽带，同时也是改善铁路沿线经济发展的步伐，还将能够进一步加大与加强社会关系，例如：一旦黔张常铁路建成之后将改善经济贸易沟通交流，而铁路在其中就起着十分重要的作用，这也是为什么我国会如此之重视黔张常铁路的主要原因，可以称得上是众望所归的。众所周知，铁路对经济发展的重要性不言而喻，因为交通畅通了将会促进经济发展，同时带动我国经济社会快速发展，这一点就显得无比的重要了，可见，铁路建设与经济发展的联系是十分紧密的，同时也是十分的关键的，而修建四通八达、贯通中西的高速铁路，一直都是我们十分宏伟壮观的铁路蓝图，更是延续了百年的铁路梦，因此，加快我国铁路建设计划及任务，而黔张常铁路是建设四通八达铁路梦的重要环节，届时，将会有助于推动中西部地区的发展，而能够形成紧密的铁路网络，是国家铁路经济建设发展重要的一环。参考资料来源；百度百科-黔张常铁路
黔张常铁路设计时速200km/h按照我国定义 250以上才是高铁 所以不是高铁按照国际定义 200以上算高铁 所以算高铁
黔张常设计时速200公里，还不能算是高铁。

8，黔张常铁路经过来凤哪些乡镇

黔张常铁路全长339公里，其中来凤段全长28.5公里，起于革勒高山隧道，止于翔凤镇酉水河特大桥，途经革勒、三胡、翔凤三个乡镇16个村，隧道16座，桥梁14座，工程预算28亿元。黔张常铁路建设工期5年半，在来凤县城郊猴栗堡设立龙凤西站，设计时速200公里/小时，2020年建成。铁路建成后，来凤到重庆、长沙只需2小时。
2009年4月26日，黔张常铁路现场踏勘专家组项目总体陈文科一行来到来凤县调研，下午，黔张常铁路预可研地方征求意见会在行政中心举行，来凤县领导胡泽、莫北平、杨吉富、邓国建、向习汉出席会议并陪同专家一起现场察看了火车站点的预选地。会上，县长胡泽介绍了来凤县的基本情况和黔张常铁路项目前期工作开展情况，并汇报了黔张常铁路来凤段线路走向建议。自我县于4月16日通过来凤电视台、来凤网、来凤县发改局网站等媒体发布了“黔张常铁路现场来凤段线路走向及站点设置征求意见公告”，截至4月24日，共收到意见245条，其中同意第一方案：黔江——咸丰（十字路、土落坪）——革勒（堰塘、豹子沟）——三胡（官坟山、猴立堡）——翔凤镇（望水堡）——龙山。火车站设在望水堡的95条，同意第二方案：黔江——咸丰（十字路、土落坪）——革勒（堰塘、豹子沟）——三胡（官坟山、范家沟）——翔凤镇（白岩、小河坪）——龙山。火车站设在小河坪的89条；同意第三方案：黔江——咸丰（十字路、大田坝、忠堡）——三胡（阳河坝、刘家坝）——翔凤镇（黄茅坪）——龙山。火车站设在黄茅坪的56条；提出其它方案的5条。经过综合考虑，县委政府认为第一方案最佳，其理由一是第一方案得到群众认可程度相对较高；二是线路相对较短，投资相对较小（直接通过集镇的线路少，拆迁少，占用基本农田和耕地少）；三是火车站设在望水堡与利智线直接交汇处，交通便利，且距离桂花树工业园和四合工业园较近。有利于工业园区物流快速流通；四是符合来凤县城市建设中长期总体规划；五是有利于武陵山区旅游资源的开发，特别是武陵山区唯一佛教胜地“仙佛寺”的有效开发利用。黔张常铁路现场踏勘专家组项目专家们对黔张常铁路来凤段线路走向原则上也倾向第一方案。专家们提出，规划建设中的黔张常铁路总长355.5公里，西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。总投资约300亿元，初步规划为国家Ι级铁路，设计时速200公里以上，定位为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道。黔张常铁路的建设对于完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流，提高沿线百姓的生活质量有重大意义。
来凤有客运站。 来凤县铁路办获得喜讯：国家发改委正式批复新建黔江至张家界至常德铁路的可行性研究报告，标志着历时9年多时间争取的横跨渝、鄂、湘三省市沿线1500多万各族人民期盼已久的“铁路梦”即将变成现实。袱掸递赶郛非店石锭将 据了解，该铁路在来凤县境内长28公里，总投资32.76亿元。新建铁路黔江至张家界至常德线，在穿越咸丰与来凤革勒车镇交界的大堡梁3.9km高山隧道后进入来凤县境内，上跨林家坪，穿林家坪隧道至堰塘坳，以桥隧引线通过桐麻村、桑树坪村。后以本段最高桥梁838m革勒车特大桥上跨革勒车镇至豹子沟村，桥隧相连穿陈家沟，上跨乡道y007后以隧道穿越大地龙村后到三胡乡。以桥隧引线穿安子村、金龙村后，上跨乡道172至猴栗村设龙凤西车站，出站后桥隧相连至翔凤镇，穿老虎洞村、沙坨、冯家坪村后，以本段最长桥梁2800m酉水河特大桥上跨来凤县城北缘至酉水河左岸后进入龙山县。
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、 桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站黔江经张家界至常德铁路位于渝东南、鄂西南、湘西北三省市交界地带，西起重庆黔江区、东至湖南常德市，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、张家界市

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