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1，什么铁路是十五规划中的标志工程它的起点是什么地方终点是什么

青藏铁路

什么铁路是十五规划中的标志工程它的起点是什么地方终点是什么

2，重庆市十二五末十三五计划要建哪些铁路

“十三五”期间，铁路建设的重点将从东部地区转向中西部地区，从内陆转向边疆，从重大干线转向中短途城际铁路。这种重点转移或将长期持续，而《国家中长期铁路网规划》也或将在未来及时启动新的编制研究。
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重庆市十二五末十三五计划要建哪些铁路

3，徐菏铁路什么时候对接

徐菏铁路为普通客货运一体的地方铁路专用线，建设地点西起菏泽市定陶区，东至徐州市丰县首羡站，主要建设内容为88.3公里铁路正线，配套建设6个火车站，途经菏泽市定陶区、成武县、单县、丰县,计划十四五期间开工建设。该项目已纳入省铁路建设规划，可行性研究报告已编制完成，待专家评审，准备报审支持性材料。目前正在寻找投资方，待投资方确认后，将开展项目推进工作。菏徐铁路徐州段（丰沛铁路）近期通车。目前经各方工作协调，上海铁路局已同意近期通车，具体时间待官方发布。

徐菏铁路什么时候对接

4，四川到青海铁路什么事开工

四川到青海计划建两条铁路，你说的是哪一条？一条是西宁到成都铁路。从西宁向东，在平安向南，经黄南、甘南到四川成都。目前正在勘察设计，计划早则明年(2019年)，晚则后年(2020年)开工，“十四五”期间建成。一条是格尔木到成都铁路。从格尔木向东南，经玉树到四川阿坝，再到成都。目前正在作前期工作，争取列入国家“十四五”铁路建设规划。何时开工无法预料。
这条铁路正在进行前期工作，争取列入国家十三五铁路建设规划，还没有确定开工日期。

5，国家十二五规划中高铁项目有哪些

按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。但在中国高速铁路快速发展的过程中，一些关于高铁发展是否过快、高铁发展是否会形成大量的债务等问题的讨论不断被提及。在高铁定位战略新兴产业、高铁战略性地位得到进一步提升的背后，是关于如何认识有关高铁的一系列问题，尤其是关于发展高铁的必要性问题；关于铁路建设投资问题；关于高铁安全问题；关于国外对我国高铁技术的态度问题。目前我国已经建成的几条高速铁路，已经在这方面显示出了明显作用。 玉林—贵港城际高铁被广西列入“十二五”重点规划建设项目 未来五年，除继续实施目前在建的铁路项目外，将新开工建设皖赣铁路新双线、郑州-徐州、商丘-合肥-杭州铁路、合肥-南京等铁路客运专线，黄山-杭州、合肥-安庆、池州-九江、宿州-淮北-徐州、池州-九华山-黄山-衢州(金华)等城际铁路，界首-临泉、六安-庐江-铜陵、六安-安庆-祁门(景德镇)、亳州-宿州、铜陵-宣城等铁路，以及合肥铁路南站、芜湖、蚌埠等铁路综合客运枢纽和芜湖塔桥集装箱中心站、合肥机车检修服务所等铁路枢纽及站场

6，国家铁路十二五发展规划

国家铁路“十二五”发展规划发布　　近日，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》。《规划》提出，“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。　　据了解，快速铁路网目标已从前任铁道部长刘志军提出的5万公里，缩减为现任铁道部长盛光祖曾提出的4.5万公里左右，再到此次正式规划提出4万公里。　　《规划》中，还突出了加快西部铁路发展精神，明确西部铁路将由2010年的3.6万公里提高到2015年的5万公里左右。　　《规划》共涉及该省14个项目，主要体现在四个方面。一是形成快速铁路骨架，加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道;二是完善干线和能源通道，实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线，建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道;三是增强西安枢纽配套能力，进行西安火车站改扩建，实施枢纽四大基地项目;四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。上述项目建设规模约2500公里，总投资约2000亿元，除部分项目结转到“十三五”初期建成外，大部分项目将在2015年前建成投入运营。　　新疆有兰州至乌鲁木齐第二双线快速铁路等13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入铁道部已印发实施的《国家铁路“十二五”发展规划》。
“ 十二五”既第十二个五年规划，“十二五”规划的全称是：中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。“十二五”规划的起止时间2011-2015年。...

7，中国铁路现况 发展规划是什么

铁路发展向快速、安全、便捷方向进行，2010年国务院已经审批了1万多公里的高铁线路，
作为一个搞铁路工程的我,中国的铁路发展速度可以说是世界上最快的,现在高速铁路成了中国铁路发展的主要对象,主要高铁线,贵广，渝黔，成贵，长昆，兰渝，兰成，郑渝，武广，等 .
皖西北中心城市——阜阳——未来沿淮大都市 阜六铁路建成和向蒲铁路的修建将形成新的京福铁路，那时其地位将比合肥重要，而这还不是阜阳的极点。直到洛宁客专和徐汉客专的建成，那时的阜阳别说安徽的铁路中心，应该说是中国的一个铁路中心枢纽，其重要性不亚于现在的郑州。洛宁铁路和徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性，是无可比拟的，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆、京九交叉点的南昌，还是沪昆、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉，都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线，京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片，安徽何愁不崛起，中部何愁不崛起，中国何愁不崛起。 这还不是阜阳的极点，以后还可以新建沿淮通道，经过湖北的十堰，河南的南阳、驻马店，连到阜阳经蚌埠天长到扬州。将构成又一东西大动脉，是淮河流域的重要铁路，与蚌埠、泗洪、泗阳、淮安至出海港口，大丰港和滨海港的铁路，形成淮河流域的出海通道。 下面是阜阳铁路的现况和以后的发展规划： 阜阳交通便捷，四通八达。京九铁路自北向南贯穿全境，与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路在境内构成“米”字型框架，是华东二通道的起点，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，形成八线引入、五路交汇的铁路网，京九铁路阜阳编组站是京九线上最大的铁路枢纽。京九铁路阜阳枢纽先后荣获国家建筑工程质量最高奖－－鲁班奖，国家土木工程大奖－－詹天佑奖及全国用户最满意工程称号三项大奖，成为闻名全国的名牌样板工程。占地４０００多亩的阜阳枢纽全长近３０公里，枢纽内车辆编组、信号等全部实现联锁自动化，为国际先进水平，是全国六大铁路枢纽之一。１９９７年以来，阜阳枢纽正式投入营运后，对京九铁路起到的中枢调控作用，不仅推动了阜阳市的经济发展，而且影响辐射到周边山东、河南等地的经济建设，在全国路网中也起到积极作用。 阜阳在建和规划的铁路有阜六安景铁路、登阜铁路、阜阳经凤台(已经建成）、蚌埠到淮安铁路。 南北方向，京九： 京九铁路就不用提了，南北向的京福铁路。京福直通对于祖国统一意义深远；节省福建入京300公里路程；缓解南京大桥和芜湖大桥的压力，减轻京沪线荷载，加快上海、浙江、江苏进京速度；提高合肥、阜阳在铁路网上的地位，提高京九线使用效率。 京福铁路和沿江铁路都是关系国家大局的重点工程，但是目前通过蚌埠、合肥建设方案的可能性不大。福建人已经规划了向蒲铁路，最终还是对接大京九，而不是所谓的京福铁路，最为有利的还是阜阳。阜六安铁路的建设和铜九铁路的建设可以看作京九铁路的二线，这样所谓的京福铁路才有可能走六安、安庆过，到九江、南昌走向蒲铁路到福州、厦门。 安庆景德镇铁路，就可使合九铁路与皖赣线相连，该线是合肥——鹰潭——福州间的一条便捷通道，合肥至鹰潭走该线比走皖赣线短４０％运距，约２００余公里；为对台“三通”做充分准备，从阜阳到对台的前沿厦门这两点之间，走阜六线经安庆景德镇线至鹰厦线比走 京九、赣龙、彰泉梅至鹰厦线短５２公里，但是速度先对京九、向蒲铁路要慢了许多。一旦京九线能力紧张，该线可作为京九以东又一通达福州、厦门地区的纵向通路。 西南方向，徐汉铁路： 徐汉铁路已经基本形成，徐州到阜阳的铁路复线已经规划，麻城到汉口铁路的复线迟早会建。阜六铁路是从阜阳至六安、安庆、景德镇铁路的一段，连接京九铁路、铜九铁路和合九铁路。该线自北向南，由京九铁路阜阳站经霍邱县、裕安、金安两区和舒城县，进入桐城境内接入合九铁路。今年做好这条铁路项目前期工作，计划“十一五”期间动工。一旦京九线能力紧张，该线可作为京九以东备用线，经过阜六铁路到安庆，过江经铜九线到九江。 东南方向，洛（阳）——宁（南京）： 漯阜铁路地跨豫、皖两省，西起京广铁路漯河站，东至京九铁路阜阳站。该线通过阜淮、淮南等国铁线路与另外两条南北干线焦柳铁路和京沪铁路连接，是豫东南和皖西北地区通往华东地区的一条重要交通线路。 漯阜线将按照国家二级铁路标准改建，列车设计时速达120公里。据有关专家介绍，漯阜铁路在国家铁路网中占有重要位置，改建工程对加强我国东中西部间的经济交往，完善路网，促进中西部地区的经济发展，将起到重要的推动作用。河南登阜铁路大通道线路全长约480公里，连通国铁焦柳、京广、京九三大干线，并经由国铁漯阜、阜淮线进入我国经济最发达的华东地区，形成了豫西煤炭东运南下的一条重要通道。登阜铁路通道全线贯通，大大加强了沿线地区与豫东市县的经济联系，强化中西部地区与东部发达地区的物资交流，从而促进沿线地区矿产资源的开发，推进煤炭、建材等货物外运，满足沿线城市对能源的需求，保证地方经济稳定发展，带动中西部相对落后的地区脱贫致富。 这一工程建成的同时可以形成国铁、地铁相辅相成的运输形式，减轻国铁干线运输压力，改善华东、中南地区煤炭供不应求的局面，带来巨大的社会效益。工程完工后，将形成登阜铁路黄金运煤通道，而且还与国铁焦枝线、京广线、京九线连接，将激活沿线地区的经济发展。 东西方向，沿淮： 阜阳经凤台(已经建成）、蚌埠到淮安铁路 ，虽然暂时没可能修建了，以后肯定会建，这关系到淮煤出海，和广大民工的出行问题。 这样既可使能使皖北原煤，原粮 、民工更好的进入江苏大部及沿海地区 也能使阜阳到也上海的时间节约2个小时上使得阜阳民工半天就能到上海，加速皖北的经济发展。淮河流域出海铁路通道起点陇海线洛阳车站，经过河南平顶山、漯河、阜阳、凤台、淮南潘集区、怀远、蚌埠北、泗洪、泗阳、淮安至出海港口，贯穿京广、京九、京沪和新长铁路等南北大通道。目前仅有凤台至蚌埠的60多公里和蚌埠至淮安195公里急需兴建，而漯河至阜阳段已经进行扩能改造，淮安至港口的铁路近期可利用新长铁路至盐城，接2005年建成的新长铁路支线至国家一类口岸大丰港。远期可从淮安直通滨海港，构筑最便捷的出海铁路通道。同时也把出海铁路通道建设成中国第四大煤运通道。在建设上，可先建成淮安蚌埠铁路，然后建成凤台至蚌埠铁路，前期可以利用新长铁路及其支线通过大丰港出海，最后再建设淮安至滨海港的铁路。 公路： 东连京沪高速、西接京珠高速的界阜蚌高速公路是洛宁高速公路的一部分；山东东营至香港高速的重要组成部分阜六高速公路将于2006年建成通车；合阜高速公路也将在“十五”期间建成通车。徐汉高速公路(徐州-宿州-阜阳-武汉)，也已经开始规划。这里已建成的洛宁高速和规划中的徐汉高速可以说是洛宁、徐汉铁路重要性的一个缩影。 水路： 境内淮河、颍河、泉河、茨淮新河等六条航道可入江达海，是中原通往华东的水运要塞。 连接长江与淮河的"引江济淮"暨江淮运河工程,由于"引江济准"将新开一条航道一一江淮运河。江准运河工程线路,总的方向是从长江入巢湖,在巢湖西岸上岗穿越江淮分水岭,经瓦埠湖入淮河。直接运输腹地几乎涵盖安徽全省,主要为我省沿准、淮北、皖中、沿江及豫东地区,间接运输腹地可辐射到长江中游地区及苏、浙、沪。航道、引水钱路涉及巢湖、合肥、六安三市,全长约290公里。建成之后，这给阜阳这个缺水的城市变成一个大都市成为可能。 成为大都市： 阜阳的交通优势是明显的，京九铁路，徐汉铁路，洛宁铁路（登阜、华东二通道），京福（阜六安景线经九江连向蒲线）铁路，沿淮铁路。阜阳有如此发达的交通，又有如此丰富的劳动力资源，再加上好的领导和好的政策，阜阳想不发展都难！有人会说了，阜阳缺水，不像北京，北京缺水可以南水北调；阜阳也可以，而且合肥正在帮忙，引江入淮工程正好帮助阜阳解决缺水的问题，给阜阳发展成为大都市成为了可能，奠定了基础。阜阳的发展是不以人的意志为转移的，即使阜阳现在不行，将来的铁路也会是这样建，因为这是阜阳的经济地理位置决定的。 阜阳铁路大枢纽，有希望发展成为辐射皖西北、豫东南的区域中心城市，成为徐州、武汉；郑州、合肥、南京；之间最重要的城市。承东（胶东半岛、长三角）启西（郑州、武汉、中南工业区），连南（珠三角、福州台北）接北（北京天津），在国家统一、东中西部协调发展的大棋局上发挥杠杆作用。阜阳的发展关系到安徽的崛起，关系到安徽在中部崛起的地位，阜阳没有发展安徽同样不能发展，阜阳的人口可是安徽的六分之一，这样才不辜负900万人民的厚望！ 到那时，不仅仅是阜阳900万人口的幸事，也不仅仅是皖北3000皖人的幸事，而是关系到整个中部地区的崛起，整个淮河流域1.9亿人的幸事 中国科学院的叶大年院士专门研究城市分布理论，即什么地方应该建设什么样的城市，他的理论认为阜阳应该是大城市！对于这样一个重要的交通枢纽来说，这是很有道理的，建议，邀请叶院士来安徽给省委的领导做报告，来个省委省政府领导的集体学习！ 阜阳，一座生机勃勃的新兴城市。勤劳、朴素的阜阳人民将凭借东西结合部、南北过渡带的区位优势，承东接西、呼南应北，竭诚与海内外朋友和有识之士通力合作，携手发展，共创美好明天！

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