保路运动不光发生在四川，当时粤汉、川汉铁路都发生了保路运动，最终四川保路运动打响辛亥革命第一枪（武昌起义是在四川保路同志军已经起义、荣县已经独立之后，趁端方入川镇压，武昌兵力空虚才起事的），这个原因其实很简单。“四川保路运动实为吾党辛亥军兴之始”，近年来由于近代史部分领域开襟，四川保路运动取代武昌起义为辛亥首义已经是学界共识。
1、为什么保路运动发生在四川呢？
抄书的傻孩子。保路运动不光发生在四川，当时粤汉、川汉铁路都发生了保路运动，最终四川保路运动打响辛亥革命第一枪（武昌起义是在四川保路同志军已经起义、荣县已经独立之后，趁端方入川镇压，武昌兵力空虚才起事的），这个原因其实很简单：朝廷判断失误，首先，朝廷铁路国有化的决策是正确的（辛亥革命以后，川汉铁路公司股东会第一项决议就是铁路交国家，滑稽不），因为民资根本不可能修成铁路，其实就跟李嘉诚的套路一样，占着资源等朝廷来赎。
粤汉铁路商人投资为主，朝廷要收回筑路权，富不与官斗，闹腾一下就算了，朝廷也知道湖南人脾气暴，赎回的条件也可以，所以很快就平息了。四川不一样，四川没什么富商，铁路公司的股份是从升斗小民哪里作为税务附加收起来的，乡下人把钱看得重，为了钱要和你拼命，这是原因一；川汉铁路地质情况复杂，以当时的技术能力根本无法修建（想一下宜万铁路什么时候才通车就知道了），所以铁路必定流产，而川汉铁路迟迟不能动工，收上来的银子官府挪用，高管贪污，本钱折了一大半，更糟糕的是，总理施焕拿这个钱去炒股，遭遇股灾，血本无归，退不出本钱了，朝廷要来收烂摊子，拿不出现银，承诺用保息股票兑换，而川汉公司高管不肯被夺权，封锁了朝廷用保息股票兑换的消息，煽动川民抵制，这是原因二；四川人温柔敦厚，朝廷误认为“川人易于定议”，一味高压，哪知道同盟会、袍哥早就有打算，借机渗透，发动起义，此为原因三；最后的原因是关键时刻四川没有总督，缺乏坚强的领导核心，致使保路同志会壮大，风潮初期时赵尔巽奉调离川，王人文代理川督，不是正式的，而且清朝的汉人算是“党外干部”，一开始就对铁路国有化不积极，默认成立了保路同志会，等赵尔丰到任，保路同志会已经成了气候，而赵尔丰听了王人文和成都将军玉昆的意见，对铁路国有化也不积极，后来在朝廷的高压下转而血腥镇压，所以其实“成都血案”才是辛亥革命第一枪，但是是赵尔丰打响的。
最后强调一点，铁路国有化和西方列强屁关系没有，盛宣怀向四国银行借钱修铁路不假，但是是纯粹的融资，筑路权、管理权都没有捆绑其中。说英国要趁机攫取川汉铁路路权，是革命者发布的谣言，现在已经没必要重复这个谣言，“四川保路运动实为吾党辛亥军兴之始”，近年来由于近代史部分领域开襟，四川保路运动取代武昌起义为辛亥首义已经是学界共识。
2、保路运动的起因是什么？
这要从19世纪末、20世纪初的清末“铁路大跃进说起”，修建铁路究竟是富国强兵还是破坏风水的荒诞争论经过20多年才最终确定目标：要修铁路。然而面对铁路这个超级“吞金兽”，当时的清政府不要说修建铁路了，就连北洋舰队的更新军费都无法保障，铁路的修建速度可想而知：到甲午战争爆发之时，一共才修建了447公里。而甲午战争失败的刺激，大大加快了修建铁路的进程，没钱就引进外资，
在盛宣怀的主持下，共实现了芦汉、正太等10条铁路的外资引进工作。在铁路修建的过程中，清政府为了吸引民营资本的进入，给出了优惠政策，达到一定条件的出资人会被授予一定的官职，在扶持政策的鼓励下，各地纷纷成立商办铁路公司，到1910年时已达到了17家。当时铁路修建的进程如何，俨然成为了衡量各地官员政绩的“一票否决”，民营铁路公司也成了各地官员的“香饽饽”，
如此一来民营铁路公司不但得到中央政府的鼓励与支持，就连地方政府也是大开绿灯。以至于民营铁路公司竟然可以向老百姓强制征收各种铁路捐税，可以说铁路公司俨然就是一个可官可商双重身份的机构：两边好处都拿着，两边监管都管不着，清末贪腐成风的官场，名义上是修铁路，实则成为了官僚士绅捞钱贪污的所在，十分黑暗，偏偏本职工作又做得一塌糊涂：以川汉铁路公司为例，仅仅修建了20多里，倒是在资本运营上亏掉了300多万的资金。
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