1,为什么轮机长被称为老轨

“老轨”是船员日常对于轮机长的戏称,在正式场合并不使用。老轨的“轨”大约来源于“鬼”,以前轮机部门的人员在机舱工作,下更后则回住舱休息,很少有时间和上甲板的人员见面聊天,象“鬼”一样终日不见其影,所以轮机部门的人员被戏称为“鬼”,部门长戏称为老“鬼”。

为什么轮机长被称为老轨

2,什么是异型轨

铁路轨道采用的钢轨截面尺寸是不一样的,我国现在使用的就有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种类型和已经淘汰的45kg/m、38kg/m两种类型。当不同截面类型钢轨需要联结时,因为钢轨截面尺寸的不同,就需一种鱼尾夹板或钢轨来实现,这种联结不同截面类型钢轨的鱼尾夹板或钢轨就叫异形鱼尾夹板或异型轨。

什么是异型轨

3,线轨与硬轨各有哪些特点

硬轨就是传统的机床导轨,通常是铸铁或者钢类通过淬火、磨削后加工成的导轨,床身和导轨不一定一体,比如镶钢导轨就是导轨加工后钉接在床身上的线轨通常指滚动导轨,其中有直线滚珠导轨、直线滚柱导轨、滚针导轨等硬轨和线轨倒是台湾机床业的叫法,不是标准名称,在机械手册上是查不到的
各有好处的,线轨灵活快速,但承重不好,易震动。硬轨摩擦力大,反应迟钝,但承重相当好。

线轨与硬轨各有哪些特点

4,城际轨道是什么玩意

城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别,城际轨道交通主要是在城市与城市之间的轨道交通形式,目前中国已经在建设北京至天津的城际轨道交通线路,江苏的南京和安徽的芜湖也在建设。城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间,对于一个地区的多个城市之间的交通问题,提供了一个比较好的解决形式。同时也可以用来解决城市空间发展,城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的一种交通方式。城际轨道交通由于建设成本比较低廉,建设费用可以有多个城市共同解决,可以利用现有的轨道线路等多种有利条件,今后将会成为珠江三角洲,长江三角洲,京津地区和湖南长沙等城市群交通发展的首选方式。

5,柴油机技术中的高压共轨是什么意思

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍,最高能达到145MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而提高了动力性,最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECU精确的计算,同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发动机运转更加平顺,从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,运转不均匀,造成燃烧不平稳,噪音大,油耗高。没有使用高压共轨技术的发动机的高压油泵问题很多,可能供压不足或大负荷下供油量不够.供油压力和发动机转速有很大关联的情况因为车在平路上跑,阻力没有变化,油量增大,牵引力增大,转速上升车速升高; 但如果是在上坡,相当于增加了阻力,油门如果不变的话转速会掉,油门增大可以保持转速不变。 同样的道理,发电机加了负载,增加供油量转速保持不变。 其实发电机的转速也是会波动,负载减小转速上升,负载增大转速降低,只不过范围很小,基本不会影响频率。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.

6,柴油高压共轨是啥意思啊

BOSCH 和 ECD-U2 的电控喷油器的结构基本相似,都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成。在电磁阀不通电时,电磁阀关闭控制活塞顶部的量孔 A ,高压油轨的燃油压力通过量孔 Z 作用在控制活塞上,将喷嘴关闭;当电磁阀通电时,量孔 A 被打开,控制室的压力迅速降低,控制活塞升起,喷油器开始喷油;当电磁阀关闭时,控制室的压力上升,控制活塞下行关闭喷油器完成喷油过程。 为了实现预定的喷油形状,需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度,控制室的容积太大,针阀在喷油结束时不能实现快速的断油,使后期的燃油雾化不良;控制室容积太小,不能给针阀提供足够的有效行程,使喷射过程的流动阻力加大,因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。   控制量孔 A 、 Z 的大小对喷油嘴的开启和关闭速度及喷油过程起着决定性的影响。双量孔阀体的三个关键性结构是进油量孔、回油量孔和控制室,它们的结构尺寸对喷油器的喷油性能影响巨大。回油量孔与进油量孔的流量率之差及控制室的容积决定了喷油嘴针阀的开启速度,而喷油嘴针阀的关闭速度由进油量孔的流量率和控制室的容积决定。进油量孔的设计应使喷油嘴针阀有足够的关闭速度,以减少喷油嘴喷射后期雾化不良的部分。 此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后,就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程,同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快,使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。 但控制室的容积不可能无限制减少,它应能保证喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力,从而决定了针阀的运动规律,通过仔细调节这两个量孔的流量系数,可以产生理想的喷油规律。   由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高,因此其喷油嘴的喷孔截面积很小,如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为 0.169mm × 6 ,在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下,燃油流动处于极端不稳定状态,油束的喷雾锥角变大,燃油雾化更好,但贯穿距离变小,因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。   对于喷油器电磁阀,由于共轨系统要求它有足够的开启速度,考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式,控制电磁阀的响应时间更应缩短。   4、高压油管   高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道,它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降,并使高压管路系统中的压力波动较小,能承受高压燃油的冲击作用,且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等,使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力,从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短,使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。 BOSCH 公司的高压油管的外经为 6mm ,内径为 2.4mm ,日本电装公司的高压油管的外经为 8mm ,内径为 3mm 。   三、结束语   由于高压共轨式燃油喷射系统具有可以对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行柔性调节的特点,该系统的采用可以使柴油机的经济性、动力性和排放性能都会有进一步的提高,随着共轨技术的进一步发展和完善,柴油机的应用水平必将跨上一个新的台阶。   附:现在蓝牌车大部份是博世沿路配玉柴4f115发动机

7,轮机长为什么叫老轨

也就是简称或俗称,没什么特别的意思,叫起来亲切` 看你好象是航海迷,附个“船舶海员分类”给你,你应该感兴趣` 船舶海员分类 首先是船舶适任证书,分甲乙丙丁: 甲类适任证书适用于: 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 3.GMDSS一级无线电电子员; 4.GMDSS二级无线电电子员; 5.GMDSS通用操作员。 乙类适任证书适用于: 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手; 6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 丙类适任证书适用于: 1.沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副; 2.沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副; 3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 4.沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 5.GMDSS限用操作员; 6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手; 7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 丁类适任证书适用于: 1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 2.近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手; 4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。 且有效期是五年,五年后就要更新。 船员分类 一艘船分甲板部和轮机部。 甲板部职务设为:船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员;驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。(国内有些船还配有政委) 轮机部职务设为:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。(轮机长一般被称为老轨或是大车,大管为二车,二管为三车,三管为四车,不过一般除了老轨其他的很少有人使用,机工也称加油工,简称加油) 国内航线的船一般有20个人左右,船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨,剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。 国外航线的除了以上这些,有的船会配政委,还会有实习生,电工,木匠,泵匠,实际人数视船而定。 船舶分类 按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶,从船舶设计特征考虑,民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类;军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。(随便介绍一点船舶:客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船(矿石/油船))
也就是简称或俗称,没什么特别的意思,叫起来亲切` 看你好象是航海迷,附个“船舶海员分类”给你,你应该感兴趣` 船舶海员分类 首先是船舶适任证书,分甲乙丙丁: 甲类适任证书适用于: 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 3.gmdss一级无线电电子员; 4.gmdss二级无线电电子员; 5.gmdss通用操作员。 乙类适任证书适用于: 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手; 6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 丙类适任证书适用于: 1.沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副; 2.沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副; 3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 4.沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 5.gmdss限用操作员; 6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手; 7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 丁类适任证书适用于: 1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 2.近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手; 4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。 且有效期是五年,五年后就要更新。 船员分类 一艘船分甲板部和轮机部。 甲板部职务设为:船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员;驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。(国内有些船还配有政委) 轮机部职务设为:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。(轮机长一般被称为老轨或是大车,大管为二车,二管为三车,三管为四车,不过一般除了老轨其他的很少有人使用,机工也称加油工,简称加油) 国内航线的船一般有20个人左右,船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨,剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。 国外航线的除了以上这些,有的船会配政委,还会有实习生,电工,木匠,泵匠,实际人数视船而定。 船舶分类 按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶,从船舶设计特征考虑,民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类;军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。(随便介绍一点船舶:客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船(矿石/油船)) "轨"又叫"车",以前的时候估计从英国那里传来的。老轨英文"chief engineer";大管俗称二轨(二车),英文"second engineer"(英国)"first engineer"(美国);二管俗称三轨(三车),英文"third engineer"(英国)"second engineer...

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