各个地区的经济实力差距明显，而且不同铁路局的客流量和盈利各不相同，所以不同铁路局的薪酬待遇也不一样。铁路局职工待遇与什么有关系当然全国一共有十几个铁路局，不同铁路局职工待遇和各不相同，总体来说影响铁路局职工薪酬待遇的条件主要包括如下几点，铁路局的机关部门非常多，不同岗位职工的工资架构也是不同的。
1、研究生进入铁路局待遇怎么样？
与本科差距不大，每月工资比本科多20块。各地待遇略有差距，另外比本科多出个安家费，但这个钱几乎也可以忽略不计。说几点实在的吧，机械研究生就是个万金油，可以分为两种机械研究生，西南交大等铁路985211研究生和其他学校研究生，铁路研究生发展会更好，因为一个本身专业性就强，还有就是“校友”会比较多，因为在铁路上好多资历够了，但学历不够的领导都会去北交大西南交大镀金，所以对这种铁路学校的学生，尤其是研究生有很大好感。
另一个就是在铁路行业的技能等级上，技术等级大体对应中级工、高级工、技师、高级技师四个等级，到了高级技师，享受的就是副处级的待遇了，红色通勤票（上车可以任意区间享受免费软卧），而其中最难升的一段就是技师，本科生要求在相关一线岗位从事2年以上工作经验可以申请，而研究生没有年限要求，别说干部令的事，硕士越来越多了，都给干部令，让质检科职教科团委那些闲人去哪。
总之，相比本科生，硕士生来铁路确实某些方些方面有优势，但随着时间的增长，这个优势正在被逐年削减，就像12年以前，本科来了铁路，那就是一个机遇，一个趋势，稍微有点想法的，现在都在科室机关，最后，一句话总结:主要看关系，剩下看能力，学历最不值钱。领导要是赏识你，分分钟去弄个北交大机车硕士给你，以上，不当之处还请指正。
2、通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？
好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊，我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。
在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右，我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定，入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休，2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠，收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障，铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。
当然，视各路局情况不同，4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的，济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利，总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。
再来说说缺点1，晋升难度较大，铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后，在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。
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