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1，濮阳高铁线路走向

郑州至濮阳段线路南起郑州东站，途经郑州市、新乡市、鹤壁市、滑县、安阳市、濮阳市至豫鲁省界。濮阳高铁线路正线长度约238公里，郑州枢纽郑济上、下行联络线约3公里，新乡东折返线约4.5公里。据悉，该项目投资预估算总额3012956.52万元，建设工期48个月。郑济高铁是濮阳市主动谋划推进的重大基础设施项目，高铁途经濮阳、南乐将极大改善出行条件，提升城市形象和综合竞争力，带来更为广阔的市场空间和更大的发展机遇。

濮阳高铁线路走向

2，广州3号线地铁线路走向有哪些

广州地铁3号线（Guangzhou Metro Line 3）是广州地铁第三条建成运营的线路，于2005年12月26日开通运营首通段（广州东站至客村站），2006年12月30日开通运营一期工程（广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站），2010年10月30日经拆解开通运行北延段（机场南站至体育西路站），标志色为橙色。那么广州3号线地铁线路走向有哪些呢？ 广州3号线地铁 1、广州地铁3号线主线从天河客运站出发，穿过华南理工大学。沿五山路、天河路到达体育西路向南延伸，经过海心沙、赤岗塔、海珠公园、洛溪岛，继续沿新光快速路向南，经过光明北路向东到达清河东路。 2、北延段南起体育西路，穿过广州天河体育中心、广州东站，燕岭公园向西北到达广州大道北，经过广州大道北、同泰路，向北到达106国道，最终到达机场北站。 3、东延段西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再向东下穿京珠高速路与广州地铁4号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海傍站。 以上就是对于广州3号线地铁线路走向有哪些的相关内容。

广州3号线地铁线路走向有哪些

3，青藏铁路的线路走向是怎么样的

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。扩展资料青藏铁路的运行系统：针对青藏铁路高海拔、高寒等养护特点，青藏铁路公司在冻土区建立了长期监测系统，并设置了3个自动气象站，78个地温观测断面，实现了监测系统远程自动化信息处理，提高了监测数据的准确性和可靠性。青藏铁路采用使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车；启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。青藏铁路全部使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45个车站中有38个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员。参考资料来源：百度百科-青藏铁路

青藏铁路的线路走向是怎么样的

4，线路走向选择原则

railwayrouteplanning)设计线沿经济据点及控制点定线的原则方向。走向选择是选线设计重要任务之一,它不仅影响设计线经行地区的社会发展、资源开发,而且影响铁路工程投资、运营支出、经济和社会效益。影响线路走向选择的因素众多,且互相影响。1、乙类厂房与重要公共建筑之间的防火间距不宜小于50m，与明火或散发火花地点不宜小于30m。2、单层或多层戊类厂房之间及其与戊类仓库之间的防火间距，可按本表的规定减少2m。单层多层戊类厂房与民用建筑之间的防火间距可按本规范第5.2.2条的规定执行。3、为丙、丁、戊类厂房服务而单独设立的生活用房应按民用建筑确定，与所属厂房之间的防火间距不应小于6m。必须相邻建造时，应符合本表注2、3的规定。4、 两座厂房相邻较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限，但甲类厂房之间不应小于4m。5、两座丙、丁、戊类厂房相邻两面的外墙均为不燃烧体，当无外露的燃烧体屋檐，每面外墙上的门窗洞口面积之和各不大于该外墙面积的5%，且门窗洞口不正对开设时，其防火间距可按本表的规定减少25%。6、甲、乙类厂房（仓库）不应与本规范第3.3.8条规定外的其他建筑贴邻建造。7、两座一、二级耐火等级的厂房，当相邻较低一面外墙为防火墙且较低一座厂房的屋顶耐火极限不低于1.00h，或相邻较高一面外墙的门窗等开口部位设置甲级防火门窗或防火分隔水幕或按本规范第6.5.2条的规定设置防火卷帘时，甲、乙类厂房之间的防火间距不应小于6m；丙、丁、戊类厂房之间的防火间距不应小于4m。8、发电厂内的主变压器，其油量可按单台确定。9、耐火等级低于四级的原有厂房，其耐火等级可按四级确定。10、当丙、丁、戊类厂房与丙、丁、戊类仓库相邻时，应符合本表注2、3的规定。11、当丙、丁、戊类厂房与民用建筑的耐火等级均为一、二级时，其防火间距可按下列规定执行：（1） 当较高一面外墙为不开设门窗洞口的防火墙，或比相邻较低一座建筑屋面高15m及以下范围内的外墙为不开设门窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限；（2） 相邻较低一面外墙为防火墙，且屋顶不设天窗、屋顶耐火极限不低于1.00h，或相邻较高一面外墙为防火墙，且墙上开口部位采取了防火保护措施，其防火间距可适当减小，但不应小于4m。

5，杭广高速铁路的线路走向

杭广铁路是杭州-广州快速铁路大通道的统称，简称为杭广高铁。主要由浙江境内的沪昆高铁杭州至金华段，福建境内的南平至龙岩扩能线路（南三龙铁路），广东境内的广梅汕铁路扩能梅州至惠州段（梅惠高铁）等线路组成。浙江境内：据《浙江省铁路网规划示意图》，与沪昆高铁杭州至金华段杭州至金华段合线已通，金华至浙闽省界暂无规划。福建境内：南平至闽浙省界暂无规划，南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）2013年底前动工，龙岩至闽粤段暂无规划南三龙铁路起自南平，经沙县、三明、永安、漳平等市县，至龙岩，为设计时速200公里的I级双线电气化铁路。规划全线设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站，其中南平北、三明北，龙岩站为既有站，其余为新设中间站新建线路全长245.029km。全线（以左线计）共设有大中桥88座长33.343km，隧道72座长185.128km，桥隧占线路长度的89.2%。项目总投资278.57亿元，建设工期4年，是规划杭闽广铁路通道的重要组成部分。 2012年10月30日,福建发布《关于南三龙铁路项目规划选址的公示》 ：南平段：自南平北站引出后跨闽江，经水南至西芹，下穿长深高速公路后设南平西站，出站后经青州上跨福银高速公路，然后经高砂至沙县城区，引入在建向莆铁路三明北站。南平地区设有合福铁路、外南铁路联络线。合福铁路联络线自合福铁路水东段区间正线引出，跨闽江至水南接入南三龙铁路正线，上、下行联络线合计总长15.403km，设计时速为160km；外南铁路联络线自南平西站引出，接入既有外南铁路西芹站，联络线长0.993km，设计时速为80km。联络线、疏解线设计时速均为80 km。杭广高速铁路线路也已确定将经过南平市松溪县，届时松溪的对外交通将更加便捷。三明段：向莆铁路三明北站出站后经三明现代物流产业开发区后跨沙溪，经梅列区陈大、列西，至三元区设三明南站，经荆西再跨沙溪，经莘口、贡川、上坪至永安市区设永安南站。龙岩段：永安南站出站后经西洋上跨泉三高速公路后，以隧道穿越玳瑁山至漳平市双洋镇设双洋站，经南洋至西园，上跨双永高速公路、九龙江后设漳平西站，经苏坂至雁石镇设雁石南站，经铁山洋、西陂、龙门至既有龙岩站。龙岩地区设有赣龙铁路联络线、既有赣龙铁路疏解线。赣龙铁路联络线分为赣龙至南三龙及赣龙至铁山洋联络线两部分，联络线全长18.443km；既有赣龙铁路疏解线长度4.417km。广东境内：由广州至新塘既有线改造、厦深高铁广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）、广梅汕铁路扩能惠州至梅州段（梅惠高铁）、梅坎铁路扩能等线路组成，尚在规划阶段。其中广州至汕尾铁路规划2014年动工，2018年建成；广梅汕铁路扩能惠州至梅州段计划2020年前建设；梅坎铁路扩能（梅州至粤闽段）暂无规划。广梅汕铁路扩能项目，即新建惠州至梅州至汕头双线铁路项目，按国铁Ⅰ级、速度目标值250公里/小时进行设计，是杭州至广州快速通道的组成部分，其建设将形成长三角地区和珠三角地区之间最为便捷的快速客运通道。 广州段：由广州东站引出，广州东站至广深线仙村段利用既有广深路Ⅲ、Ⅳ线，仙村到增城段利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路），在仙村向北至增城区，在增城中心区南侧设增城站，后沿G35济广高速广惠段（广惠高速）南侧至惠州市博罗县惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路），沿G35济广高速广惠段南侧至惠州市博罗县，在长宁附近设九潭站，在罗阳设博罗站。博罗站引出后经惠州市小金口，在既有惠州站北约3.7km处设惠州北站（新建）。广梅汕铁路扩能项目由惠州北站引出，经石坝后进入河源。河源段：沿G25长深高速河源段西侧经河源到龙川后进入梅州，在紫金临江高望地区设河源东站，在紫金设紫金县城设紫金站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）合线梅州段：经畲江、梅江区、丰顺进入揭阳，在兴宁设置兴宁北站，连接年底动工的梅汕高铁畲江段.在畲江建立梅州南站，在丰顺县设丰顺东，梅州到惠州段又称为梅惠高铁。梅坎铁路扩能（梅龙高铁）全长148公里，其中梅州境内90公里，规划时速200公里，经广东梅州、福建龙岩2市，沿线设雁洋、大埔北、永定等站，在福建龙岩接南三龙铁路。

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