比如，从界首到合肥的长途汽车客票，票价从90元下调到了60元，下调的幅度是33%；而从界首到上海的长途汽车客运票价，则从240元下调到了140元，下调的幅度是41.7%。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了。
1、郑合高铁潢川县设站吗？
在我的印象里，高铁站一般都是设在地级市站，但也有设在县级市站的。诸如，高铁在江苏省昆山市（县级市）设了一个站，据传这里工业经济发达，台湾人在这里办公司的多，台商密集照顾台胞才在这里设站，不知是真还是假的传说，但这里确实是设了一个停靠站，昆山离上海很近，出了站一会就到上海虹桥高铁站。按你说的郑合高铁路过潢川县，要设站是很难的，这个在那里设站都要经过国家相关部门规划设计和拿出可行性研究报告等，你这个县经济超强发达，有着国家大型企业和重要的科研机构，或者华侨居多影响广远，还有就是名人故居、展览馆、重大事件的发生地等等，才有可能打破常规在这里设立一个县级高铁停靠站，就像昆山等县级停靠站，
2、界首到合肥的客运票价从90元调至60元，你怎么看？
任何一种新的交通出行方式的出现，都会引发传统客运市场的调整。这是必然的现象，这次阜阳和界首两个长途汽车客运站进行的票价调整，有明确的指向性，主要表现出两个特点：第一个特点是，只下调了高铁沿线的长途汽车客运线路的票价，而不在高铁沿线的长途汽车客运线路，并未看到进行票价的下调。第二个特点是，线路的区间越大，票价调整的幅度越大，
比如，从界首到合肥的长途汽车客票，票价从90元下调到了60元，下调的幅度是33%；而从界首到上海的长途汽车客运票价，则从240元下调到了140元，下调的幅度是41.7%。这种票价调整，说明了什么呢？第一，乘客出行，对更高质量的选择多元化了，在历史上，在汽车还没有出现的时候，人们只能选择乘船，有条件的可以骑马，还可以乘坐马车。
现如今，现代化的交通出行方式更加多元，传统铁路、长途汽车、自驾小车、飞机、轮船，应有尽有，而最适合于自己的高质量交通工具，总会成为人们的首选，第二，主动调价是积极应对客运市场调整的重要策略。这次调价，针对性强，目标明确，是长途汽车客运站积极应对市场变动的重要举措，试想，如果长途客运公司，在高铁开通之际，漠视高铁所引发的长途汽车客运线路客流减少的实际，不进行票价下调，客流可能会进一步减少，最终必然导致高铁沿线长途汽车客运线路客流的趋于枯竭，线路死亡。
从报道上看，对部分线路主动下调票价，只是长途汽车客运公司应对客运市场调整的措施之一，实际上，新闻中对于各种措施并没有报道出来，比如说，对高铁沿线，长途汽车客运班次的调整，服务质量的提升，没有做详细的报道。长途汽车客运公司有可能会把高铁沿线的长途客车，调整一部分到没有高铁运行的线路上去，以便更好地满足广大乘客出行的需要，同时在高铁沿线的线路上，客车的质量及乘坐的舒适度，还有就是驾乘人员的服务态度，可能都会有一个改善提升的过程，
3、郑州至合肥的高铁什么时候通？
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路，郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。
建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶，2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。
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