青岛地铁三期已经上报规划。对于城市而言，地铁的规划要有前瞻性，截至目前，青岛地铁尚未完整组网，在2021年青岛地铁1号线全线通车，2022年青岛地铁4号线全线通车，更重要的是未来贯穿西海岸开发区的地铁6号线、贯穿城阳的地铁9号线通车之后，青岛楼市一定会出现巨变。
1、重磅！青岛西海岸新区规划新增3条轨道交通线路,你怎么看？
感觉黄岛的建设速度有点膨胀，看似好事，实则规划操之过急。过快的开发会导致资源浪费以及利好过快兑现，对于长期的吸引力效果反而是不利的，因为黄岛区最具价值的部分在于和主城的对接，而不是同区域的南北互通或者规模扩张。毕竟黄岛不同于主城，有几乎一半的居民都是近几年才新加入的，他们来这里的原因是因为当初这里房价远远低于主城，性价比很高，而且靠海边环境好，所以这当中绝大多数人的现状是居住在黄岛，工作在主城，
然而过去的两年，黄岛房价涨速超过主城，均价直逼市北，已经没什么性价比可言。作为比主城区总面积大好几倍的新区，中小企业数量不及主城的10%，同时房价也没了优势，海边开发也接近饱和，未来新入黄岛的人们不仅面临比当年海边还高的房价，而且还享受不到海边的环境条件，那么黄岛以后拿什么优势吸引更多企业和人才来此发展？靠嘉陵江路以北还是靠辛安？所目前重点方向应该是东西海岸互通效率，是为黄岛前海填充更多中小企业，而不是通过提高南北交通来加速黄岛北部的城市化，
主城区和黄岛的核心虽然都在海边，但是主城海滨沿线有50%以上的组成部分是非住宅区，而黄岛海滨沿线的建筑，80%都是住宅区，此外还有10%的酒店区，5%的学校，几乎没有什么企业。而大型企业主要集中于胶州湾西岸以及黄岛区北部，且多为自带员工宿舍和活动场所的企业，只有长江路沿线比较类似主城的格局分布。所以这样急于把黄岛打造成一个具有自我核心价值的区域，对于中小企业吸引并没有好处，各种利好消息只能让当地烘托房价，
别忘了黄岛当年是靠房价地价吸引到了这么多的居民和开发商。现在房价优势没了，最好的地块也都规划完毕了，但前海依然是成群结队去主城上班，黄岛前海夏季街头人群90%都是游客，过了旺季，连前海街头都没什么。所以真的该停一停规划扩张，把同区域的实业开发提高优先级？把黄岛和主城的对接方式再多元一点，哪怕把团岛和唐岛湾开条轮渡航线，都比规划那些没什么人坐的轨道交通效果好，
2、胶州市区到底有没有地铁啊？
关于胶州市区地铁，明确回答：这个可以有！青岛市首次规划的16条地铁线，大约有4或5条入胶州境内，但大多数从市郊经过而己，唯有8号支线从少海――扬州路――杭州路――火车站(原规划)，连接老城区、新城区、少海新城，接8号线去市南区。最近，一些非权威渠道流出一份28条地铁线规划图，其中胶州市区有8号支线、27线通过，
3、青岛“冷清”的地铁，郊区路段占大部分，未来能“盘活”吗？
青岛地铁郊区路段占大部分，未来能盘活吗？看到很多人吐槽提问者，我忍不住来回答一下这个问题。青岛地铁目前的总长度是246公里，在中国能排第十位，而在世界所有城市当中能排名前20位，目前开通的线路有1号线北段、2号线一期、3号线、8号线北段、11号线和13号线南段，但是在这246公里当中，属于市区的线路只有两条，其中2号线长度为25.2km，3号线长度为24.9km，加起来刚刚50km。
青岛地铁已开通的线路里，大部分都是郊区线路，为什么会出现这种情况？原因有三：1、传统主城区，房子密集，征迁难度太大，导致市区路段“工程滞后”。导致青岛地铁“绕城而走”的关键，最关键的问题还是征迁难度太大，一而再、再而三的延误工期，而且传统主城区，房子密集，多为老破小，婆家多，再加上有部分业主素质品质低，协调起来难上加难。
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