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1，大西客专多会建成通车

官方说是14年6月

大西客专多会建成通车

2，大西铁路客运专线有限责任公司的筹备进程

2010年2月9日，大西铁路客运专线有限责任公司创立大会暨第一次股东会和第一届董事会第一次会议在太原举行。会议对出资各方共同签署的《合资建设经营大西铁路客运专线合同书》、《大西铁路客运专线有限责任公司章程》进行了确认，并按照法定程序产生了大西铁路客运专线有限责任公司第一届董事会，太原铁路局主持行政工作副局长闻清良（昆明铁路局长）当选为公司董事长。

大西铁路客运专线有限责任公司的筹备进程

3，大西客运专线甚么时候能买票

大西客运专线7月份时候能买票。。

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4，大西客运专线经过的站

大(同)至西(安)客运专线示意图大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西运城永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路全长859公里，山西省境内正线长为710公里，陕西省境内正线长为149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。全线桥隧比例约占线路全长的78％，共设车站29个，其中新建车站19个、改建3个、利用在建和既有铁路客站7个。大西客专在山西境内设大同、韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站。

5，大西铁路客运专线 晋中站是什么意思啊

大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250km/h，运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，工程于2010年3月10日开工建设，计划于2012年底全线贯通。

6，大西线大同西安高铁什么时间通车

大西线（大同-西安）高铁在2014年7月1日正式通车。大西高速铁路由大同南站至西安北站，全长859千米，设18个车站，设计的最高速度为350千米/小时。截至2019年5月，大西高速铁路运行速度为250千米/小时。大西高速铁路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，全长859公里。扩展资料：大西高速铁路正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站。参考资料来源：百度百科——大西高速铁路参考资料来源：人民网——中国设站率最高的高铁线大西高铁开通运营

7，大西客运专线侯马停吗

侯马
可以准确的告诉你一个好消息，大（大同）西（西安）客运专线，经过侯马，在侯马市设立侯马西站 大西客专在山西境内设大同、韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站。

8，大西客运专线经过渭南市哪些地方

建成和建设中的客运专线　　目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专　　已开工建设项目（18个）：　　京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。　　京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长1318KM，和既有京沪线大体平行，时速350千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。　　京津城际客运专线：连接北京和天津两大直辖市，全长116.55公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速300公里。　　武广客运专线：全长995公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，2010年年底竣工。　　京石客运专线：长281公里,项目投资估算总额438.7亿元,建成后有望将列车运行时间缩短一半,形成北京至石家庄1小时交通圈。 京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分,速度目标值是350公里/小时。　　郑西客运专线：是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元，总工期42个月，2008年建成。　　石武线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长838公里。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。　　合武客运专线：合肥至武汉。时速为250公里，已于2009年4月1日开通运营，武昌5小时之内到上海，动车组首次跨越长江！设计方为铁四院，监理为中外监理联合体，施工为中铁十七、隧道、二十五、大桥、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建设单位为武合公司（现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司）。　　汉宜铁路：武汉至宜昌，时速200公里，已于2008年9月22日开工，连接合武和宜万，预计2011年底通车。设计方为铁四院，施工为中铁七、大桥、十一、十二、十七、四局，葛洲坝集团，监理单位为：郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理，建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。　　此外，沪汉蓉通道的渝利铁路也在修建过程中。宜万线工期一拖再拖，级别不断提高。　　合宁客运专线：合肥至南京。全长166公里，设计时速200公里，预留时速250公里的条件，总投资40多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。　　甬台温客运专线：起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，全线设14个车站，总投资约163亿元，计划总工期4年。　　温福客运专线：全长320.97千米，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。工程计划４年半时间完成，于2009年建成通车。投资估算总额为180.27亿元。　　福厦客运专线：全长273公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车.　　广深港客运专线：起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。　　广珠城际线：北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，主线设14个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设4个车站。线路总长约141公里，总投资约182亿元，总工期为4年。　　长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按300公里/小时考虑，全线100公里，总投资约70亿元，这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。 　　九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局集团承建。　　哈大客运专线：全长902公里，最高时速可达300公里以上。北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估算为800亿元。 2007年１０月开工，计划２０１２年通车．　　胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济南，全线总长362.5公里，设计时速为每小时200公里至250公里。　　海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长308.11公里　　宁杭客专：南京到杭州，设计单位：铁四院，施工单位:铁四、十七局，中水四局，计划2012年建成通车

9，晋中大西铁路客运专线听说在 榆次红马营村以西了

那晋中大西铁路客运专线就是一个大西高铁车站了吧
一旦建成，估计公交车很快就通了，到时方便的很
哈哈哈，我家是张庆乡的，现在突然发现我家的地理位置真好了，以后我们那里肯定也是一个繁华地带
和北六堡车站是不是一回事了
晋中站在红马营西新建，和北六堡站不是一处。
其实 到未来的晋中站坐车还不如到新建的太原南站方便

10，大同西安客运专线的工程进展

公司成立■大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议。项目进度■2010年9月11日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；23座隧道全部开工；110处桥梁已开工103处，省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。■2011年1月19日，杨家原隧道贯通。■2011年12月1日，铁道部五大风险隧道之一的大西高铁忻州隧道安全顺利贯通。■2011年12月28日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。该隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，全长9362m，是大西客专全线最长、断面最大的黄土隧道，也是全线重点控制性工程之一，更是大西客专上的“咽喉”和重点控制工程。该隧道IV级围岩8300米，V级围岩1062米，属湿陷性黄土地层，土质松软、承载力极低、遇水即下沉，存在着不同程度的山体偏压、浅埋、滑坡、崩塌等不良地质问题，施工极为困难。 自2010年4月18日该隧道开工以来，中铁十一局集团参战员工科学组织，通过采用“双侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等先进施工工法，积极强化初期支护，尽早封闭成环，仰拱二衬紧跟，认真预报量测，成功实现了 “安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。马家庄隧道的贯通，为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验，为大西客专按期建成通车奠定了坚实基础。■2013年6月12日，大西客专开始正式铺轨。■2013年7月3日，全长9.98公里的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥铺轨完毕，全桥将全面进入“四电”施工阶段。图为已铺设了钢轨的晋陕黄河特大桥一景。（张华先 摄）■2013年9月10日2时，中国铁建十二局集团三公司承建的大西铁路客运专线重点控制线工程——干庆隧道以横向误差6mm、高程误差9mm的超高精度贯通。施工人员冲破重重险关，安全打通了制约全线开通运营的最后一道地下屏障。　　干庆隧道位于山西省运城市闻喜县东镇，设计为单洞双线隧道，全长6693米。这座最大开挖断面为187.08平方米的隧道，有330米的段落穿越稳定性很差的富水砂土复合地层，极易出现由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支护大变形，并且如此超大断面、特长段落富水砂土复合地层隧道在相关工程中尚属首例。尤其是1号斜井与2号斜井两作业面之间长达330米的Ⅵ级围岩，施工过程中多次呈现突水涌砂及涌泥险象，日最大涌水量达3777立方米，初期支护沉降收敛控制难度大，施工进度受到严重制约。针对施工中存在的问题，项目部大力开展科技攻关，积极进行现场试验、测试，进一步优化了技术方案。经过中铁十二局参战职工近四十个月的艰苦奋战，夺取了施工全胜。该隧道的贯通为确保2014年7月大西客专如期开通奠定了坚实基础。■2013年9月22日，晋陕黄河特大桥桥面“四电”（通信、信号、电力、电气化工程）快速稳步推进。由中铁上海工程局承担的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥主体工程的全面完成，桥面“四电”施工单位也加快安装。■2013年9月28日，由中国中铁十局集团承建的大西铁路客运专线忻州西站封顶。　　忻州西站位于山西省忻州市小奇村，其主体建筑由候车大厅、出站厅、售票厅、公安用房、功能办公用房、通信信号设备房屋等组成，计划于2014年上半年竣工。■2013年10月8日，一辆满载钢轨的货运列车驶离大西高铁山西运城北站。大西高铁西安至山西闻喜段铺轨完毕，正向北推进。■2013年11月15日，大西铁路客运专线太原南到西安铺轨合龙。■2013年12月5日，中国中铁十局集团四公司承担施工任务的大 （同）西 （安）客运专线太谷西站房建工程竣工。它是全线第一座竣工的车站。　　太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村境内，其主体建筑由站房综合楼、给水所、锅炉房、信号工区等组成。其中，站房综合楼主要设置候车大厅、售票厅、售票室、出站厅和车站办公用房等。车站建筑面积约3200平方米，设计使用年限为50年。■2013年12月6日,大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收。■2013年12月10日，大西客专铺轨验收工作全面展开。■2013年12月20日，大西客专全面进入静态验收阶段。■2013年12月27日，大西客专临汾段顺利完成静态验收。■2014年1月10日，大西客专闻喜西至永济北完成静态验收。■2014年1月17日，太原供电段完成太原南站及相关工程验收工作。■2014年3月10日，一列检测车组行驶在大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥上。当日，大西铁路客运专线西安北至永济北段开始联调联试，为通车做准备。■2014年3月11日，大西客专山西段开始联调联试。■2014年3月14日，大西客运专线太原至西安565公里的静态验收工作基本结束，西安至太原区间开始进行联调联试。 ■2014年4月4日，大西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。■2014年4月18日，太原铁路组织实施的又一个重点测试项目——太原枢纽C2列控实车试验顺利完成。自4月7日正式启动大西客专的联调联试工作以来，该局已累计开行检测列车18列次，检测线路设备6870公里；累计开行试验动车组23列，检测线路设备7860公里，联调联试工作进展顺利。太原铁路局新建的太原动车组运用所也在联调联试期间首次投入使用，承担起大西客专联调联试动检车的一级检修任务。■2014年5月26日，西安铁路局在大西客运专线陕西段长达75天的联调联试工作顺利完成。从三月中旬以来，在此期间，西安局累计开行检测车98趟次、试验动车组594趟次，完成了逐级提速、弓网受流、通信系统、动力学响应、信号及列控试验等项目，取得了阶段性胜利。■2014年5月31日上午，在忻州市原平县梅家庄大同西安铁路客运专线施工现场，随着一列铺轨机车，将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位，大西客专原平西至太原长轨铺设正式开始，标志着该段进入铺轨阶段。■2014年6月5日，大同至西安客运专线进行陕西段（西安北至永济北）的最后运行试验，标志着大西客专陕西段试运行工作全面结束。晋陕黄河特大桥横跨黄河，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。■2014年7月1日，大同—西安客运专线南段（太原—西安）正式通车运营。盛光祖接受采访：2014年确保建成投产记者：为加快铁路建设，中国铁路总公司采取了哪些具体措施？ 盛光祖：在考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，我们调整增加了2014年铁路建设的目标：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。在建设组织上，一方面，加强在建项目管理，2014年确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安（太原西安段）、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。重点工程■平遥特大桥2012年5月30日6时，横亘在大同至西安铁路客运专线平遥特大桥线路上方的500千伏晋霍Ⅱ回超高压线路正式拉闸改迁，这意味着制约大西客专工程施工的又一瓶颈被打破。大西客专平遥（跨汾平高速）特大桥，全长13200米，共439跨，由中国铁建中铁十五局集团五公司大西项目部负责施工。该桥既是中铁十五局集团承建的大西客专战前施工-5标的控制性工程，又是整个大西铁路客运专线的重点工程。该桥的建设快慢直接关系到整个大西铁路客运专线的建设进度。该桥的建设前期，在中铁十五局集团五公司大西项目部的精心组织下进展较快，一个个节点目标得以顺利实现。但几条横亘在线路上方的超高压线路不但影响该桥的箱梁架设，还直接影响到最下部的桩基施工。由于这几条线路属于华北地区比较重要的电网线路，迁改难度很大。随着时间的推移，这几条线路逐渐成为该桥乃至整个大西铁路客运专线的施工瓶颈。在有关部门的大力支持和当地群众的理解协助下，这几条线路于5月份陆续得到迁改，晋霍Ⅱ回线是最后一个。这一施工瓶颈的最终破除为大西铁路客运专线的工程施工创造了条件，建设者们终于可以放开手脚大干一场了。这对于负责施工的建设者和该客运专线建成后的广大受益者来说无疑都是一条喜讯。■晋陕黄河特大桥2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线顺利合龙。据了解，晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，整座大桥造价19.1亿元人民币，平均一公里近两亿元。中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说，由于该大桥位于游荡型河槽之上，工程桩深度高、跨度大，同时又上跨国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。晋陕黄河特大桥的合龙，标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。■韩信岭隧道2012年4月16日13：36分，随着两声春雷般的巨响，由中铁十八局集团承建的大（同）西（安）铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要：扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工。隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。■马家庄隧道2011年12月28日，大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。马家庄隧道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，是大西客专上的第一长隧道，为大同至西安客运专线最长的黄土双线浅埋隧道，隧道地质状况复杂，施工难度大，安全风险高，是大西线“三隧一桥”四个重点控制性工程之一。2010年4月18日开工，2011年12月24日全部贯通。华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。■乔家山隧道2013年1月31日前，随着一声闷响，中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破，为2014年开通运营奠定了坚实的基础。大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道，隧道长6.5公里，最小埋深为4.7米，具有路线长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层，穿越湿陷性黄土1435米，流变型膨胀岩3535米，土质软弱易变形，施工安全隐患多。为确保安全、快速施工，由项目经理周海英带领的隧道劲旅，创造性地采取了长隧短打的施工方式，在全隧共设三个斜井八个工作面展开掘进。 ■雁门关隧道2013年4月30日，大秦铁路配套工程、我国铁路“十一五”重点项目，北同蒲线雁门关单洞双线隧道胜利贯通。雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,设计为单洞双线隧道。该隧道围岩地质条件复杂,主要表现为：高地应力软岩大变形，断层破碎带，突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800m3/d，实际涌水量远大于设计涌水量，且具有承压性﹑多次发生突水突泥，被原铁道部列为极高风险隧道。中铁十二局和中铁十七局共同承担隧道施工任务。雁门关隧道于2007年2月开工建设，施工单位通过大力推进标准化管理，强化现场管理，落实终端责任制，隧道安全质量始终处于受控状态。先后成功穿越了36条断层破碎带﹑19段物探低阻区，战胜了21次大型突水﹑9次突泥，未发生任何质量事故。大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程目前工程已于2015年第2季度 开工，中铁十二局集团承建。工程概况：大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程起自既有北同蒲三四线DK152+600新建岗上线路所，左线向南跨越在建北同蒲三四线工程至大西DK152+600处和右线绕行段落并行为双线，之后向南跨越大运高速公路、大运公路（S206）及既有北同蒲铁路后引入在建大西客专原平西站站端，线路全长18.766km。正线路基长度6.184km（含远期预留线同期试验段1.853km，含单线1.331km），大西右线绕行（单线）长度3.163km。双线特大桥10199.28m/2座，连续梁两处，孔跨为（60+100+60）m和（40+64+40）m，双线框构小桥144顶平米/1座；单线特大桥4610.81m/2座，单线中桥166.72m/2座，预制架设双线箱梁301孔，预制架设单线筒支T梁151孔，涵洞28座。有砟轨道单线9.272单线公里，无砟轨道28.5单线公里。

11，请问大西客运专线和郑西客运专线在那里交汇

大同至西安铁路客运专线山西省大同市，朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。郑西铁路客运专线郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡。在陕西渭南交汇
【地址】大同御东南部地区开源街附近（马连庄站位）。 【功能】作为为大同市新的客运专用火车站 【概况】新大同站规模为6台12线，新建动车运用所计划设在新大同站东侧。是以后的大西客运专线和大张高速铁路的车站。

12，大西客运专线经过渭南市哪些地方

大西客运专线在陕西省境内设四个站，在渭南市境内有两个站：大荔站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。现在侯西线已有大荔站，本线建成后将更名。该站位于县城以南的石槽村渭南北站，郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。该站位于市区北部，渭河以南，仓程路北端临潼东站，郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站西安北站，郑西客运专线车站，始发站，既有规模为10个站台，18股道，现正按18个站台，34股道规模进行扩建，该站设郑西——西宝、大西——西成、西银——关中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。
大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”）是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

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