机务维修，关于机务维修的一些问题

1，关于机务维修的一些问题

你想要什么资料啊？飞机维修手册？amm？还是飞机零部件手册ipc？还是线路图手册ssm？还是飞机故障隔离手册fim？

电子专业当然去学习电子了，机务有me 和av也就是机械和电子，模电和数电电子里面都会涉及到，但是模电要多点，你学习就学习av，可以有时间把执照考试的av书籍买上看看就知道了你要学习的什么

关于机务维修的一些问题

2，民航机务维修需要考什么证

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：1、A类为技工执照，分为A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四种。2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplanetubine），B1.2（aeroplanepiston），B1.3（helicoptertubine），B1.4（helicopterpiston）四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。扩展资料：飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、_科技化。工业内窥镜检_成为航空发动机上最常用的维修检_装备。航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。民航机务维修职位的要求：1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师参考资料来源：百度百科-CCAR

民航机务维修需要考什么证

3，机务维修一线有哪些岗位各岗位职责是什么

机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等1. 航线维修：负责飞机执行百航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；2. 定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。度A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；3. 修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修内，结构修理等，还有飞容机部件修理如机轮和刹车维修；4. 工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；5. 特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；6. 航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。

机务维修一线有哪些岗位各岗位职责是什么

4，机务维修包括什么专业

一机务维修学习什么课程培养目标：本专业培养具有飞机维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系回统构造和工作原答理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。主干课程：人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。二飞机维修是属于哪个专业的啊机务热动三航空行业的机务维修是哪些专业毕业的机务维修部从行业专业性分为AV（航空电子）和ME（机电），对口的专业基本都来自民航专业院校，最专业的就是中国民航大学，专业包括电子、电气自动化、飞行器动力工程等。当然有一些其它专业的也在从事机务维修，因为要从事一线的机务维修并不需要多深的专业知识，但你也不可能做到很专业。四机务包括哪些专业发动机、电子、电气、航材五机务维修需要学习什么… 航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。航空维修是指对飞机或飞机内部件进行勤务、检容查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作；排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。包含维护和修理两个方面。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。勤务专业是指按照航空维修行业标准接送飞机；完成飞机的一般勤务工作，按照特种车辆、客梯车安全操作规程实施工作。六机务的专业要求航空公司机务维修人员抄大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。七机务就业飞机维修有哪些类别机务一线主要来是航线，定检，自修理，工具，特车等航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。八什么大学有飞机维修专业一本：南航大有民航学院，最对口的民航机务工程专业和民航电子电气专业，另外该大学的其他工科专业毕业同样有机会进入航空公司做机务维修还有西工大一些航空相关专业，航空公司招聘去的也比较多二本：中国民航大学各理工科专业，中国民航飞行学院航空工程系各专业，这两个学校都是民航局系统内的，就业机会很多。大专：广州民航职业技术学院机务系，，中国民航大学大专专业，这两个是航空公司招聘热点，还有军航相关的比如成都航院，长沙航院等等，还有很多航空职业技术院校全国有很多不胜枚举九机务类专业都包括什么你指的是不是铁路机务专业？如果是，那么主要包括电力机车专业、内燃机车专业、机车运用专业、机车检修专业、设备专业、高速铁路专业。十详细解释下机务维修专业我是国来航的机务，我不知道你为什么自问这个问题，如果你想当机务的话，建议你去天津民航大学，那个是比较权威的学校，对于飞机维修单位来说，从那毕业的学生，一般去哪个公司都会要，确切的说是你还没毕业各个航空公司就会来招人。。。另外还有广州民航，西工大，长沙航院，北理工，都可以，对口的专业有飞机维修，飞机发动机维修和机电一体化。。。。补充一点，这些都是相对的，我们单位35%以上都不是相关专业毕业的，因为家里有人，说以想当然就能进了，其实现在这个社会到哪都一样了，就算你是相关专业的，没个三五万的也别想进来，就算你是天津民航的，成绩特牛，家里没有关系，最多也就是个很普通的部门，（干活特累，拿钱不多，升职也困难）特别好的部门早就都是内定的了

5，详细解释下机务维修专业

我是国航的机务，我不知道你为什么问这个问题，如果你想当机务的话，建议你去天津民航大学，那个是比较权威的学校，对于飞机维修单位来说，从那毕业的学生，一般去哪个公司都会要，确切的说是你还没毕业各个航空公司就会来招人。。。另外还有广州民航，西工大，长沙航院，北理工，都可以，对口的专业有飞机维修，飞机发动机维修和机电一体化。。。。补充一点，这些都是相对的，我们单位35%以上都不是相关专业毕业的，因为家里有人，说以想当然就能进了，其实现在这个社会到哪都一样了，就算你是相关专业的，没个三五万的也别想进来，就算你是天津民航的，成绩特牛，家里没有关系，最多也就是个很普通的部门，（干活特累，拿钱不多，升职也困难）特别好的部门早就都是内定的了

维修人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的专业技术人员。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作，排除航线机组反映的故障和航线、安检工作中发现的飞机故障和缺陷。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高。由于人员紧缺，机务维修人才近几年来深受用人单位欢迎，就业率极高，在上海地区还出现了高价竞聘的局面。目前，东方航空公司、上海航空公司、上海机场集团公司、新加坡航空公司等中外飞机发动机维修企业对有飞机维修专业背景的人才非常渴求，全国范围内的其他航空公司境况也如出一辙。从去年开始，国内航空公司相继展开了大规模的招聘，其中维修人才就是重点招聘职位。一些外资公司，如斯里兰卡航空公司、卡塔尔航空公司等也在招聘维修人员。哈飞航空工业公司、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等飞机制造、维修企业也经常与航空公司抢夺维修人才。只要拥有相关技术和行业经验的人才，都能找到心仪的职位，经过几年的培训和努力，能成为行业内的技师和业务骨干。

机务又称民用航空器维修人员，我国最早的机务全部来自部队，那时候中国还没有民航客机，你也可以看到现在的民航领导都是从部队出来的。和民航专业最对口的学校就是中国民航大学（前身是天津民航学院）在天津东丽区，里面基本包含了和民航相关的所有专业，机务的大部分是机电专业，也有本科。天下机务是一家！

6，有关机务维修

1、一般来说是相对固定的，空客的就修空客的，波音的就修波音的，但是也有相通性，只要经过相应机型的培训，就可以维修相应的机型。2、各个单位情况不同，想要升职必须从基层做起，这在每个公司都一样的，人脉么你说哪个公司没有？关键是要看你自己，你自己强了，这工作只有你能做，你还升不了吗？

证明你有这方面的能力可以通过获取飞行器动力工程或者电子信息工程方面的本科学历即可然后就可以到航空公司面试了不过不太可行。维修执照是要有两年零三个月的机务维修工作经验才可以考的。或者通过关系直接去航空公司了~~~ 然后你要求到机务工程部门工作然后再考执照了。中国机务可能和国外机务差距很大地位很低待遇不好工资也不高这是中国民航的特色作为机务我告诉你除非是喜欢否则不要做。

一般情况下机务最主要的是2个本，一个是基础执照，一个是机型执照，基础执照必须是你工作2年半才能去考或者直接去广汉飞院，103厂的147培训海南的汉莎培训机构直接培训完后考，基础执照只有这两个途径能获得。机型执照一般情况下是你在公司后公司委派你去学，以空客为例，好点的会把你送图卢兹或者迈阿密培训，国内的话会送你去北京华欧培训，也可能直接把你送国航103厂的147培训或者昆明的寻知培训，由于我是空客的，对波音不了解有哪些培训机构。航空公司招收机务的话一般只会招收机械类或者电子类的工科学生，你是学日语的话不好说，因为现在国内大部分飞机都是空客和波音，还有少量的ERJ，湾流和俄制TU154飞机，日本飞机基本没有，专业上没有优势。如果你真的很想做这个工作的话建议你去广汉飞院或者海南汉莎先自学147然后再去应聘。如果还有不明白的话可以追加，我现在在3U工作，还有目前国内的机务不叫机务维修而叫机务更换，因为现在出什么问题都是找到故障件直接一大坨换掉，而且你要进这个行业的话要提前有个心理准备，可能你是整个公司最累的但是收入基本是中下游，当然你要是能在公司评上放行机械师电子师除外，因为就整个机务而言，在国内只有你拿到放行后可以签署飞机放行了你的工资才能拿的高。

简单说，与工作没有直接关系，但如果想从事这门工作并且做好，还是有关系的。分析如下：1、参加航空机务维修工作以后，从事的工作本身与高等数学没有直接联系，更多的是对飞机发动机、机械结构、通信电子等具体部位和设备的工作原理、维修机理的了解和经验的积累。2、但是，如果想进一步的了解根本的原理，想“知其然”也“知其所以然”，则高等数学作为大部分科学的一个基础，是有必要掌握的。3、从现实角度来看，随着飞机本身科技的发展和高度集成，对航空机务行业从事人员的学历要求也越来越高，基本上至少都是大学专科以上，在这种前提下，高等数学属于拿下毕业证所必修的科目，所以至少还是掌握一下这门知识吧。

7，航空机务维修是做什么

修理硬件，如机舱内的椅子什么的，播放器啊等等检查飞机，如发动机之类的，什么起落架啊什么的。检查驾驶舱的硬件和软件，帮助机长检查...总的来说就是飞机上的任何东西坏了就要去修..

航空机务，也就是(飞机检修)英文是（aircraft maintenance management）保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。

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