1，成都至巴中火车

k9396/k9397成都21:50开巴中次日07:13到用时9:23硬坐38元

成都至巴中火车

2，成灌高铁是成都到哪里的

成灌高铁是成都到都江堰市区和青城山的，都江堰市原名灌县。成都到都江堰的高速公路也叫作成灌高速公路。

成灌高铁是成都到哪里的

3，成俞高铁的始发和终点

成都东站-重庆北站。成渝客运专线，又称成渝高铁，东起重庆站(菜园坝火车站)，向西经沙坪坝、璧山、永川东、荣昌北进入四川省境内，经隆昌北、内江北、资中北、资阳北、简阳南抵达成都东站，全程设11个车站

成俞高铁的始发和终点

4，成灌高铁多少钱的票价

票价分为三个档次：5、10、15元，其中成都至犀浦为5元，成都至郫县西为10元，成都至都江堰、成都至青城山为15元。学生票票价按照票面价格七五折。 另外，犀浦到红光、郫县西的票价为5元，犀浦至都江堰、青城山票价为10元；红光到郫县西5元，红光到都江堰、青城山票价为10元；郫县西到都江堰、青城山票价为10元；都江堰至青城山票价为5元。
成都到都江堰座车才10快，做快铁却要15，估计没多少人愿意做快铁

5，四川省第一条高铁是成灌高铁还是成渝高铁

理论上说成灌并不是高铁。他只有200km时速，可能预留250空间。主要他是汶川后重建工程之一。理论上四川第一条高铁应该是成渝。（沪蓉）
成渝高铁..我们做的就是这个项目..
既不是成灌也不是成渝，而是达成复线，不仅是四川第一，而且还是西南第一条高速铁路。 成灌城际铁路可以算是西南地区第一条客运专线，就是只跑客运火车的。
既不是成灌也不是成渝，而是达成复线

6，成灌高铁是什么列车

成灌铁路虽然是高速铁路，但从设计和运行角度老将属于城际铁路 运行的机车是CRH1A型电力动车组，机车介绍： 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 　　动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 　　定员（人）：670 　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3 　　最高运营速度（km/h）：200 　　最高试验速度（km/h）：250 　　适应轨距（mm）：1435 　　适应站台高度（mm）：500~1200 　　牵引功率（kW）：5500 　　编组重量及长度：213.5m，420.4t 　　车体型式：不锈钢 　　气密性：没有 　　头车车辆长度（mm）：26950 　　中间车辆长度（mm）：26600 　　车辆宽度（mm）：3328 　　车辆高度（mm）：4040 　 转向架固定轴距（mm）：2700 牵引电动机：265kW 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 　
两个都不属于。是高铁，动车组的，就是每节列车都带动力的
是城际高铁，用动车在跑，使用CRH1A型动车，最高速度250KM/H 全程软座15元
是和谐号动车组。
轻轨

7，成蒲铁路的介绍

成都市域铁路·成蒲线，又称成蒲铁路，是成都市捷运系统继成灌线（成彭线、离堆支线）后第二条市域铁路，也是川藏铁路成都段组成部分。线路起于成都西站，向西南延伸，到达成都蒲江县的朝阳湖站，全线位于成都境内。成蒲线由成都地铁有限责任公司与成都铁路局合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理，全长99公里，成蒲铁路预计2015年全线建成通车。成都大邑县交通局透露，该县境内的成蒲铁路特大桥浇筑进入施工尾期，王泗路基段完成路基填筑，预计在2016年12月完工并试运行。
　　昨日，记者从市交委获悉，贯穿我市成温邛城市发展走廊的轨道交通项目——新 　　建成都至蒲江铁路项目建议书已在本月10日获铁道部与四川省联合批复，朝着项目 　　开工又迈出坚实一步。根据项目建设计划，这条市域轨道交通项目将在今年年内开工 　　建设，2012年建成通车，届时从市区乘坐动车组列车前往蒲江只需要30多分钟 　　的时间。 　　形成半小时轨道交通圈 　　成都至蒲江铁路项目功能定位为市域轨道交通，是我市城市公共交通的重要组成 　　部分，起于既有铁路西环线的成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，全长约 　　98．7公里；沿线设温江、羊马、崇州、西江、大邑、邛崃、西来和蒲江等12个 　　车站，平均站间距8．67公里。线路全封闭、全立交，采用无碴轨道、无缝钢轨和 　　电动车组，设计速度200公里／小时。该铁路建成后，市民从市区乘坐动车组列车 　　穿越整个成温邛走廊前往蒲江，最快只需要30分钟，而市区与温江、崇州、大邑、 　　邛崃等周边区（市）县之间通过最方便的轨道交通方式互通更是全部可以在半小时以 　　内实现，构筑起又一个半小时轨道交通圈。 　　市交委相关负责人表示，成都至蒲江铁路的建设将填补我市成温邛城市发展走廊 　　轨道交通基础设施的空白，为我市统筹城乡综合配套改革试验区建设进程提供更强大 　　的交通引导和支撑，并对我市加快灾后重建步伐、促进区域经济社会发展等具有重要 　　意义。 　　铁道部与我市合资建设 　　成都至蒲江铁路预估算总额为157．1亿元（征地拆迁费用列入项目总投资） 　　，由铁道部与成都市合资建设，项目资本金占总投资的50％，其中铁道部出资70 　　％，成都市出资30％。目前，该项目的各项前期工作正在抓紧推进，土地预审及环 　　评已分别取得省国土资源厅和省环保局批复，市规划局已出具该项目的选址意见书。 　　根据项目建设计划，该项目将在年内开工建设，2012年建成通车，建成后将 　　成为我市境内继成都至都江堰、郫县至彭州、成绵乐等铁路后，又一条铁路客运专线 　　，同时也是我市境内最长和跨越区（市）县最多的一条轨道交通线路。 　　特别值得一提的是，成都至蒲江铁路建成后，将串联起我市成温邛走廊上的多个 　　旅游景点，包括陆游祠、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、
　　昨日，记者从市交委获悉，贯穿我市成温邛城市发展走廊的轨道交通项目——新 　　建成都至蒲江铁路项目建议书已在本月10日获铁道部与四川省联合批复，朝着项目 　　开工又迈出坚实一步。根据项目建设计划，这条市域轨道交通项目将在今年年内开工 　　建设，2012年建成通车，届时从市区乘坐动车组列车前往蒲江只需要30多分钟 　　的时间。 　　形成半小时轨道交通圈 　　成都至蒲江铁路项目功能定位为市域轨道交通，是我市城市公共交通的重要组成 　　部分，起于既有铁路西环线的成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，全长约 　　98．7公里；沿线设温江、羊马、崇州、西江、大邑、邛崃、西来和蒲江等12个 　　车站，平均站间距8．67公里。线路全封闭、全立交，采用无碴轨道、无缝钢轨和 　　电动车组，设计速度200公里／小时。该铁路建成后，市民从市区乘坐动车组列车 　　穿越整个成温邛走廊前往蒲江，最快只需要30分钟，而市区与温江、崇州、大邑、 　　邛崃等周边区（市）县之间通过最方便的轨道交通方式互通更是全部可以在半小时以 　　内实现，构筑起又一个半小时轨道交通圈。 　　市交委相关负责人表示，成都至蒲江铁路的建设将填补我市成温邛城市发展走廊 　　轨道交通基础设施的空白，为我市统筹城乡综合配套改革试验区建设进程提供更强大 　　的交通引导和支撑，并对我市加快灾后重建步伐、促进区域经济社会发展等具有重要 　　意义。 　　铁道部与我市合资建设 　　成都至蒲江铁路预估算总额为157．1亿元（征地拆迁费用列入项目总投资） 　　，由铁道部与成都市合资建设，项目资本金占总投资的50％，其中铁道部出资70 　　％，成都市出资30％。目前，该项目的各项前期工作正在抓紧推进，土地预审及环 　　评已分别取得省国土资源厅和省环保局批复，市规划局已出具该项目的选址意见书。 　　根据项目建设计划，该项目将在年内开工建设，2012年建成通车，建成后将 　　成为我市境内继成都至都江堰、郫县至彭州、成绵乐等铁路后，又一条铁路客运专线 　　，同时也是我市境内最长和跨越区（市）县最多的一条轨道交通线路。 　　特别值得一提的是，成都至蒲江铁路建成后，将串联起我市成温邛走廊上的多个 　　旅游景点，包括陆游祠、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、

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