襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模。再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站，襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。
1、南阳高铁站将设在哪？
将设立在南阳卧龙东站，具体位置在河南省南阳市宛城区茶奄乡周庙村洪营自然村。与规划的光武路东段部分相连接，站距离市便民服务中心差不多10公里，距离机场5公里左右，距即将开工建设的东二环，3.5公里，距离二广高速双铺站2.5公里，高铁站按中型站设计，设基本站台一座，岛式站台2座，预留5条动车存车线，规划建设的长途客运站，南阳公交首末站也位于该区域，铁路，航空，换乘便捷。
目前郑万铁路可研报告审批要件已齐备，在2015年4月份，河南省发改委发布了新建郑州至万州铁路河南段工程环境影响报告书，涉及项目概况，环境影响，并征求公众意见，一石激起千层浪，此消息再次引起南阳人民对郑万高铁的关注。地处盆地的南阳人，对的期盼甚是强烈，报告书中显示，郑万铁路西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处建设方城站，出站后线路顺至红泥湾镇大桥街南2km。
2、沪康高铁走襄阳还是南阳？
沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建，至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用，上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省，
结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道，因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案，从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案，
鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知，换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！，
感谢邀请，这个问题其实很棘手，但又很现实。我来一一回答，南阳现状南阳是河南省辖市，地处鄂豫陕三省交接地。全市面积为2.99平方公里，全市下辖2区，4个开发区，10个县，1个县级市，全市户籍人口为1188万人，常驻人口为1006万人，是河南最大人口最多的城市。南阳是豫鄂陕区域中心城市，河南省域次中心城市(和湖北的省域副中心城市差不多)，是豫西南政治、经济、文化、科教、交通、金融和商贸中心，城市规模位居河南第三，
2015年建成区面积为170平方公里，建成区人口185.96万人。2016年地区生产总值3118亿元，虽已经被襄阳超越，但潜力不容小觑，只要当选河南省域次中心城市，就意味着南阳能得到更多发展机会。襄阳现状襄阳是湖北下辖地级市，是省域副中心城市，国家区域中心城市，鄂西北中心城市，下辖3区，3县，3县级市。
总面积1.97万平方公里，2016年全市实现地区生产总值3694.5亿元，居湖北第三，2013年建成区面积175平方公里，人口176万人，城市规模属于湖北第二大城市。襄阳以工业立市，建设四个襄阳(文化襄阳，绿色襄阳，都市襄阳，产业襄阳)近几年发展取得了不少进步，未来仅依托电动汽车产业和高铁前途还是比较看好的。
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