按照2018年发布的商业城市魅力排行，许昌是我国的三线城市，同时许昌也是郑州大都市区的城市之一，自许昌东站开通前，房价便已经抬头，现在又有许昌北站的建设，也使得众多开发商看准了许昌。长葛北站是郑万铁路最终向西去，许昌北站是郑合高铁向东去，建在许昌东区的许昌东站尚且不能共站，别说长葛北站了。
1、在郑州许昌的轻轨修好之后，许昌的房价会大涨吗？为什么？
肯定会。郑州至许昌的轻轨，从许昌高铁东站开始，途经东城区、城乡一体化开发区、建安区、长葛市，到达新郑航空港地铁入口，从这里坐地铁，一个小时之内，基本可以到达郑州的任一个通地铁的角落。在郑州生活过的人都知道，郑州是有名的堵城，尤其是上下班高峰，堵一两个小时是常态。家有眼前，你却回不了家的尴尬，很多人都有，
不信，你住在西区，开业到郑东新区或航空港上班试试，看看得几个小时才能到。修建这条轻轨，拉近了许昌与郑州，尤其是许昌与新郑的距离，新郑因为有机场，是国家级航空经济试验区，目前企业云集，人口涌入得很多。可是，新郑的房价，你懂的，已经有逐步赶上郑州的趋势，因此，在新郑工作，在长葛或建安区买房，可以省很大一笔钱，而从长葛到新郑，不足30分钟上，从建安区到新郑，不足50分钟。
2、为啥要建许昌北站，直接利用长葛北站多好？
说的是郑合高铁吧，原计划是与许昌东站共站的，许昌为此留出第一站台，后来要搞大郑州，建了郑州南站，位置太靠东，再用许昌东站不合适，没办法在许昌东北建了个新的许昌北站，许昌东站第一站台到现在还荒着，长葛北站是郑万铁路最终向西去，许昌北站是郑合高铁向东去，建在许昌东区的许昌东站尚且不能共站，别说长葛北站了。
3、你认为许昌有必要建地铁吗？
今天想跟大家聊聊许昌地铁的话题，我个人认为许昌非常有必要建地铁。因为前一段有人说过句话，一句叫做“判断一座城市是大城市还是小城市，就看有没有地铁，”，另一句叫做“没有地铁的城市，将在地图上消失。”很简单，没有地铁的城市，就是没前途的城市，许昌轨道交通（郑许城际轻轨）的建设正在进行中，2021年底正式投入运行，似乎勉强挤进了“大城市”的行列，不至于“在地图上消失”。
许昌轨道交通线建设也有一年多了，力争2021年元旦前后载客运营，此外，地铁1,2,3,4号线都有计划，于2030年前建成通车。虽然现在开工的是市域铁路，但在吧里，“市域铁路”四个字的出镜率越来越低，均显示为通俗易懂的“轨道交通”轻轨或者地铁，更何况，许昌这条轨道交通线所经区域除长葛外均为市区管辖范围，且运载量和车型均为直流模式地铁B型车。
所以，即使当年政策收紧时以“市域铁路”名义打了擦边球，许昌轨道（郑许城际轻轨）交通开通后，许昌也有了实际上的地铁，许昌为什么需要地铁？记得前一段时间经常有人吧里问为什么许昌要建设地铁？有什么意义？等等讽刺加疑问。从留言看，当然大部分市民支持许昌建设地铁，但也少不了质疑声，其实，地铁对城市的意义，已经远远超过了地铁本身，甚至起到决定城市命运的作用。
可以说，在“抢人大战”的关键时刻，一座城市稍有落伍，就会输掉城市竞争格局，乃至长期掉队、落后，表面上看，修地铁绝对是一笔亏本的买卖，平均一公里十个亿的造价，再加上极高的运营成本，想靠票价和广告费收回成本几无可能。所以，世界上绝大部分城市的地铁公司都是亏损的，需要政府持续性的巨额补贴，既然地铁如此坑钱，为什么还有那么多城市不惜一切成本要上马呢？因为地铁有着显著的外部效应，本身不挣钱，但对整座城市的经济效益来讲，绝对是挣的。
首先能拉升沿线土地价值，通地铁后，犄角旮旯、鸟不拉屎的地段，都能成为资本竞逐之地，实现土地财政大丰收。现在很多二线城市一年的土地出让金都能过千亿，拿来修地铁，基本是够的，第二，保证城市的正常运行，汽车时代来临后，私家车的普及给城市的正常运行带来了极大的挑战，交通拥堵与停车难极大地降低了经济与生活效率，但在地铁成网之后，人们对汽车的依赖度会大大降低。
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