加上郑州新建省会城市更利规划建设、综合以上多种因素、河南省会设郑州是科学选择。省会确定是综合考虑一一.像河南、东开封，西洛陽、北新乡、南漯河、都不如郑州区位适宜，相比河南各县、市到郑州交通快捷方便，郑州正处黄河南边地理开阔建设有利、像亚州最大百余条轨道编组站非郑州莫属。
这样的问题其实挺简单，只是需要花点时间搜集些数据答案就出来了。先说结论，就题目所问到的这几座城市而言，毫无疑问是武汉第一、郑州第二、西安第三、合肥第四，最繁忙的高铁站可以理解为高铁/动车车次最多，旅客最多，换乘便利度和综合枢纽性，其余诸如通达度、站台站房面积或高铁规划途经线路等只能算规模。另外因为高铁不承担货运，所以不涉及货运量，
壹车次与客流量以2019年4月10日为例，先看一下12306安排的所有当日开行含始发、途经的动车组车次可以看出无论是包含普铁的总车次或是高铁与动车，武汉均名列榜首。目前我国的动车组日均开行4000列左右，远远超过了普铁的开行列数，很大程度上一座城市的铁路客流量由动车组完成。以合肥为例，高铁与动车占当日途经、始发总车次的82.8%，如果计算当日铁路客流量，则用总人次×82.8%=高铁客流量，
根据计算方式，在2017年，合肥的高铁客流量大约为3264万人次，西安为3600万人次，郑州4289万人次，武汉16212万人次。武汉比后三者的总和还要多，注：实际数字则会因年度四城平均开行、发出的车次而有所出入。贰换乘与中转一个高铁站繁忙与否，很大程度上也看是否换乘与中转方便，是否综合交通枢纽，而不仅仅只是做为单一高铁站房，
按这个标准四城都具备良好的换乘便利度，都有地铁直达高铁站。不过西安有两条线可直达西安北站，其余三城均为一条，在换乘地铁的便利性上面，西安无疑是具有优势的，但由于武汉与郑州同时存在城际铁路和地铁线路在高铁站交汇，故在综合换乘便利度方面西安是落后于前二者的。结论：按综合排名与繁忙程度依次为武汉、郑州、西安、合肥，
2、华中地区的第二城市，是长沙还是郑州呢？
不要再比了，现在国家的城市发展严重的不平衡，北上广深四个龙头城市，北方只有一个，这个问题又是问中部城市，自己多看看地图，长沙在什么位置？能算是中部吗？严格的按照地图来说，我认为连武汉都算是南方，为什么国家只差发展郑州西安国家中心城市？因为北方大城市发展太薄弱！为什么会有雄安新区、滨湖新区？因为深圳特区，浦东新区都在沿海和南方，北方需要一个这样的经济龙头！所以说我认为国家对西安和郑州的投入和扶持力度会越来越大，特别是郑州，地理位置基本就是国家的正中心，现在又是发展航空和高铁，未来肯定越来越好，就算昔日的“东京”汴梁回不到往日的辉煌，但也希望河南越来越好，对得起亿万人民的期望。
3、同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个城市的交通发展的更好？
关于交通，武汉相比较郑州当然是发展得更好国家定位2009年，国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市，《全国城镇体系规划（2006-2020年）》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市，武汉是国家一级综合交通枢纽城市（全国9个含郑州）《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》（国发〔2017〕11号）文件显示，武汉被国家定位为国际性综合交通枢纽（全国12个含郑州）《中长期铁路网规划》发改基础〔2016〕1536号，武汉定位高居全国第4，郑州第8（2016年铁路、水运、公路和航空）北京：没有水运，民航数据中国第一，城市综合交通实力全国第三上海：铁路数据偏差，水运中国第一，城市综合交通实力全国第二广州：数据最平均，公路数据中国第一，城市综合交通实力全国第一武汉：民航数据偏差，铁路数据中国第一，城市综合交通实力全国第四只列举中国城市综合交通最强的4个，后者和北上广武差距太大，运量最大的是公路，除此之外就是水运和铁路，而很多城市是没有水运的，再就是铁路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。
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