首先科普一下，济南出租车所谓的“份子钱”实际上是出租车承包费用的俗称，通俗点讲就是个人去出租车公司申请承包出租车，符合出租车公司规定的，就可以领到一辆公司的运营车辆，然后按月给出租车缴纳承包费用就可以了。我们这边现在的份子钱是照常收的，以前是多少现在还是多少。
1、济南出租车“份子钱”不再一口价！新增出租车营运年限增至6年半,你怎么看？
首先科普一下，济南出租车所谓的“份子钱”实际上是出租车承包费用的俗称，通俗点讲就是个人去出租车公司申请承包出租车，符合出租车公司规定的，就可以领到一辆公司的运营车辆，然后按月给出租车缴纳承包费用就可以了。承包费不再一口价，后续推出的缴费主要集中在形式创新和承包费降低这两个点上，比如常见的阶梯式缴费，大致就是车况比较好的前几年多收点，随着车况的下降，费用也逐渐降低。
增至六年半是相对于原来运营周期六年来说的，就是延长半年，但是要求是必须自愿到期将车辆报废，最开始的时候是六年后，还可以作为非运营车辆再开上两年，这也就是很多二手车商所谓的下线车，一般都是万把块钱一辆。至于看法，说实话，这也是适应社会发展的正常制度性调整啊，我们做一个情景假想：如果不调整，济南的网约车、专车、地铁（已开通r1线）、租车等等会把出租车的市场挤压到什么地步谁也没法保证，
身边很多朋友其实对于用什么车并不是很在意，怎么方便怎么来。之所以出租车市场被挤出效应明显，是因为出租车除了挑客（现在做的都很“技术性”）之外朋友们最难接受的是打车不方便，滴滴提前下单等车来就行，出租车，要么路上没有，要么没法下单预约，好容易找到调度电话，还要收调度费，。，不过，现在出租车也在滴滴系统出现了，也算是方便了不少。
2、滴滴公司抽成和出租车份子钱哪个高？
我是一名滴滴司机，滴滴车主的抽成是百分之二十，每单收取5毛钱的服务费，我们这是个小县城，起步价是6元，如果按6元一单算被抽完成是4.8元，扣去每单的5毛钱服务费，就剩下4.3元，那么这样算下来是不是应该算是抽成百分之三十了呢！这就是很多滴滴司机说的抽成高达百分之三十之说，返观出租车，也先拿我们当地来比较，他们的车是一次性买断的，每月只要给挂靠的出租车公司几百元管理费，每年有万元的油补。
现在就来比较一下吧，滴滴司机这样算下来，就是除去开销赚了10元，等于帮滴滴公司赚了5元，一年赚10万，就帮滴滴公司赚了5万，试问，哪里会有这么高的份子钱，关键车子是自己的，所以就会说这个份子钱太高了，而出租车哪怕是租公司的，那他也不用拿出钱来买车，也不会因为车子的运营要把折旧费算上。同样是开六年或者八年，滴滴的车是自己的，开完这几年车子也就差不多没了，
出租车司机却可以拍拍屁股走人了或者换一辆走开了。这里就有一社会问题，既然觉得份子钱这么高，那为什么还要去跑滴滴呢？去帮滴滴公司赚钱呢？因为穷啊，要赚钱啊，门路少啊，能找到赚钱的事就会去做啊，还有些是虚荣心作怪，看到人家有车，自己条件不能买车，可是心里就是想啊，想啊想啊，一天到晚想着，晚上睡不着，半夜起来看电脑哪辆车适合自己，后来找家里要钱，贷款啊，借钱啊买了一辆车，后来呢，养不起啊，虚荣是要付出代价的，那怎么办？只有以车养车呗，所以就出现了这么多滴滴司机。
3、疫情最严重时期，出租车司机应该交份子钱吗？
不光不应该交份子钱，还应相应地补足一些生活费！现代版的“骆驼祥子”，每天一睁眼就欠公司好几百元，出租公司跟司机签的不平等合同（什么不可抗力的）风险也全部转嫁给司机。出租车当初做为公共交通的补充部分，随着时代的进步也逐步变成了百姓的出行工具，再加上网约车的出现，出租车司机生存的空间越来越小，年轻人不屑于此行业，大多四五十岁以上的人不想离家太远，才从事这个行业！如果仔细剖析这个行业，就知道它为什么是个辛苦又不赚钱的行业了：1.一小时如果平均能拉四五十元，说明这个城市的消费能力，交通出行状况非常不错！每天十小时，毛钱也就四五百元。
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