石家庄到太原之间，是不是可能再修一条高速铁路专线呢。“你知道吗，石家庄到太原这条高铁，是“真正的客运专线”，从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。
1、石家庄开车高速去西安，走哪条高速好点呢？
前几天刚跑个来回，去的时候早上走下午五点多到的，回来的时候晚上六点左右出发凌晨两点到的，三条路线里就走京港澳经过邯郸转长济转二广再转连霍，路况挺好的，京港澳不用说，那么宽的车道，长济两车道，二广就三十公里左右，连霍上有个七十五公里区间测速，真开着呢，过去之后导航会测出你平均车速，陕西那边高速小车和货车分道行驶，各占两个车道，别跑货车车道里了，55升油箱快到的时候加了一次油，过路费这条路比京昆贵一百左右，但是路好走，没有太多上下坡就比较省油，中间大部分路是穿过河南省，西安不限外地车牌，限号跟石家庄错开一天，这种长途路况好的时候定速巡航跑就行，超速跑也没什么意义。
2、未来可能会建设时速350KM/H的石太(石家庄到太原)高铁吗？
短期内不太可能，不过有看到新闻说太原和石家庄两地正在推进这条新的高速铁路的建设，我个人分析，在太原到郑州这条高铁通车之后，石太350公里甚至400公里/小时的高铁，才有真正提上日程的可能。具体原因呢，刚好我在给自家孩子讲解的《高铁冷知识》里有讲到，分享给大家，“你知道吗，石家庄到太原这条高铁，是“真正的客运专线”。
什么意思呢，就是像京沪这种高铁，跑G、D车之外，什么Z、T、K车，也都在上面跑，就是不管快的，慢的，只要是客运列车，都能跑在这条铁路上，适应力强，哈哈。是真正做到了和古老的石太铁路客货分流的客运专线，不过修得早，速度不够快。大概也是它能适应GDZTK，各种车型的原因吧，”“很多城市间都有货运老火车线路，城际客运专线，更高速度的高铁线路。
那么，石家庄到太原之间，是不是可能再修一条高速铁路专线呢？短期不太可能，但长期未必没有可能性。为什么呢？其实爸爸今天想给你讲一个道理，那就是：有些事物之间看起来没有关联，但其实它们是相关的，石太客运专线上的车次，单向每天大概60趟，其实不够饱和。而且太原到郑州的铁路正在修建，以后太原去南方的火车，走了这个新线路，很可能石太之间，就更不饱和了，
那么，再修建一条新线路，就显得有些浪费了。”“但，经济是发展的，交通需求是不断增加的，当京原铁路电气化改造成功，当京九高铁修建成功，就是地图上太原、石家庄左右两条铁路改建、修建成功之后，货运都走了老京九和京原，或者京广线晚上走货运。那么，白天，在白天，老的京广线，就是石家庄到北京这一段，就空出来了，原来就能跑D车，将来恢复就可以了，
你看地图，邯郸、邢台和石家庄，都有很近的货运线路，可以把货流调度到京九线上去。那么，整个北京-石家庄-太原之间，就可以通过老京广 石太客专线，形成一条城际客运专线，把北京和太原之间，紧密连接在一起。交通的便利会反过来促进两地间经济的联系更加紧密，一段时日之后，这条通道饱和，人们就会想修建速度更快的客运专线，那么，350，甚至400的高铁，连接太原和石家庄之间，就会上马了！”《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》——其实也是我给女儿讲地理系列，已经写出来十来讲。
当时女儿还听得津津有味的，供大家参考：一直很遗憾，现在小学没有了地理历史课。所以，自己给孩子准备了一些历史地理普及类书籍，另外，以讲故事的方式，给女儿讲了海淀地理，北京地理，正准备引导她进入中国地理的讲解之中，没想到，讲到铁路，特别是讲到高铁这个技术的时候，无意中发现闺女对这些更感兴趣，无意中，就用高铁为引子，慢慢的，给闺女上了一个系列的经济地理课程！有意思，现在分享给大家，大家也可以给自己的孩子引导引导。
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