1，东风本田广州本田进口本田在核心技术公司附属关系等等各个

东风本田和广州本田是日本本田公司在中国的两个生产公司，前者和东风公司合作，后者和广汽合作，均属中外合资企业。其核心技术都属于日本本田公司，不会透露给中国汽车公司。东风和广汽只是帮本田生产并销售，并不能涉及核心技术。试想，为什么广本没有设计部门了，因为设计就是本田的高级机密。至于进口本田则是在日本或本田在其他国家生产厂家生产的车进口到中国来销售。就拿福特的嘉年华来说，分为德国版，中国版和欧洲版，如果在中国你买的是欧洲版的嘉年华那么就是买的进口货。
1两家公司的中方合资公司不同，广州本田的中方合资方是广汽集团，东风本田的中方合资方是东风汽车集团。2两家公司的主导产品不同：广州本田的主打产品是雅阁、奥德赛、飞度；东风本田的主打车型是cr-v。3两家公司的生产基地不同：广州本田生产基地在广州，东风本田生产基地在武汉沌口开发区。

东风本田广州本田进口本田在核心技术公司附属关系等等各个

2，广汽本田核心的发动机技术不但能控制气门证实还能控制气门生成对不

我觉得还可以
没错，是同一款发动机，都是本田公司生产的I-VETC发动机。VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

广汽本田核心的发动机技术不但能控制气门证实还能控制气门生成对不

3，本田的IVTECVCMIMA技术是不是世界上最先进技术

VTEC离世界上最先进技术差圆了，VTEC有名是因为本田的年轻化策略，法拉力早就有这种技术了，只不过没有象本田那样宣传而已，另外宝马的DOUBLE VANOS系统更是在技术完善程度上优于VTEC。说白了本田VTEC出名根源就在于一辆S2000，从一颗自然进气的2升4缸发动机上榨出250匹马力，并发明了升马力这个概念，并自号世界上升马力最高的量产发动机，法拉力F430升马力才110多匹，弄的好象本田发动机科技多高超一样。其实这只是菜鸟才会有的想法，其它的车厂并不是不能创造更高的升马力，只不过他们认为造一个没有扭力马力只在7，8千转才出现的发动机是很愚蠢的事情。毕竟没有人会一天到头把转速拉到7，8千转。（但从这个角度来看，不能不让人佩服它的商业嗅觉和灵感，正是好钢用在刀刃上）。不是说能制造出2升4缸250匹马力的发动机就能制造出4升8缸500匹马力的发动机，6升12缸750匹马力的发动机。VTEC只能成熟使用在低排量的发动机上（至少是现在）是无庸质疑的。
不是最先进的 顶多算是个不错
本田vcm可变汽缸管理系统技术 vcm系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。
民用级别，应该是比较先进的发动机技术了，但说是世界上最先进。。。。。。

本田的IVTECVCMIMA技术是不是世界上最先进技术


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