广州西江大桥建设，广西第一长桥跨海大桥为什么会出现问题
来源：整理 编辑：广州生活 2023-08-01 08:31:40
本文目录一览
1，广西第一长桥跨海大桥为什么会出现问题
广西西江第一长桥
位于：广西藤县 横跨浔江
1992年成立了西江大桥和津濛二级公路建设指挥部，全长1517．03米的“西江第一长桥”——西江大桥项目把藤县南、北两部分连接起来。
西江大桥从1992年陆续进行清理场地等前期工作，1995年10月举行了正式的开工典礼。
从1995年成立集资办到1997年初按照中央精神停止集资，实际集资两年。
从1995年到1997年间大桥建建停停，到了1997年，只完成了桥墩建设的西江大桥不得不停工。
因发展交通心切而不顾实际能力，建建停停至今尚未最终发挥作用的“裹脚工程”。
首先是盲目铺摊子，决策缺乏科学分析和规划，没有集中力量解决关键问题。
其次是整个工程建设缺乏科学论证，运作不规范。
此外，打算用“感动上帝”的方式来获取政策支持，造成恶果难咽。
2，肇庆西江大桥的建造时间还有长宽高完工时间
肇庆西江大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大，是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。西江大桥铁路桥全长1624.858米，公路桥全长 1576.858米。正桥及北岸引桥0-02墩路面设于上层，路面车行道净宽9米，两侧各设1米宽的人行道。铁路设于下层，单线。桥下通航净空满足船只通过要求。跨越河道的正桥为一联5XI 44米铆接连续下承钢桁梁，主桁宽10米，桁高12.8米，节间长8米，钢梁主桁为有竖杆的三角形桁梁，钢梁共重10043吨，铆钉数达50多万个。铆合束板最厚处为228毫米，居目前全国之冠。 在正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道。南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。 大桥的基础采用了多种类型有扩大基础钻孔灌注桩基础、沉井基础、双承台井柱基础和大型钢管柱基础。其中双承台井柱基础为国内首创，它为浅复盖层或无复盖层的深水基础施工开辟了一条新路。该基础的设计荣获铁道部优秀设计一等奖。 在施工中采用了多项先进技术和方法。水中墩基础的施工针对地质情况的不同而采取了不同的施工方法，施工中克服了种种困难，多次交替使用深水、水下施工手段，并频繁地进行潜水作业，使下沉的沉井和双承台井柱基础的平面位置、倾斜、扭角的施工误差小于部颁标准规定的优良指标。水中墩的承台施工采用了新式吊箱围堰，使一个桥墩能在一个枯水期建成，从而节省了防水工程量，为深水基础的施工方法探索了一条新路。钢桥梁架设中采用高32米、每桁拉力为720吨的吊索架，收到了安全、优质、省料、高工效、低成本的效果。该工程荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。
3，广州大桥的历史急要要详细的
广州大桥简介
广州大桥于1985年11月建成交付使用。大桥全长979.04米，桥宽24米，设计荷载汽－20，验算荷载挂－100。由主桥、副桥、引桥组成。主桥跨越珠江主航道，上部结构为三跨砼连续箱梁，下部采用钢筋砼墩，沉井基础。副桥跨越珠江副航道，上部结构为二联三跨预应力砼连续梁；引桥上部结构由跨度30米预应力混凝土简支T梁桥及跨度15米普通钢筋混凝土简支T梁桥组成，副桥与引桥下部结构均采用排架墩，钻孔桩基础广州大桥
广州大桥简介 一 广州大桥位于中国广州市，跨越珠江主、辅航道及二沙岛，连接广州大道南北两段，北端东侧设有环道与二沙岛连通。因是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。 广州大桥长988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。于1983年4月动工，1985年5月建成通车。 由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。 二。 梅州重点建设项目，象征广州梅州两地人民深厚友谊的重要标志——梅州广州大桥在昨日上午正式动工，预计将于2011年11月底竣工。 记者昨天上午在广州大桥建设工地看到，施工单位已经在大桥两端平整施工场地，为下一阶段实施水下施工作业搭建平台。 据了解，总投资2.5亿元的广州大桥全长约1300米，其中桥梁全长876米，主桥最大宽度为33.5米，最大跨度达139米，为双向六车道单塔斜拉桥。该大桥位于江南七孔闸与芹洋之间，横跨梅江南北，主要由广州市出资，由梅州市具体组织施工。 梅州广州大桥建成后，将成为连结梅城南北交通的一条主干道，能有效缓解梅州城区交通压力，群众出行更加便捷。
文章TAG：
广州 西江 西江大桥 大桥 广州西江大桥建设
