后面的车看到前面的车，突然刹车已经来不及了,也就是说，利用自动信号把铁路线分成几个区段，每个区段只允许一辆列车火车进入，前后列车至少相隔一个区段，既不可能追尾也不可能相撞,通过人工方式保证两个站之间只有一趟车火车，任何情况下都不会追尾,理论上，火车不可能追尾。
由于当时现场紧急救援情况，环境非常复杂，下面有一个泥潭，不方便展示，所以车头埋在下面，用土覆盖，主要是方便紧急救援。至于你信不信，反正我信。这是“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时后，铁道部新闻发言人王永平在温州举行的官方新闻发布会上说的话。
2011年7月23日晚20时34分，永嘉至温州南、北京南至福州南的D301次列车和杭州至福州南的D3115次列车发生事故追尾。初步查明，脱轨原因是D3115次列车遭雷击后失去动力停车，导致D301次列车。事故已造成35人死亡，210人受伤，12人情况危急。19名受害者的身份得到确认，其中包括两名外国人。
理论上，火车不可能追尾。因为铁路采用自动闭塞系统。也就是说，利用自动信号把铁路线分成几个区段，每个区段只允许一辆列车火车进入，前后列车至少相隔一个区段，既不可能追尾也不可能相撞。即使司机和调度员都玩忽职守睡着了，自动安全装置也会自动刹车。然而，那天的雷击导致了信号故障。这时候最安全的办法当然是停掉所有列车。信号修好前不要开车。缺点当然是延迟。因此，在信号故障的情况下，为了不耽误太多时间，替代方法是将自动闭塞改为手动闭塞，也称为紧急站控。永嘉站发往温州南站的D3115次。前面D3115到温州南站，永嘉站后面发D301。通过人工方式保证两个站之间只有一趟车火车，任何情况下都不会追尾。不知何故，在D3115到达前方车站之前，D301匆匆启动。更糟糕的是，前面的D3115以每小时20公里的速度行驶，后面的D301以每小时100公里的速度行驶。后面的车看到前面的车，突然刹车已经来不及了。
4、据说1997年的荣家湾4.29 火车 追尾事故现场很可怕,是吗?我还记得那是1997年4月29日，我所在的小学六年级期中考试刚过，突然一声巨响，震动了山谷。放学后，我在妈妈的引导下走了下去，火车车站，只看到一辆战车牌上刺鼻的血和水的味道，还有伤员的呻吟声，却不敢目睹。当时血防医院有个伤员打长途电话回家报平安。
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