1，济南轻轨经过华山吗

不过吧，没看到那边有规划~
你好。有的！乘2号线、7号线到静安寺站，步行800米就是。希望我的回答能够帮到你，如果感到满意，请采纳，谢谢。

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2，济南轻轨2号线去齐鲁医院哪一站下

哪一站都无所谓啦 截止目前济南三条地铁线路都和齐鲁医院没有关系，地铁站点距离齐鲁医院最近的也得5公里。

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3，济南轻轨r1线去的济南西站是和高铁同一个西站么

济南有三个火车站，都有动车组，济南西站运行京沪高铁上的车次，济南站运行胶济铁路和京沪高铁跨线车次，济南东站只有胶济铁路上的车次只有济南站门前有去禹城的车看你的车票，是到哪个车站的

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4，济南建地铁太拼了在泉水上建地铁有多难

难度升级、既要保护泉水，又要增加地铁安全性。2018年左右，济南决定建设轻轨和地铁。如此一来，济南改变现状，不再成为无法拥有地铁的省会城市。然而，修建地铁工程师却遇到棘手问题。一是济南地下泉水丰富且含量多。二是因为地铁计划已被提上日程。于是乎，多方设计师陷入头脑风暴中，并且根据泉水位置和保泉线，从而建设完成济南地铁四号线。现阶段，济南地铁四号线已被列入建设目标中。泉城公园站点，高出地面两米，主要是保证泉水和地铁安全。济南地铁面临两大难题首先，各大城市提出地铁计划时，必将考虑到地铁修建安全和地铁运行安全。虽然地铁车票销售价格并不贵，但是居民却可以乘坐地铁到达多个位置。与传统地铁相比，济南地铁修建难度更大。如果普通地铁修剪难度为100%，那么，济南地铁修建难度则可以达到300%。其次，多数城市中，地铁位于地下。地上公交运营方式和地下地铁运营同时进行，进一步减少公交线路压力。可是济南作为泉城，必将面临泉水影响地铁修建的因素。济南地铁建造方通过多番尝试，地铁在运行过程中，更需要完成爬坡和下坡。以目前的情况来看，多条线路已正在运营中，尽显济南地铁安全与尊重泉水等自然环境。事实上，我国多条路线均以尊重自然环境为修建目标，例如青藏公路。当设计师遇到自然生物栖息地史，设计师采用全新修建方式，从而保证公路不会影响自然生物栖息和繁殖。济南地铁应运而生，背后却伴随着难度。济南地铁从现实角度入手，最终达成与泉水共存。

5，济南市轻轨R1起点终点站

济南轨道交通R1号线南起池东，北至演马庄西，全长26.27km，其中高架线长16.2km，过渡段长0.2km，地下线长约9.87km。共设车站11座，高架车站7座，地下车站4座。设范村车辆基地1处，控制中心1座，在池东站、演马庄西站预留延伸条件。本次实施的内容包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间（含站后折返线）

6，济南轻轨的详情

R1线为南北纵向，其站点从北向南依次为：于家庄北—济南西—大杨庄—王府庄—赵营—长清大学城—园博园—前大彦—池东，共9个站点。R2线为东西横向，其站点从西向东依次为：小高庄—于家庄—济南西—文化中心—西二环—纬十二路—济南站—生产路站-历山路—南全福庄—西周家庄—工业北路—韩仓—郭店—章丘城区（远期），共15个站点。R3线为南北纵向，其站点从南向北依次为：龙洞—孟家庄—龙奥—奥体中心西—丁家东—盛福庄—西周家庄—工业北路—王舍人—裴家营—新东站—滩头—川流—遥墙机场—济阳城区（远期），共14个站点。R1线（池东站至演马庄西站）线路长26.4km（其中地下线9.3km，高架线17.1km），车站9座（其中高架站5座，地下站4座），平均站间距3.3km；中部设综合基地1座，占地50公顷，承担R1、R2和R3线厂架修任务,南端设停车场1座，占地17公顷。R2线（小高庄站至郭店站）线路长35.2km（其中地下线11.24km，高架线2.5km，地面线21.46km），车站14座（其中地下站6座，地面站7座，高架站1座），平均站间距2.71km；地下西端设车辆段1座，占地50公顷，承担R2线定修以下修程，东部设停车场1座，占地12公顷。R3线（龙洞站至机场站段）线路长34.0km（其中地下线21.8km，高架线12.2km），近期设车站14座（其中地下站13座、高架站1座），平均站间距2.61km；远期预留车站2座（高架站），中部设车辆段1座，占地33公顷，承担R2定修任务，南端设停车场1座，占地8公顷。

7，济南轻轨换乘站已确定看看隔你家近不近

根据规划显示，目前轨交R1、R2、R3线上能够进行换成的站点已确定有14个。一、R1线：能够进行换成的站点已明确有3个，由南向北依次是王府庄站、大杨庄站和济南西站。二、R2线：目前已确定有6个换乘点，由西向东依次为：济南西站，纬十二路、历山路、西周家庄站、烈士陵园站、彭家庄站三、R3线：可换乘的站点，目前已明确有6个，除轨交R2线与轨交R3线的西周家庄站换乘点有所重复外，剩余的5个换乘点由南向北依次为：奥体中心西站、丁家东站、盛福庄站、裴家营站、济南新东站

8，济南轨道交通4号线正式开工在施工过程中要注意什么

3月6日，从济南城市轨道交通集团了解到，轨道交通4号线正式开工。工程全线约40.2公里，设站33座，均采用地下线敷设，建成后将在缓解城区内部客流集散，缓解交通压力，特别是经十路交通压力，加强城市东西向联系等方面发挥重要作用。4号线一期工程全线共33座车站，其中有26座车站位于经十路沿线，共计约29.5公里。4号线一期工程可行性研究已于2020年1月取得省发改委批复，初步设计已于2021年2月取得山东省交通运输厅批复意见;截止目前，4号线一期工程监理、施工及第三方等单位的招标工作已全部完成，正在紧锣密鼓的推进绿化迁移、交通导行管线迁改及征地拆迁等前期工作。2021年是济南轨道交通第二期建设规划启动之年，截止目前4号线一期工程已有小高庄站、舜华路站等7处站点实现进场施工。为保障其余站点顺利实现进场施工，绿化迁移、交通导行、管线迁改及征地拆迁等前期工作将是今年各项工作的重点，集团将全力推进各项前期工作，根据各站点现场情况，逐步实现进场施工。地铁是一种较为快捷的轨道，是一种高速运行的列车，地铁轨道在体积和重量上都是极其大的，在地铁的施工中必须要保证结实性和严密性，在地铁轨道的施工中，需要将地铁轨道的构成理解透彻，对地铁轨道进行充分的理解才能保证地铁的顺利运行，地铁轨道主要是由两个部分构成的，一个部分是钢轨，另外一个部分是钢轮，通过钢轨和钢轮之间产生的力量保证轨道的正常运行，而且轨道的两旁必须要比中部要高，还要具有一定的坡度，这样钢轨在高处就可以通过圆弧保证钢轨的力量会向着中间推进，保证轨道不会出现出轨的现象，钢轮也会被推到中间。 钢轨的性能在钢轨使用的过程中是极其重要的，钢轨视地铁轨道非常重要的组成部分，对于钢轨在焊接的时候也需要有着很多的注意事项，在施工的时候，一定要将钢轨段进行焊接，保证在各项力学上达到相应的水平，尤其是在钢轨段上，需要达到连续滚动的目的，钢轨主要分为轻轨和重轨这两种，无论是轻轨，还是重轨，都是按照每米来计算标准的重量的，在计算的过程中，一定要解决实际的轨道施工。 工程工期随着工程进展不断发生变化，其中最常见的是铺轨工期被压缩，这时往往要在原设计的铺轨筹划基础上调整方案。尽可能多增加铺轨作业面能最直接解决这一问题。因此，需要在合适地点增设辅助铺轨基地。

9，济南轻轨能路过八里桥吗

三条线路初设两个换乘站 站点布局串联起主要片区根据公示规划显示，三条线路中有两个换乘站点，分别为R1线与R2线之间的济南西站，R2线与R3线之间的西周家庄站。为南北纵向，9个站点从北向南依次为：于家庄北—济南西—大杨庄—王府庄—赵营—长清大学城—园博园—前大彦—池东为东西横向，13个站点从西向东依次为：小高庄—于家庄—济南西—文化中心—西二环—纬十二路—济南站—历山路—南全福庄—西周家庄—工业北路—韩仓—郭店为南北纵向，14个站点从南向北依次为：龙洞—孟家庄—龙奥—奥体中心西—丁家东—盛福庄—西周家庄—工业北路—王舍人—裴家营—新东站—滩头—川流—遥墙机场
应该不能吧。

10，济南市城市轨道交通运营管理办法2020修订

第一章　总则第一条　为规范本市城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据法律、法规有关规定，结合本市实际，制定本办法。第二条　本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通运营及其相关管理活动。　　本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的地铁、轻轨等城市公共客运交通系统。第三条　城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。第四条　市人民政府组织建立本市城市轨道交通运营管理协调机制，解决重大运营管理事项。　　市交通运输主管部门负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。　　公安、发展改革、自然资源和规划、住房和城乡建设、应急管理等相关部门应当按照各自职责和分工，协同做好本市城市轨道交通运营管理工作。　　城市轨道交通沿线区县人民政府（含济南高新区管委会、市南部山区管委会、济南新旧动能转换先行区管委会、莱芜高新区管委会）应当做好本辖区城市轨道交通设施设备保护、应急抢险救援等工作。第五条　城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）具体负责城市轨道交通的运营管理工作，应当建立安全生产责任制，提供安全、有序、高效、可靠的运营服务。第六条　任何单位和个人不得有危害运营安全、扰乱运营秩序的行为。第二章　运营基础要求第七条　本市城市轨道交通工程项目依照国家有关规定确定运营单位。第八条　城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并逐步实现车辆、信号、轨道、调度指挥和应急保障系统等关键设施设备互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。第九条　运营单位应当全程参与城市轨道交通工程项目的不载客试运行，熟悉工程设备和标准，察看系统运行的安全可靠性，时间不得少于3个月。发现工程设施、车辆、通信、信号、轨道、供电等设施设备的质量问题和安全隐患，应当督促城市轨道交通建设单位及时解决。　　运营单位应当在运营接管协议中明确相关土建工程、设施设备、系统集成的保修范围、保修期限和保修责任，并督促城市轨道交通建设单位将上述内容纳入建设工程质量保修书。第十条　城市轨道交通工程项目申请初期运营前安全评估应当具备以下条件：　　（一）城市轨道交通工程项目按照规定验收合格；　　（二）提供完备的系统联调报告和试运行报告，系统联调和试运行的关键指标符合规定，且试运行期间发现的质量问题或者安全隐患已整改完毕；　　（三）甩项工程依据国家相关要求执行；　　（四）法律、法规、规章规定的其他条件。　　市交通运输主管部门收到城市轨道交通建设单位会同运营单位提交的安全评估申请材料后，应当在10个工作日内作出正式答复。不具备评估条件的，应当在答复中列明不具备评估条件的事项和原因。　　具备评估条件的，市交通运输主管部门应当依照国家规定的条件和程序，组织初期运营前安全评估。通过初期运营前安全评估的，由市交通运输主管部门报请市人民政府批准开通初期运营。第十一条　初期运营期间，运营单位应当按照设计标准和技术规范，对土建工程、设施设备、系统集成的运行状况和质量进行监控，发现的问题按照运营接管协议要求保修。　　相关责任单位应当及时发现并处理初期运营期间出现的工程及设施设备质量等问题。　　初期运营期间，因工程、设施设备质量问题发生事故的，责任单位应当依法承担赔偿及相关责任。第十二条　开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程的，甩项工程完工并验收合格后，应当通过市交通运输主管部门组织的安全评估，方可投入使用。　　受条件限制、甩项工程难以完成的，运营单位应当督促城市轨道交通建设单位与设计单位履行设计变更手续。第十三条　城市轨道交通工程项目申请正式运营前安全评估应当具备以下条件：　　（一）按规定验收合格且初期运营至少1年；　　（二）全部甩项工程投入使用或者已履行设计变更手续；　　（三）初期运营期间，土建工程、设施设备、系统集成的运行状况良好，发现的质量问题或者安全隐患已整改完毕；　　（四）法律、法规、规章规定的其他条件。　　市交通运输主管部门收到运营单位提交的安全评估申请材料后，应当在10个工作日内作出正式答复。不具备评估条件的，应当在答复中列明不具备评估条件的事项和原因。　　具备评估条件的，市交通运输主管部门应当依照国家规定的条件和程序，组织正式运营前安全评估。通过正式运营前安全评估的，由市交通运输主管部门报请市人民政府批准转为正式运营。　　未通过评估的，市交通运输主管部门应当将未通过评估的原因及事项报告市人民政府，并通告运营单位限期整改。

11，济南有地铁吗 济南轨道交通

济南轨道交通（Jinan metro）简称济南地铁，是服务于山东省济南市的城市轨道交通系统。线网结构分为两个层次：都市核心区快线（R 线）和中心城普线（M 线）。快线包括R1、R2、R3共3条线，；中心城普线包括环线、M1～M6线共7条线（其中，M5、M6线正在开展前期研究），形成“环线+放射”的线网结构。首条线路于2015年7月16日正式开工建设。济南轨道交通目前已开工建设三条线路，预计R1线将于2019年12月31日开通试运营、R2线将于2021年12月31日开通试运营、R3线将于2020年12月31日开通试运营。济南轨道交通第二轮建设规划正待国家发改委和住建部批复。
地铁和轨道交通都属于轨道交通，其区别不是在地下和高架，因为两者都可以建在地上或地下，也不在于轨道用什么材料，而是在其远期单向的最大高峰小时客流量。　　能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路；若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。

12，济南的轨道交通与其他城市的有什么不同呢

起步晚，规划难度大，考虑因素太多（说白了就是怕破坏泉脉，成历史罪人）；最先投运的1号线，从长清大学城到济南西站，先方便长清地区人员的出行；在建线路较少，规划线路较多，但真正建设的线路较少。缺少主城区环线，至今建成或者在建的只有3条线路。领导阻力太大，老思想禁锢太严重，默守陈规，不敢突破不创新，顾虑太多，永远赶不上郑州了。
城市轨道交通（rail transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。” 根据中国城市轨道交通协会统计，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。

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