你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧。我们看，广州东站-东莞汽车客运总站差不多52公里，那广州-东莞之间设10个站，加上城际列车一般最高速度会在140-200公里/小时（地铁一般是80公里/小时），平均旅行速度可以达到60公里/小时以上，那么两地之间的通勤效率就会大大提高。
1、你怎么看待深圳地铁4号线？
1.龙华线人多(原因：车厢 居住成本较低 工作的地方分配不够 一些我没发现考虑到的因素)2.人员素质(原因：我不是想标签什么，因为我也身在其中，其实我很理解，当供需关系不对等的是，请问有多少能够讲究绅士风度？不好意思，他妈都快饿死了，你跟我讲捐款，举了个比较粗鲁的例子帮助大家理解。)但我认为大家还是有提升的空间，香港是，但是秩序井然，
我想供需关系虽然不平衡，但是维持必要秩序，对我们每一个人来说，不仅仅是必要的，也体现了彼此尊重而带来的人格。因为我实在发现太多因为拥挤而发生的打闹和争吵，其实大家每天上班都特别累和不容易，何苦为难对方呢？多一些理解，世界会更美好这句话没有错的，人多这样的结果导致很挤，短短的几个月下来，我看过好几次人们的吵架，不悦。
2、为何广州、东莞和深圳的地铁还不能互通？
你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧？如果是这样，那实际上就是城际铁路了，我们知道城市里的地铁一般站间距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小时左右。我们看，广州东站-东莞汽车客运总站差不多52公里，那如果是修地铁的话，要在40个站左右，平均单程耗时估计在一个半小时以上。这样的话，功能定位以通勤商务为主的地铁与其他交通方式相比就没有什么优势了，
目前国铁集团所属的C字头的城际铁路广州东-东莞也就30分钟。如果是修类似广州-清远的城际铁路，那就不一样了，城际铁路一般来说五六公里设一个站，如广清城际铁路广州北站至清远站段全长38.2公里，共设6座车站，列车设计时速200公里/小时，那广州-东莞之间设10个站，加上城际列车一般最高速度会在140-200公里/小时（地铁一般是80公里/小时），平均旅行速度可以达到60公里/小时以上，那么两地之间的通勤效率就会大大提高。
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