车用轻烃燃料上海市地方标准，db31t的标准是什么标准

本文目录一览

1，db31t的标准是什么标准
2，车用燃料甲醇和车用甲醇汽油M15的国家标准
3，哪位大侠手里有这份资料
4，全国各地汽车排放标准
5，上海市质量技术监督局发布上海市地方标准重点单位重要部位安全
6，上海现在小汽车的排放是什么标准

1，db31t的标准是什么标准

DB31/T 是推荐性上海市地方标准代号。下图截取自《地方标准管理办法》。上海市的行政区划代码为 31 。

db31t的标准是什么标准

2，车用燃料甲醇和车用甲醇汽油M15的国家标准

这个标准好像没有。只有M85的甲醇汽车的燃料应用方式：一、甲醇掺烧是指把甲醇添加在汽油里，用甲醇燃料助溶剂复配的M系列混合燃料。其中：M15(在汽油里添加15％甲醇)清洁甲醇汽油为车用燃料，分别应用于各种汽油发动机，可以在不改变现行发动机结构的条件下，替代成品汽油使用，并可与成品油混用。甲醇混合燃料的热效率、动力性、启动性、经济性良好，具有降低排放、节省石油、安全方便等特点。世界各国根据不同国情，研发了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同掺和比的甲醇汽油。目前，商用甲醇主要为M85(85％甲醇+15％汽油)和 M100，M100性能优于M85，具有更大的环境优越性。目前，掺烧占甲醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧甲醇，可用M100%表示，目前应用已经非常成熟，三、变性燃料甲醇，指甲醇脱水后，再添加变性剂而生成的甲醇，四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用甲醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用甲醇制氢气，汽油、甲、乙醇、天然气、氢气等燃料随时自由切换，这就是多燃料发动机控制技术。当前，甲醇汽车固然存在一定的技术问题，例如甲醇的通电腐蚀、溶胀，等技术问题，通过国人的不断努力和国家政策上支持和扶植，应用前景是非常好的。我国对甲醇燃料的推行始于上世纪60年代，国家已经开始在山西省实验成功、2009年全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福今年的“两会”上，提交了一份《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，围绕甲醇燃料汽车的发展机遇，在国外甲醇汽车发展的局限性及国内在甲醇燃料制造方面的优势等方面阐述了观点。2009年7月2日国家标准化管理委员会发布公告称，《车用甲醇汽油（M85）》标准正式批准颁布，并将于今年12月1日起实施。据了解，该标准是甲醇汽油的首个产品标准。据全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆介绍，《车用甲醇汽油（M85）》标准的制订，参考和总结了美国M75、M85标准存在的问题和取得的经验，同时结合了国内的实际情况。该标准有两大特点，一是对易造成腐蚀的非金属元素的含量进行了严格控制，二是在检验方法上对质量指标进行了从严控制。据了解，此前出台的《车用燃料甲醇》标准是中间产品标准，而《车用甲醇汽油（M85）》标准是产品标准，按照此标准生产出的合格产品可以直接使用。对此，《车用甲醇汽油（M85）》标准的起草人、上海内燃机研究所新能源发动机及电动技术研究室经理兰志波表示，由于是终端产品，因此技术要求十分严格，这方面的指标高达十多项。业内人士分析，随着《车用甲醇汽油（M85）》标准的正式颁布，甲醇汽油的使用步伐将加快，这将有利于缓解当前我国甲醇企业面临的生产经营困境。据了解，国内目前已经有5条甲醇汽车生产线，专门使用M85甲醇汽油。2010年山西、河北、山东、江苏、湖北、河南、海南、云南、广西新疆、黑龙江、吉林，至此，我国甲醇汽车试点工作全面启动。由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点,使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点,汽化潜热是汽油的3倍多。同时,由于甲醇燃料理化性能接近汽油,在汽油机上使用甲醇燃料,发动机不需做大的变动,甲醇与汽油相溶性较好,可实现各种比例掺烧。而且几十万吨/年的装置就可达到经济规模(合成油则至少应达到几百万吨/年规模),甲醇可以不必过分集中生产,便于企业投资兴建和产品输送,即使较长距离的输送,也比输煤和输气便利。再加上它是含氧化合物,燃烧完全,在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油,其经济性很具有竞争力

车用燃料甲醇和车用甲醇汽油M15的国家标准

3，哪位大侠手里有这份资料

哪个哥哥说解决了呀。。要是解决了我就发上来了

我也希望得到一份,E-mail:xiao_xujie2008@yahoo.com.cn

哪位大侠手里有这份资料

4，全国各地汽车排放标准

车管所名称省份准入标准广州市车管所广东国4排放标准。深圳市车管所广东国4排放标准。珠海市车管所广东国4排放标准。汕头市车管所广东国3排放标准。佛山市车管所广东国4排放标准。韶关市车管所广东国3排放标准。湛江市车管所广东国3排放标准。肇庆市车管所广东国4排放标准。江门市车管所广东国4排放标准。茂名市车管所广东国3排放标准。惠州市车管所广东国4排放标准。梅州市车管所广东国3排放标准。汕尾市车管所广东国3排放标准。河源市车管所广东国3排放标准。阳江市车管所广东国3排放标准。清远市车管所广东国3排放标准。东莞市车管所广东国4排放标准。中山市车管所广东国4排放标准。潮州市车管所广东国3排放标准。揭阳市车管所广东国3排放标准。云浮市车管所广东国3排放标准。南宁市车管所广西国2排放标准。柳州市车管所广西国3排放标准。桂林市车管所广西国2排放标准。北海市车管所广西国4排放标准。崇左市车管所广西国2排放标准。来宾市车管所广西国2排放标准。河池市车管所广西国2排放标准。海口市车管所海南国3排放标准。重庆市车管所重庆国4排放标准。江南车管所重庆国4排放标准。永川车管所重庆国4排放标准。万州车管所重庆国4排放标准。涪陵车管所重庆国4排放标准。黔江车管所重庆国4排放标准。成都市车管所四川国4排放标准。化油器，自然吸气式柴油发动机。 2001年8月31日以前注册的大中型柴油客车等高污染车辆不得准入。绵阳市车管所四川国3排放标准。自贡市车管所四川国2排放标准。攀枝花市车管所四川国2排放标准。广元市车管所四川国2排放标准。资阳市车管所四川小型车国4排放标准；中大型车辆国3排放标准南充市车管所四川国3排放标准。雅安市车管所四川国3排放标准。阿坝藏族羌族自治州车管所四川国3排放标准。甘孜藏族自治州车管所四川国3排放标准。兰州市车管所甘肃国4排放标准。金昌市车管所甘肃国3排放标准。白银市车管所甘肃国3排放标准。天水市车管所甘肃国4排放标准。酒泉行署车管所甘肃国3排放标准。张掖行署车管所甘肃国3排放标准。武威市车管所甘肃国3排放标准。定西市车管所甘肃国3排放标准。陇南市车管所甘肃国3排放标准。平凉市车管所甘肃国4排放标准。庆阳市车管所甘肃国3排放标准。临夏州回族自治在车管所甘肃国3排放标准。甘南藏族自治州车管所甘肃国3排放标准。贵阳市车管所贵州国3排放标准。遵义市车管所贵州国3排放标准。黔西南州车管所贵州国3排放标准。毕节地区车管所贵州国3排放标准。黔东南州车管所贵州国3排放标准。昆明市车管所云南国3排放标准。西宁市车管所青海国3排放标准。海西州车管所青海国3排放标准。拉萨市车管所西藏初登或出厂日期5年以上车辆。昌都地区车管所西藏初登3年以上不允许迁入。西安市车管所陕西化油器车辆不允许潜入，国3排放标准。上海市车管所上海国4排放标准。南京市车管所江苏 3.5吨以上车辆国3排放标准；3.5吨以下车辆国4排放标准；柴油车辆国3排放标准。无锡市车管所江苏国3排放标准。常州市车管所江苏国4排放标准。苏州市车管所江苏国4排放标准。连云港市车管所江苏国4排放标准。淮安市车管所江苏国4排放标准。盐城市车管所江苏国3排放标准。扬州市车管所江苏国4排放标准。镇江市车管所江苏国4排放标准。泰州市车管所江苏国4排放标准（除低速车、挂车、摩托车和质量大于 3.5吨车辆）。杭州市车管所浙江国4排放标准。宁波市车管所浙江国3排放标准。温州市车管所浙江国4排放标准。绍兴市车管所浙江国4排放标准。湖州市车管所浙江国3排放标准。嘉兴市车管所浙江国4排放标准。金华市车管所浙江国4排放标准。衢州市车管所浙江国4排放标准。台州市车管所浙江汽油车辆国4排放标准；柴油车辆国3排放标准。丽水市车管所浙江国3排放标准。舟山市车管所浙江国3排放标准。合肥市车管所安徽国3排放标准。淮南市车管所安徽国2排放标准。宿州市车管所安徽国3排放标准。毫州市车管所安徽国3排放标准。福州市车管所福建国4排放标准；中型（含）以上载客汽车继所有载货汽车、挂车和微型载客汽车不允许迁入。泉州市车管所福建国4排放标准；微型客车、中型（含）以上客车。厦门市车管所福建汽油车辆国4排放标准；柴油车辆国3排放标准；微型客车、中型（含）以上客车、全部货车、挂车；三明市车管所福建出租、营运、营转非、出租转非；货运处登记满4年；其他车辆满5年。南昌市车管所江西国3排放标准。赣州市车管所江西国3排放标准。宜春市车管所江西国3排放标准。吉安市车管所江西国3排放标准。上饶市车管所江西客车国4排放标准；柴油车国3排放标准。九江市车管所江西国3排放标准。景德镇车管所江西国3排放标准。萍乡市车管所江西国3排放标准。新余市车管所江西国3排放标准。鹰潭市车管所江西国2排放标准。济南市车管所山东国4排放标准。青岛市车管所山东国4排放标准。淄博市车管所山东国4排放标准。东营市车管所山东国3排放标准；初登3年以上不予迁入。烟台市车管所山东初登3年以上且使用性质为货运的相关车辆；初登5年以上相关车辆；出租及营运车辆。潍坊市车管所山东初登5年以上货车不允许迁入；出租车（含出租转非）。济宁市车管所山东国3排放标准。泰安市车管所山东国3排放标准。威海市车管所山东初登3年以上货车；初登5年以上相关车辆；出租及营运车辆。日照市车管所山东国3排放标准；出租转非、营转非及中型以上货车（含中型）；专项作业车、运钞车；不符合标准的，买方写保证。聊城市车管所山东国3排放标准。临沂市车管所山东国3排放标准；出租车不允许迁入。菏泽市车管所山东国4排放标准；轻型柴油和重型汽油车辆为国3排放标准。莱芜市车管所山东国3排放标准。郑州市车管所河南国4排放标准。商丘市车管所河南国4排放标准。新乡市车管所河南国3排放标准。漯河市车管所河南国3排放标准。南阳市车管所河南国3排放标准。武汉市车管所湖北国3排放标准。黄石市车管所湖北国3排放标准。荆州市车管所湖北国3排放标准。宜昌市车管所湖北国3排放标准。鄂州市车管所湖北国3排放标准。黄冈市车管所湖北国3排放标准。孝感市车管所湖北使用性质为出租客运、出租转非（不允许迁入）。咸宁市车管所湖北国2排放标准。仙桃市车管所湖北国2排放标准。长沙市车管所湖南国4排放标准；轻型汽油车，单一气体燃料车和连用燃料车。株洲市车管所湖南国4排放标准。湘潭市车管所湖南国4排放标准。邵阳市车管所湖南国3排放标准。益阳市车管所湖南国3排放标准。常德市车管所湖南国3排放标准。娄底市车管所湖南国3排放标准。郴州市车管所湖南国3排放标准。永州市车管所湖南国3排放标准。怀化市车管所湖南国3排放标准。湘西市车管所湖南国3排放标准。天津市车管所天津国4排放标准。石家庄车管所河北国3排放标准。唐山市车管所河北国3排放标准，初登5年以上。秦皇岛市车管所河北国3排放标准。邯郸市车管所河北国3排放标准；平头车不允许迁入。邢台市车管所河北国3排放标准。保定市车管所河北国3排放标准。张家口市车管所河北营运车辆不允许迁入。承德市车管所河北国3排放标准；各类出租车，营运客车，注册登记已满 3年的；各类货运车辆，出册登记已满4年的。沧州市车管所河北国3排放标准；初登5年以上车辆不允许迁入。廊坊市车管所河北国3排放标准；各类出租车，营运客车，注册登记已满 3年的；各类货运车辆，出册登记已满4年的。衡水市车管所河北国3排放标准。石嘴山市车管所宁夏国3排放标准。阿克苏地区车管所新疆国3排放标准。和田地区车管所新疆国3排放标准。乌鲁木齐市车管所新疆国3排放标准。昌吉回族自治州车管所新疆国2排放标准。石河子市车管所新疆国2排放标准。奎屯市车管所新疆国2排放标准。阿勒泰地区车管所新疆国2排放标准。克拉玛依市车管所新疆国3排放标准。晋中市车管所山西国3排放标准。临汾市车管所山西国3排放标准。运城市车管所山西国3排放标准。太原市车管所山西国3排放标准。大同市车管所山西国3排放标准。阳泉市车管所山西国3排放标准。长治市车管所山西国3排放标准。朔州市车管所山西国3排放标准。忻州行书车管所山西国3排放标准。吕梁市车管所山西国3排放标准。沈阳市车管所辽宁初登1年以上且使用性质为货运的相关车辆；初登3年以上相关车辆。大连市车管所辽宁出租、租赁车辆、化油器类轿车及相关小型客车，注册满3年的各类出租车运营车（出租转非、营转非车辆）注册满4年的货运车辆、注册满5年的其他车辆不可迁入。鞍山市车管所辽宁初登5年以上。国3排放标准。抚顺市车管所辽宁国3排放标准；初登5年以上不允许迁入。本溪市车管所辽宁化油器类轿车及小型客车；出租，营运，出租转非，营运转非；注册满4年的货车。丹东市车管所辽宁初登4年以上且使用性质为货运的相关车辆；初登5年以上相关车辆。锦州市车管所辽宁国3排放标准。营口市车管所辽宁国3排放标准。辽阳市车管所辽宁国3排放标准。盘锦市车管所辽宁国3排放标准；进入延缓报废期使用的车辆；注册登记的各类出租车、营运客车、出租车转非营运。朝阳市车管所辽宁国3排放标准。铁岭市车管所辽宁国3排放标准；未取得绿色环保检验合格标志的机动车；注册登记的各类出租车、营运客车等。葫芦岛市车管所辽宁国3排放标准；各类出租车，营运客车，注册登记已满 3年的；各类货运车辆，出册登记已满4年的。哈尔滨市车管所黑龙江国4排放标准；轻型及重型车辆国4排放标准。齐齐哈尔市车管所黑龙江初登5年以上且使用性质为货运的相关车辆；初登5 年以上相关车辆。牡丹江市车管所黑龙江国3排放标准。佳木斯市车管所黑龙江国3排放标准。大庆市车管所黑龙江国4排放标准。伊春市车管所黑龙江国3排放标准。鸡西市车管所黑龙江国3排放标准。鹤岗市车管所黑龙江国3排放标准。双鸭山市车管所黑龙江国2排放标准。七台河市车管所黑龙江国3排放标准。绥化行署车管所黑龙江国3排放标准；临近报废期3个月车辆不接受。黑河市车管所黑龙江国2排放标准。大兴安岭车管所黑龙江国4排放标准。省垦区车管所黑龙江国2排放标准。呼和浩特市车管所内蒙古注册10年以上化油器车辆不允许迁入。包头市车管所内蒙古小型客车需为国4排放标准；货车及大、中型以上轿车、客车需为国3排放标准。乌海市车管所内蒙古国3排放标准。赤峰市车管所内蒙古国3排放标准。呼伦贝尔市车管所内蒙古国3排放标准。兴安盟车管所内蒙古国3排放标准。通辽市车管所内蒙古国3排放标准。锡林郭勒盟车管所内蒙古国3排放标准。乌兰扎布市车管所内蒙古国3排放标准。阿拉善盟车管所内蒙古国2排放标准；大型客车使用暂住证办理落户的不允许迁入。长春市车管所吉林国4排放标准。吉林市车管所吉林国3排放标准；化油器类轿车及相关小客车。注册登记满3年的各类出租车、营运客车、出租车等。通化市车管所吉林国3排放标准。白山市车管所吉林国3排放标准。白城市车管所吉林国3排放标准。延边朝鲜族自治州车管所吉林国3排放标准。松原市车管所吉林国3排放标准。

5，上海市质量技术监督局发布上海市地方标准重点单位重要部位安全

上海市地方标准《重点单位重要部位安全技术防范系统要求第6部分：学校、幼儿园》《重点单位重要部位安全技术防范系统要求第2部分：剧毒化学品、放射性同位素集中存放场所》《重点单位重要部位安全技术防范系统要求第1部分：展览会场馆》DB 31/329.3 重点单位重要部位安全技术防范系统要求第3部分：金融营业场所DB 31/329.4 重点单位重要部位安全技术防范系统要求第4部分：公共供水系统DB 31/329.5 重点单位重要部位安全技术防范系统要求第5部分：电力系统

酒吧应该是娱乐业。

6，上海现在小汽车的排放是什么标准

国V 也就是国5，低于国5的新车已经不允许出售了。

新标准等同欧标 4月27日，国家环保总局公布了相当于欧ⅲ和欧ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧ⅲ标准，obd和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(ⅰ)》等效于“欧ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(ⅱ)》等效于“欧ⅱ”标准。而欧ⅲ则比欧ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响obd的准确率为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(obd)要被加装到汽车上，obd系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个obd系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，obd系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧ⅱ相比，欧ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件obd，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧ⅱ有所改进。对于国标ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装obd系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧ⅲ排放标准。同时，obd系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的obd成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装obd自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧ⅲ标准与obd系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了obd系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，obd系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于obd在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装obd将决定企业未来召回成本的问题。两大企业正加快研制新油品业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧i标准时就已开始了。实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧ⅲ标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。专家态度很乐观。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度，认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。中石油和中石化都表示，它们都在尽快研制新的油品。北京提前实施是为抑制私家车过快发展北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期，北京市环保局有关人士告诉记者，那只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧ⅲ标准，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧ⅲ标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于新的标准刚刚出台，国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧ⅲ标准。对汽车生产厂家来说，7月1日要推出清一色达到欧ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测，时间上太仓促，因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。至于提前实施的目的，毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展，保护首都环境。“这种抑制就是要通过提高排量标准，到2008年北京的小汽车将实施欧ⅳ的排放标准，只有这样才能提高北京空气质量。”北京市环保局副局长裴成虎说。对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过大力发展公共交通，减少私家车的使用率，减轻交通堵塞，才能更好的降低污染。实际上，公交车已然成了重要的尾气排放污染源。仅仅从2004年9月到11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中，全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。因而北京市加快了公交车更新速度。在2005年北京公交集团招标车辆展示会上，北京市表示，年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。今年起至2008年，本市将大力开展公交车换型工作，计划更换新车数量8000辆左右。其中，今年市政府将投资30亿元用于换型。按照北京市2008年奥运绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的cng清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程，而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，汽车发动机燃料燃烧不充分，废气排放量增大。环境专家介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万辆私家车，出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。如何对它们进行有效的管理，提高它们的运营效率，对于减少汽车尾气排放，意义同样重大

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