信阳若主张从南阳走，担心襄阳责怪说是本位主义、区域至上；信阳若建议从襄阳走，又担心南阳怪其胳膊肘往外拐，不替本省说话。但毕竟高铁东端要通过信阳，总有人想让信阳说点有利于自己的话语，这就有点为难信阳了，襄阳的高铁枢纽梦其实，要我信阳人想多了。
襄阳为什么划归到湖北省？要回答清楚这个问题，必须搞懂湖北省与襄阳的关联，个人观点，不喜勿喷，仅供参考，具体如下↓↓↓↓↓↓↓襄阳拥有3000多年的历史，西汉朝时期设置襄阳县，东汉朝时成为一省之中心，当时并没有湖北省，而这个省指的是“荆州”。众所周知，我国历史上的省是出现在元朝，此前与省平级的地方一级行政区是以州、道、路等名称为主，
即便元朝以省代替州、道、路，但此时的湖北并非现在的湖北，今天的湖北省长江以北大部分地区、长江以南部分区域都属于河南江北行省，而长江以南大部分地区和湖南等地区属于湖广行省。参考图史学上关于湖北成为省级行政区的另一种观点是源于宋朝，成为荆湖北路，但严格意义上并不能代表这是湖北省的雏形，首先，宋朝的湖北地界上还有一个省级行政区名叫京西南路，省会位于襄阳，统领今湖北北部、西部及其他省份部分地区；元朝是的湖广行省也不能代表真正意义上的湖北省，虽然疆域包含今湖北近半地区，但正式名称是湖广而非湖北。
湖北省的开端起于清朝，官方定名为湖北布政使司，名称看起来有些别扭，却是今湖北省的大致雏形，清朝是我国历史上唯一一个将湖北“上升”至省级行政区的朝代，襄阳划归到湖北布政使司则是因为沿用明朝区划制度，而明朝的襄阳属于湖广布政使司，因战略地位重要，不仅历代作为省会驻地，还是藩王驻地，能够承担起一省北防之重任。
2、宁西高铁又出新消息！襄阳南阳同时力争高铁过境，信阳应该怎么做？
高铁是经济社会重要的基础设施，俗话说铁路通，百业兴，火车一响，黄金万两，说的就是这个道理，一个地方通不通高铁，对经济社会的发展具有十分重要的作用。简单地说，高铁过境，对一个城市、一个地区的意义，主要体现在：一是促进经济发展形成新的增长极；二是促进人流物流资金流加速流动；三是改善经济发展环境，形成新的发展契机；四是改善市民出行条件，促进当地旅游业发展，
2025年中国高铁规划图南阳与襄阳是南阳盆地内的两个重要城市，都是我国的历史文化名城，都是本省的副中心城市。为了宁西高铁的过境，都在努力争取，除了考虑以上诸项有利因素外，还有一个背景，就是当年的宁西普铁建设时有一个梗，据说，当初宁西铁路的线路，最初规划是过境襄阳的，后来在南阳的努力争取和主动开展前期工作的情况下，最终形成了过境南阳的现状。
为此，襄阳人好像心中总有一点忿忿不平，觉得在高铁建设上一定不能再出现当初那种情况，一定要把宁西高铁过境的理想变成现实，又因为宁西高铁直接连接东南经济发达地区和西北广袤的大片区域，而宁西高铁从南阳过，则南阳便直接形成高铁枢纽，从襄阳过，则襄阳便直接形成高铁枢纽，因而导致两个城市的这种竞争局面更加激烈。南阳的宁西铁路规划图这就把信阳弄得有点不好表态了，
因为不论从南阳走，还是从襄阳走，往东去是一定要经过信阳的。信阳本来不必说话，由着两个城市去竞争、去协商好了，但毕竟高铁东端要通过信阳，总有人想让信阳说点有利于自己的话语，这就有点为难信阳了。信阳若主张从南阳走，担心襄阳责怪说是本位主义、区域至上；信阳若建议从襄阳走，又担心南阳怪其胳膊肘往外拐，不替本省说话，
信阳也可以不说话，反正隔不过信阳，你们两家去争好了，谁争去我都没有意见，又怕把两边都得罪了，怪其当老好人，两边和稀泥。因此信阳人权衡来权衡去，不知道该怎么说话才好，就把这个问题提出来，报给头条，让头条君组织天下高人来给信阳人出个主意，襄阳的高铁枢纽梦其实，要我说，信阳人想多了，这事说复杂也复杂，说简单也很简单。
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