题主说的没错，黄山和泰山确实都有索道上山，但是为什么会有挑山工呢。挑山工一个个也都是脚下稳步前进，头上大汗淋漓，有人说挑山工是一种独特的文化，为了延续这种文化，所以在有了索道之后，还保留有挑山工，其实这是不对的，远方君去泰山，在下山途中，就遇到过挑山工。
1、为什么黄山、泰山等景点早已通了索道，却还有人在干挑山工？
题主说的没错，黄山和泰山确实都有索道上山，但是为什么会有挑山工呢？两者表面看似矛盾，其实是合理的。有人说挑山工是一种独特的文化，为了延续这种文化，所以在有了索道之后，还保留有挑山工，其实这是不对的，远方君去泰山，在下山途中，就遇到过挑山工。据我了解，这些挑山工并不是请来作秀的，也不是表演，确实是有需求，他们肩上挑的确实是货真价实的物品，有饮料、食品等。
并且看上去还挺沉，挑山工一个个也都是脚下稳步前进，头上大汗淋漓。这确实是一项非常辛苦的工作，薪资应该还可以，远方君觉得不方便问，也就没打听，那么问题来了，就如题主所问，既然有索道，为啥不通过索道运送，这样运货量大，价格上也更划算。但是你们忽略了一条，索道是有特定路线与特定停靠站的，货物只能运输到特定地方，而沿路还有很长的区间处于空白地，货物并不能直接通过索道送达到每个店铺，
以泰山来说，登泰山有四个入口，却只有两个个入口可以乘车到中途，再坐索道上山，并且想到山顶，还需继续换乘索道，直到山顶最后一个商业中心——天街。而经典的上山路线红门入口是最多人选择的入口，这边绝大路段没有索道，只能步行的，步行到了中天门，才能坐索道。泰山上山路途遥远，一般正常人也得爬四五个小时，沿路有大量店铺，这些店铺的货物有的必须直接从山脚人工运上去，有的也得从中途人工挑过去，
所以，挑山工是必不可少的。泰山是五岳之首，每天都有大量游客上山，可想而知消耗的货物也是巨大的，这也就要求山下的货物必须源远不断往山上运，还得合理分配运送到沿途各个店铺中去，索道运送是一个途径，而人工运送却也是必不可少的，更灵活的运送方式。这样，对挑山工就是一种刚需，最后，挑山工如今不仅仅是一群运送货物的劳动者，还是一种文化，也体现了中华民族吃苦耐劳，勇往直前，勇攀高峰的优秀精神！图文原创，抄袭必究！。
2、为什么黄山景区不选择用索道缆车搬运货物上山，而要用挑山工呢？
用商业思维模式推理：市场细分化，让专业的人来做专业的事思维，应该是黄山风景区将索道、大巴、宾馆、零售商店、环卫、安保等等各项经营或服务由各个分包的公司承包，各个承包商独立运行独立核算。涉及到黄山风景区利益的分包商会妥协让利，但是在各个分包商之间就不会了，黄山顶的宾馆所需物资用索道会产生高昂的运输成本，相对比人力运输反而成本低所以就会出现有索道还是用挑夫。
随着人力成本的增加，我相信挑夫这职业会给货运专用索道替代，所谓的客货不能混装这点很难说通，相等重量一个车厢运行毕竟货物会更加安全。目前黄山的索道有4个，单趟容量：前山的玉屏索道坐6人后山的老云谷索道坐50人，另还有一个新云谷索道坐8人，然后是北大门的太平索道坐100人，单人每次100元计算，按照同等重量约每千克4元索道费用（客运是往返，货运单趟，理论费用会更高）加高昂的管理费租赁费运行费会出现除了隧道分包商其它分包商无利可图。
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