对于跨海大桥的建设来“一厢情愿”是不行的，海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿，交通方便，四通八达的愿望是极其迫切的。假如琼州海峡跨海大桥真的建成，会进一步加深广州和海南的经济一体化，那么对海南的经济发展还是有很大的助力的，该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。
1、在琼州海峡建一座跨海大桥，连接广东和海南，难度有多大？
谢谢邀请回答！琼州跨海大桥建设难度有多大，这要从几个层面说。第一，从技术层面上看，虽然琼州跨海大桥的建没难度相对较大，但依我国目前拥有建桥实力看，应该也不是问题，更何况有港珠澳大桥建设在先，也积累了不少的建造经验，尽管两海域海况不同，还有许多技术难题亟待解决，但这绝不是阻碍琼州跨海大桥至今还没有建设的关键，
第二，琼州跨海大桥的建造巨额成本，是否能在海南未来发展发挥至关重要的作用，使得成本得以回收。即：这座跨海大桥在海南的未来发展，建没自由贸易区（港），究竟能发挥多大作用，第三，海南岛面积不大，生态环境脆弱，要从严保育。如果建了跨海大桥，人车长驱直入，对海南整岛的承受力确实是一个不小的考验，从2019年8月1日起，上岛的外省小汽车要限行在120天之内，所以建设跨海大桥是否有必要，还有待商榷。
2、什么时候修建海南至湛江的跨海大桥？
从旅游的角度，随着自驾游的兴起，如今国人的旅游方式从以往的跟团旅游，慢慢转向一家人驾车旅行，特别是年轻人，更喜欢这种自由的旅行。但是，自驾游海南，真心伤不起，开车至湛江，还得渡船，过海费昂贵暂且不说，关键是麻烦，排队等候，乘船过渡，下船，怎么也得7、8个小时，对于旅行的人来说，耗不起，所以大多数人心怀自驾游海南的梦，却都因为过海而退而求其次，宁愿选择云南广西，也不愿那样麻烦自驾海南。
从农副产品的角度，海南是天然的农产品基地，阳光充足让这里的热带水果以及蔬菜遍地丰收，但是，就因为一个过海，内陆更愿意从云南等地运输，导致海南总有宝库，也只能内部消耗，空有了一身武艺，没有用武之地。从人才引进的角度，在海南发展的内陆人，逢年过节，望着昂贵的机票，以及程序繁多的过海，回家过年都跟西天取经似得，谁还愿意到海南来发光发热，
纵然是如此梦寐以求，对跨海大桥千呼万唤，但是，始终没有啥动静。技术应该不是问题，就几十公里的海峡，还能难得住聪明智慧的中国人，骏达君考虑，可能有两个原因，第一，南海问题没有妥善解决，琼州海鲜就是一个重要的军事战略航线，修桥会影响到军事方面的战略。所以，南海问题解决，跨海大桥将势在必行，骏达君邀请各位来三亚旅游的朋友，即便没有跨海大桥，但是依然阻挡不了我们旅游三亚的心，也欢迎各位到三亚骏达车技表演馆看一场精彩震撼的车技表演，感受世界级车技文化的魅力。
3、海南岛离广东不到20公里，为何不建跨海大桥？
很多人对这个问题都感到很奇怪，比如，连港珠澳大桥都修改好了，为什么广东和海南之间的琼州海峡不能修座桥呢？其实原因很简单，但我们做事前要事先明白三个问题：能不能做？有没有足够的资金投资？有没有必要做？很显然，满足上面其中两个问题的要求，才有做的可能，分析一：能不能做？众所周知，我国近几年一直都在加强基础建设，也被世人称为“基建狂魔”，建设水平处于世界领先状态，其中最著名的就是高铁建设和桥梁建设。
但是琼州海峡区域内具有水深、风大、浪高，地质结构复杂，存在火山与地震活动，通航要求高，环境敏感等不利因素，同时桥梁建设必须要避开「徐闻珊瑚礁国家自然保护区」的核心区，所以说想把工程敲定下来，必须要经过人文、经济以及地质方面的专家，进行多方面的探讨，才可能成为为下一个超级工程。分析二：有没有足够的资金投资？海南省的琼州海峡虽然目前还没有通铁路，也没有海底隧道，甚是没有跨海大桥。
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