国内铁路废弃的情况主要有以下的一些情况，一个是厂区专用铁路，有些厂因为倒闭或者搬迁的原因，原先厂区的铁路自然就废弃了。有些地方新建了标准高一点的新线，低标准的老线自然就废弃了，比如三江经万盛到南川的铁路新线前几年建成后，老的三万铁路和万南铁路自然就废弃了。
1、为什么会有废弃铁路？
国内铁路废弃的情况主要有以下的一些情况，一个是厂区专用铁路，有些厂因为倒闭或者搬迁的原因，原先厂区的铁路自然就废弃了。比如像这张图就是以前重庆特殊钢厂专用线渣滓洞隧道，有些铁路因为遭遇自然灾害等原因，从长远安全考虑决定改线，比如宝成铁路过去几十年就有多处地段进行过改线，1981年成昆铁路利子依达大桥泥石流灾害后，事故地段是架设的便桥行车，旁边则挖了一个利子依达隧道绕开泥石流冲击的地方，后来废弃了奶奶包隧道和利子依达大桥。
有些铁路则是因为水电站的建设蓄水要淹没一些路段，只好改线废弃一些被淹的路段，还有的线路是为了提速而废弃了一些过去的弯道，比如这张图里面就是襄渝线清平大河沟铁路桥和清平隧道，隧道后边右拐还有清平车站，但因为线路连续弯道影响速度，十几年前襄渝二线建设的时候这里直接新建了一座双线特大桥，所以大河沟大桥、清平隧道、清平车站都废弃了。
有些地方新建了标准高一点的新线，低标准的老线自然就废弃了，比如三江经万盛到南川的铁路新线前几年建成后，老的三万铁路和万南铁路自然就废弃了，此外一些铁路枢纽因为线路变更设计，一些老线的路段就废弃了，以过去几年重庆枢纽为例，兴隆场到珞璜、陶家场——铜罐驿的联络线修建，原来铜罐驿到西永的便线就彻底废弃。原来襄渝线中梁山隧道和新桥1——5号隧道的线路改为成渝高铁进重庆西的联络线，中梁山隧道出口的四线路所到梨树湾的线路也彻底废弃，
渝贵铁路的修建，也使原重庆西编组站到跳蹬的线路废弃。现在依然能看到渝贵线旁边已经废弃的原来重庆西编组站南疏解线的桥和路基，2019年4月，渝贵铁路新白沙沱特大桥下层的线路启用，川黔货列进出兴隆场编组站直接走新大桥的下层，节约了时间和路程，老白沙沱大桥随即停用，老白沙沱大桥上有两条线也废弃，分别是川黔线小南海——珞璜区间，南疏解线跳蹬——珞璜区间。
2、高铁时代，老铁路作为战备铁路，有保留的价值吗？
中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目，一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成\
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