武汉→十堰高铁是2019年11月29日正始开始运营的，武汉至十堰高速铁路（简称汉十高铁）正式开通运营。武汉至十堰的高铁开通，充分体现了我国国家的综合国力，高铁线开通后，从武汉到十堰的距离，最快需要1小时57分钟，从十堰武当山，襄阳丹江口，唐城，到随州炎帝故里，到孝感的诸多知名景点，湖北北部地区的经典旅游路线都没有一条合适的交通工具串联起来，而汉十高铁的建设贯通，乃至开通后，高铁经济效益会立刻显现出来，从武汉到十堰，全程只要1.5小时的时间，极大地缓解了铁路旅客的奔波时间，从身体上减轻了劳顿奔波的辛苦，虽缩短了旅客的旅游周期，但增加了旅客真正旅行在路上的快乐。
1、汉十高铁轨道全线贯通，十堰到武汉只要1.5小时,你怎么看？
汉十高铁的全线贯通对于打开鄂西北高铁联通陕西具有重大意义！一直以来，在湖北省的高铁建设中，鄂西北高铁建设都在滞后，除了施工难度以外，省内高铁建设资金倾斜度也是个问题。第一，鄂西北的高铁建设首先打开了西北地区旅游市场交通问题，鄂西北地区总有湖北省众多重要的旅游景点，对于盘活旅游市场，带动经济发展意义非凡，
从十堰武当山，襄阳丹江口，唐城，到随州炎帝故里，到孝感的诸多知名景点，湖北北部地区的经典旅游路线都没有一条合适的交通工具串联起来，而汉十高铁的建设贯通，乃至开通后，高铁经济效益会立刻显现出来，从武汉到十堰，全程只要1.5小时的时间，极大地缓解了铁路旅客的奔波时间，从身体上减轻了劳顿奔波的辛苦，虽缩短了旅客的旅游周期，但增加了旅客真正旅行在路上的快乐。
第二，鄂西北“汽车走廊”从人到物的真正打通，湖北省在北部地区一直在建立完善的汽车走廊，从十堰东风汽车到襄阳的汽车产业，再到随州的重汽产业，最后接壤武汉汽车城产业链，从前都是从高速路和国道传统公路运输方式实现往来，而业务谈判的周期却因为高铁的不通，而降低了一定的效率，节省奔波办公的路途奔波时间，也是侧面提高汽车产业的一条路径和方式，如今马上要通车的汉十高铁一定会在盘活四地的汽车市场、人才互通市场具有里程碑的意义。
第三，强化鄂陕两地经济旅游等产业市场，使两省的各项交流更密切，加强了沿高铁经济带的经济能力，汉十高铁是西汉高铁的湖北段，受制于两省地理位置特殊原因，交通很大程度上影响了两地的经济来往，巨大的秦岭山脉阻碍了周边省份的交流，虽然开通了货运铁路，普速铁路，但一直不瘟不火，武汉和西安都是国家历史文化名城，拥有雄厚的历史文化沉淀，受制于交通，两地的旅游交往市场一直推进困难，往返两地需要消耗巨大的时间成本。
2、到2019年底十堰到武汉的高铁通车后，票价会不会很贵？
汉十高铁开通后，应该会跑两类列车:一类是动车或城际列车，交叉停靠多数站点;一类是高铁，只停靠大站点，关于这个推断，是源于汉十高铁的环评，里面明确说明，开行站站停城际列车，最高速度250km/h，以及运行直达高速列车，最高速度350km/h。那目前，高铁动车组的票价有通用基准:G字头，二等座，时速350公里的约为0.48元每人公里；时速300公里的，票价降低5%，约为0.46元每人公里，
D字头，二等座，时速250公里的约为0.32元每人公里。时速200公里的，票价降低5%，约为0.3元每人公里，如果是一等座：则时速300公里G字头车，0.74每人公里；D字头时速200公里车，0.37每人公里。若分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动，当然这个基准在实际运用中，并不是一成不变的。
高铁的票价还会执行递远递减的计价原则，分段实行折扣，如果距离较长就会有一定的折扣，热门线路还会有上浮，冷门线路也可能会有折扣的情况。还有各个地方的经济发展水平和其他实际具体的情况也会对票价有一定影响，目前在汉丹线运行的汉口至十堰动车二等座票价141元，每公里折合0.3元。一等座为225元，每公里折合0.48.元，
对比郑西高铁，D动车一等座0.49，二等座0.31;G高铁一等座0.73，二等座0.46。还有沪昆高铁南昌至长沙段，G高铁一等座0.73，二等座0.46，D动车一等座0.56，二等座0.35，而湖北省内几条城际铁路，一等座基本在0.53至0.55元，二等座在0.32至0.33元，综合预计汉十高铁，孝感至十堰段全长接近400公里，汉口至孝感61公里(一等座为32元，二等座为20元)。
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