一直以来，关于未来宜昌的中心区域之争也是争议不断，到底哪个区才是未来的中心。03年，湖北省提出“一主两副”的发展战略，希望分别以武汉为省域中心，襄阳、宜昌为副省域中心，全面辐射带动全湖北省的发展，当宜昌成为省会时，宜昌发展的起点前景就已经有本质性的突破。
1、大家对宜昌未来的发展有什么建议？
宜昌最大的遗憾，是错失了成为省会的历史机遇！1984年三峡省筹备办就已经在宜昌挂牌，直到1986年撤销，比1987年成立的海南省筹备办都还早几年！宜昌如果不能成为省会，也只能作为一个平凡的地级市，和长江沿线的其它开放城市并无两样，和芜湖、九江、万县、荆州、岳阳等等并无二致。宜昌未来的发展突破，还是得做三峡省的文章，争取让三峡省再度进入决策层并落实，
当宜昌成为省会时，宜昌发展的起点前景就已经有本质性的突破。其实，重庆和湖北目前的版图非常之不合理，一方面，武汉市作为世界第一大城市，却偏安湖北东部，根本不在湖北的版图中心，起不到带动湖北发展的作用。另一方面，重庆市虽然作为直辖市，却人口过多、版图过大，3300万人口8.24万平方公里活脱脱一个省的面积人口规模，最荒唐的是从重庆市区到其管辖的一些市辖区足足三四百公里！非常畸形的版图结构，对三峡库区的扶贫发展非常不利，
本来武陵山区和库区可以打造万县、涪陵、黔江等中心城市的，但是在重庆市直辖区县的情况下打造区域中心城市无从下手。所以，重建三峡省，扶持宜昌市，非常必要！这也是理顺武汉市和重庆市的管理体制，培育长江中上游重庆、宜昌、武汉三大中心城市和发展带，在这种的构想下，重庆东部的原万县市、涪陵市、黔江地区划入宜昌作为省会的三峡省管辖，而湖北省的东部地区武汉城市圈，武汉市、黄冈市、黄石市等1 9地区设立武汉直辖市，其它的并入三峡省。
2、各位亲，襄阳同宜昌都属于省副中心城市，就未来发展的趋势来说，哪座城市更宜居？谢谢
谢邀！宜昌和襄阳不是副省级城市，而是省域副中心城市，省域副中心城市通常是指在一省范围内，综合实力较周边城市强大，经济辐射力超出了自身管辖的行政区范围，拥有独特的优势资源，且距离省会城市150公里以上远、可以被赋予带动周边区域发展重任的大城市。省域副中心城市作为省会城市与一般城市之间的城市在区域经济中发挥着相当重要的作用，
近几年，宜昌大城建全面铺开，正在加速实现“大城梦”！BRT建成运行让“轨交时代”提上日程；火车东站建成运营6年有余；全城范围内规划修建12座长江大桥；峡州大道、点军大道、江南大道、西陵二路快速路建设正酣；旧城征拆打造宜昌版“宽窄巷子”发展大家都有目共睹，各种配套都很成熟，一座座高楼“拔地而起”。
一直以来，关于未来宜昌的中心区域之争也是争议不断，到底哪个区才是未来的中心？位于伍家岗区中心的中建宜昌之星和位于西陵区中心的天玺，两大楼盘虽属区域不同，但同为该区域的中心楼盘，这两个项目PK，相当于楼市的“央企大鳄”PK“闽系蛟龙”，接着往下看吧！详细信息PK1、地段交通PK从大区域来看，两个项目都是该区域的中心地段，
中建·宜昌之星所在的沿江大道与白沙路交汇处是规划在建的中央商务区，而天玺所在的体育场路与西陵二路交汇处，不仅是西陵区的中心地段，更是被香港风水大师麦玲玲誉为宜昌“龙脉”的地方。宜昌之星有16条公交线路，1路、2路、5路、9路、19路、21路、21-1路、32路、37路、38路、101路、102路、103路、105路、106路、107路，再加上项目后面东山大道的BRT线路，完全是宜昌公交的集散地，
而驾车一族更加方便，沿着沿江大道行驶即可到达，而8月8日上午传来最新利好消息，宜昌中央商务区项目施工的沿江大道车行下穿通道完成最后一仓顶板混凝土浇筑，实现通道结构全线贯通，建成后，与规划建设的一公里长的滨江景观带实现无缝对接。而位于体育场路的天玺交通也非常便利，可搭乘7路、19路、21路、40路公交到华祥商业中心站下车。
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