本文目录一览

1，上海是中国第一大城市吗 上海

是。上海比北京发达。北京是首都.所以大家感觉发达。

上海是中国第一大城市吗 上海

2，从地理角度看上海为什么发展这么快分析其区位条件

其海陆空交通方便是主要原因，在长江出海口可方便与内地联系，面向太平洋有利于对外贸易，进口原料，输出产品，工业基础好，工业部门齐全，处于我国最大的沪宁杭工业基地，市场广阔，劳动力充足，气候宜人，属亚热带季风气候，

从地理角度看上海为什么发展这么快分析其区位条件

3，上海发展水运的有利条件

1.沿海 2.经济发达3.交通便捷4.人口众多
1,与海洋连接交通便利.2,沿河城市依靠长江发展起来同时也让长江更加繁忙.3,中下游水比较深重吨位船体能进入.4,沿河陆地资源丰富而水路相对又更便宜.

上海发展水运的有利条件

4，上海市水路运输管理条例

第一章　总则第一条　为了维护本市水路运输市场秩序，保障水路运输经营者、旅客、货主和其他当事人的合法权益，促进水路运输事业的发展，规范水路运输管理，根据国家有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本条例。第二条　本条例适用于在本市行政区域内从事营业性国内国际的水路货物运输、水路旅客运输（含旅游运输）和水路运输服务（以下统称水路运输）以及相关的管理活动。第三条　上海市人民政府交通办公室（以下称市交通行政主管部门）负责本市水路运输的管理，组织实施本条例；浦东新区、嘉定区、闵行区、宝山区、金山区和各县交通行政主管部门［以下统称区（县）交通行政主管部门］负责本行政区域内水路运输的管理。　　市交通行政主管部门所属的上海市航务管理处（以下简称市航务处）负责本市水路运输的具体管理；区（县）交通行政主管部门所属的航务管理署（所）［以下简称区（县）航管署（所）］在市航务处的业务指导下，负责本行政区域内水路运输的具体管理。　　本市有关行政管理部门以及海上安全监督、船舶检验、海关等行政管理部门按照各自的职责，协同实施本条例。第四条　水路运输的管理应当遵循保护合法经营、维护公平竞争、坚持协调发展的原则，促进水路运输为国民经济和社会发展提供安全、准点、快捷、经济、方便的服务。第五条　市交通行政主管部门应当根据经济和社会发展的需要，编制本市水路运输发展规划，报市人民政府批准后组织实施。第六条　水路运输经营者依法组织的行业协会，按照法律、法规建立行业自律机制；为经营者提供政策、信息咨询服务，维护经营者的合法权益，接受市交通行政主管部门的委托，对水路运输经营者的经营活动进行指导；向市交通行政主管部门提出意见和建议。第二章　基本规定第七条　本市营业性水路运输实行许可制度。　　从事营业性水路运输活动，应当按照法律、法规和国家交通行政主管部门发布的水路运输规定，取得合法的水路运输经营资格，并在批准的经营范围内经营。第八条　设立水路货物运输、旅客运输企业，应当具备下列条件：　　（一）有与经营范围相适应的船舶，并持有船舶检验部门签发的有效船舶证书；　　（二）有相应的组织机构和专业人员；　　（三）主要船员持有有效的适任证书；　　（四）有固定的经营场所和必要的设施；其中经营旅客运输的，还须落实客船沿线停靠站点；　　（五）有与经营范围相适应的注册资金。　　开设水路货物运输或者旅客运输个体工商户，应当具备前款（一）、（三）、（四）、（五）项的条件。　　国家规定必须办理第三者责任保险、旅客意外伤害保险和船舶保险的，还须提供保险证明。第九条　设立水路运输服务企业，应当具备下列条件：　　（一）有相应的组织机构和专业人员；　　（二）有固定的经营场所和必要的营业设施；　　（三）有与经营范围相适应的注册资金。　　开设水路运输服务个体工商户的条件，按照国家规定办理。第十条　设立水路货物运输、旅客运输企业和个体工商户必须先申请筹建，经交通行政主管部门批准后，方可筹建和购造船舶。筹建完毕后，应当办理开业申请。第十一条　申请从事国内水路运输，应当向市航务处或者所在地的区（县）航管署（所）提出；申请从事国际水路运输，应当向市交通行政主管部门提出。　　受理机关应当按照审批权限报送相关机关审批。本市审批机关应当在规定的期限内作出书面审批决定。决定批准的，按其经营范围分别发给水路运输许可证、水路运输服务许可证或者相关批准文件。　　外商投资设立水路运输企业，应当经市交通行政主管部门审核，并按照有关法律、法规办理审批手续。第十二条　取得水路运输许可证和水路运输服务许可证或者批准文件的，凭证或者凭批准文件向工商、税务行政管理部门登记，经核准领取营业执照、税务登记证件后方可经营。第十三条　从事国内水路运输的本市水路货物运输、旅客运输经营者，应当按照申请核准的船舶向市航务处领取船舶营业运输证和相关的业务单据。　　船舶营业运输证应当随船携带。第十四条　本市水路运输经营者合并、分立或者变更经营范围，应当报经原审批机关批准后换领有关许可证件，并到工商、税务行政管理部门办理相关手续；变更企业名称、住所和法定代表人等事项，在办理相应工商、税务变更登记的同时，应当到原审批机关更换有关许可证件。

5，上海从现在到2010年交通的发展

完善机动车总量调控政策，对中心城区新增机动车实行总量调控政策，将新增公车额度纳入拍卖管理。 　　 改善中心城规划布局，保证交通设施用地扩大“禁止左转弯”道路范围加快道路设施建设，完善使用管理。 　　 优化中心城路网布局。 　　 推进道路交通功能细分。 　　 确立公交专用路权和优先权推进公交优先发展。 　　 停车泊位实行区域差别政策。 　　 大力推进交通信息化依法实行严格的交通管理。 　　 2010年交通发展指标 　　 道路交通中心城行程车速维持在25公里／小时。 　　 轨道交通中心城平均出行时间控制在“1小时内”。 　　 公共交通出行比重占全市总出行量30%以上，轨道交通出行比重占公交出行总量的40%以上，争取达到50%。 　　 静态交通公共停车泊位与机动车保有量比由目前10%提高到13%，公共停车设施利用率由目前50%提高至70%。 　　 智能交通建成中心城道路交通信息采集、发布系统。

6，从地形河流海洋和交通四个方面分析上海城市发展的有利区位条

第一，从地形上来说上海位于长江中下游平原，地势平坦开阔，土地肥沃利于城市的发展。 第二，从河流上来说上海位于长江入海口，并且黄浦江苏州河贯穿境内，这为城市发展提供了淡水，为工业发展提供水资源，同时为上海提供了大量优良港口。 第三，从海洋上来说上海位于太平洋的西岸，海洋在给上海带来优良的气候和海港外，还使上海成为中国最早接受西方先进工业得地方。另外上海还是中国联系太平洋沿岸各国的重要纽带。 第四，交通方面上海是中国最大的综合性交通枢纽地形河流为上海交通的建设提供便利。铁路航空海运河运乃至高铁的发展在全国占有重要地位。
通过对长江三角洲地区城市群的首位度、中心度和其他城市网络空间特征的分析，讨论上海与周边城镇关系及其重点发展区域。 　　就首位度而言，通过计算可以发现这一地区的城市首位度S＝3.7（首位度计算公式为：S=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三产业的首位度分别为 l.47，2.86 和4.0。由此可见长江三角洲经济已较发达，农业在国民经济中的比重相对较低。第二产业的首位度为2.86，相对城市首位度3.7 较低，说明上海第二产业在整个城市群中的地位相对下降，这正是上海调整产业结构，转换城市功能的结果。也是上海大力发展第三产业，向外扩散第二产业，努力成为三个中心的结果。但相对而言，上海的第二产业首位度还是较高，主要因为上海仍保持了六大支柱产业。随着向外扩散的主要趋势，今后一段时期其首位度仍将会持续下降。上海城镇体系第三产业的首位度为4，说明上海的第三产业已有了较大的发展，但相对一些国际性的大都市上海有较大差距，目前还处于积聚阶段。随着城市分工定位的进一步明确和加深，该首位度还将持续上升。通过中心度的计算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同产业中所起的中心职能。 　城市群的发展应该遵循一定的城市发展规律，在城市群发展的每一阶段都有其发展的重点区域。长江三角洲城市群是世界第六大城市群，根据城市发展理论和对长江三 长江三角洲城市群角洲城市群发展趋势与走向的分析，目前长江三角洲城市群的发展已进入城市带发展规律的第二阶段。即着重发展中心城市城郊地区，加强城市功能定位，加快整个城市带城市网络高级化。目前上海及长江三角洲城市群的重点发展区域应该有以下五类： 　　1.区域内具有综合服务功能的核心城，上海。 　　2.区域内新兴的中心城市，如苏州、无锡。 　　3.区域内重要功能型城市，如旅游与加工产业中心苏州、无锡，行政文化和商业中心南京、杭州，港口集散中心宁波、舟山、大小洋山等。 　　4.区域内欠发达地区中心城市，如上海的崇明、苏北的扬州、南通，浙北的嘉兴、湖州。 　　5.区域内中心城市的郊区城镇；如上海的松江，杭州的萧山等。长江三角洲快速干道网的建成，将形成以沪、宁、杭三个中心城市为节点，相互构成一个大三角的高速公路网，这必将带动沿线各节点城市的新一轮发展。特别是宁杭公路的建成将极大地促进湖州的经济发展。还有沿海大通道的建设对杭州湾沿岸城市（绍兴、嘉兴）也有着巨大的带动作用。另外，大小洋山深水港的建设将使得上海真正成为国际航运中心，同时也将带动舟山群岛（如岱山）和芦潮港等地区的港口加工业的兴起。崇明越江工程的启动不但将使崇明岛发生巨大的变化，而且会带动整个苏北经济的腾飞，从而使得整个长江三角洲连成一个有机的整体。

文章TAG：上海  上海市  水路  发展  上海市水路发展  上海  
下一篇