首都机场旅客吞吐量1.0亿人次且货邮吞吐量207万吨，上海机场旅客吞吐量7500万人次且货邮吞吐量376万吨，广州白云机场旅客吞吐量7000万人次且货邮吞吐量190万吨，这是我国三大核心机场的吞吐量指标。即便2030年的青海国际大机场的2100万旅客吞吐量也只是如今三大机场指标的1/3～1/4；而货邮吞吐量哪怕达到12万吨也只是三大机场的1/20～1/30，也是在货邮吞吐量上不足为奇，但相比货邮吞吐量要比旅客吞吐量表现的更为积极进取。
1、青海迎来国际大机场时代：年旅客吞吐量2100万人次，货邮吞吐量12万吨,你怎么看？
青海迎来大时代，而且是一种预期规划容量。通过规划扩建后的三期改扩建工程，将按照满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计！据2018年指标显示：首都机场旅客吞吐量1.0亿人次且货邮吞吐量207万吨，上海机场旅客吞吐量7500万人次且货邮吞吐量376万吨，广州白云机场旅客吞吐量7000万人次且货邮吞吐量190万吨，这是我国三大核心机场的吞吐量指标，
相对与全国其他城市是具有十分明显的优势，可作为标杆性对比还是有一定的必要。也就是说：即便2030年的青海国际大机场的2100万旅客吞吐量也只是如今三大机场指标的1/3～1/4；而货邮吞吐量哪怕达到12万吨也只是三大机场的1/20～1/30，也是在货邮吞吐量上不足为奇，但相比货邮吞吐量要比旅客吞吐量表现的更为积极进取！更何况，兰州货邮吞吐量2018年为4万吨左右，要在2030年达到12万吨还是有难度，
可旅客吞吐量如今还不到700万人次，要在2030年达到2100万人次也是不容易。如今西宁的机场实力预计是排在了40名开外，年增长率能够超过8%，才有机会实现以上的目标。想来实现这个目标还是有一定难度！一带一路发展战略是我国未来最重要的国际发展路线，以西北地区的关中平原地区核心城市西安为中心的发展战略，
2、临汾机场旅客吞吐量突破70万人次,你怎么看？
#临汾头条#首先，祝贺临汾机场旅客吞吐量突破70万人次。临汾机场在1959年3月正式建成通航，2016年元月25日重新修建复航，成为山西省第三大规模的民航机场。上世纪八十年代，在山西日报看到了赴韩国招商的项目中包括了临汾机场，作为一个临汾市民倍感自豪，我的家乡又要有飞机场了。过了几年听说运城机场要开建，我比较失落，
因为临汾当时是晋南第一大市，都不能建机场，据说当时的地区领导不想出钱，想让国家出钱，所以耽误了机场的建成。也是据说，因为当时的运城地委书记黄有泉的眼光了得，知道机场的建成意味着运城通向世界的大门就被顺利的打开，一定是运城市的腾飞指日可待，当时运城的领导有只争朝夕的气派，可以举全地区的力量也要建成运城机场，国家民航总局重新布局了机场的建设，放弃临汾，建运城。
通过运城机场的建成，大大加快了运城经济的繁荣发展，现在成为山西省内第二大机场，并有升级国际机场的可能，关键是它的建成促进了运城市各项事业的大发展，现在有望成为太原以南，包括晋东南及晋南第一大市，一个农业大市变为经济大市值得深思。还好，2009年5月国家民航总局在当时的市委、市政府的强烈要求下，同意临汾机场建设通航，
这一正确举措，为临汾人民对外开放打开了一个巨大的窗口，也为世界了解临汾开拓了方便之门。自2016年1月25日通航以来，机场的管理者从自身抓起，始终有一个劲，就是尽快把临汾机场做大做强，为临汾的父老乡亲们做贡献，也为世界进入临汾发展提供全方位的服务，努力实践着“到了临汾您是回家”的誓言，通过三年的努力，临汾机场人把一个从零开始到今年的70万人次的通航成绩，实属不易，希望他们百尺竿头更进一步，早日为全域旅游胜地的实现做出更大贡献。
2017年全国机场生产统计公报显示，成都以年吞吐量4980.17万位列全国第4，重庆以3871.52万位列全国第9，而且成都双流机场的同比增速也较快，可谓是西部的桥头堡和领头羊。成都双流国际机场的世界排名也不断攀升，从2012年的第46位跃升至2016年的27位，蹿升19位次，在2018年上半年完成旅客吞吐量2611.7万人次，开通航线总数达328条，其中国际线109条，航线遍布五大洲。
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