首都机场旅客吞吐量1.0亿人次且货邮吞吐量207万吨,上海机场旅客吞吐量7500万人次且货邮吞吐量376万吨,广州白云机场旅客吞吐量7000万人次且货邮吞吐量190万吨,这是我国三大核心机场的吞吐量指标。即便2030年的青海国际大机场的2100万旅客吞吐量也只是如今三大机场指标的1/3~1/4;而货邮吞吐量哪怕达到12万吨也只是三大机场的1/20~1/30,也是在货邮吞吐量上不足为奇,但相比货邮吞吐量要比旅客吞吐量表现的更为积极进取。

1、青海迎来国际大机场时代:年旅客吞吐量2100万人次,货邮吞吐量12万吨,你怎么看?

青海迎来国际大机场时代:年旅客吞吐量2100万人次,货邮吞吐量12万吨,你怎么看

青海迎来大时代,而且是一种预期规划容量。通过规划扩建后的三期改扩建工程,将按照满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计!据2018年指标显示:首都机场旅客吞吐量1.0亿人次且货邮吞吐量207万吨,上海机场旅客吞吐量7500万人次且货邮吞吐量376万吨,广州白云机场旅客吞吐量7000万人次且货邮吞吐量190万吨,这是我国三大核心机场的吞吐量指标,

相对与全国其他城市是具有十分明显的优势,可作为标杆性对比还是有一定的必要。也就是说:即便2030年的青海国际大机场的2100万旅客吞吐量也只是如今三大机场指标的1/3~1/4;而货邮吞吐量哪怕达到12万吨也只是三大机场的1/20~1/30,也是在货邮吞吐量上不足为奇,但相比货邮吞吐量要比旅客吞吐量表现的更为积极进取!更何况,兰州货邮吞吐量2018年为4万吨左右,要在2030年达到12万吨还是有难度,

可旅客吞吐量如今还不到700万人次,要在2030年达到2100万人次也是不容易。如今西宁的机场实力预计是排在了40名开外,年增长率能够超过8%,才有机会实现以上的目标。想来实现这个目标还是有一定难度!一带一路发展战略是我国未来最重要的国际发展路线,以西北地区的关中平原地区核心城市西安为中心的发展战略,

2、临汾机场旅客吞吐量突破70万人次,你怎么看?

#临汾头条#首先,祝贺临汾机场旅客吞吐量突破70万人次。临汾机场在1959年3月正式建成通航,2016年元月25日重新修建复航,成为山西省第三大规模的民航机场。上世纪八十年代,在山西日报看到了赴韩国招商的项目中包括了临汾机场,作为一个临汾市民倍感自豪,我的家乡又要有飞机场了。过了几年听说运城机场要开建,我比较失落,

因为临汾当时是晋南第一大市,都不能建机场,据说当时的地区领导不想出钱,想让国家出钱,所以耽误了机场的建成。也是据说,因为当时的运城地委书记黄有泉的眼光了得,知道机场的建成意味着运城通向世界的大门就被顺利的打开,一定是运城市的腾飞指日可待,当时运城的领导有只争朝夕的气派,可以举全地区的力量也要建成运城机场,国家民航总局重新布局了机场的建设,放弃临汾,建运城。

通过运城机场的建成,大大加快了运城经济的繁荣发展,现在成为山西省内第二大机场,并有升级国际机场的可能,关键是它的建成促进了运城市各项事业的大发展,现在有望成为太原以南,包括晋东南及晋南第一大市,一个农业大市变为经济大市值得深思。还好,2009年5月国家民航总局在当时的市委、市政府的强烈要求下,同意临汾机场建设通航,

这一正确举措,为临汾人民对外开放打开了一个巨大的窗口,也为世界了解临汾开拓了方便之门。自2016年1月25日通航以来,机场的管理者从自身抓起,始终有一个劲,就是尽快把临汾机场做大做强,为临汾的父老乡亲们做贡献,也为世界进入临汾发展提供全方位的服务,努力实践着“到了临汾您是回家”的誓言,通过三年的努力,临汾机场人把一个从零开始到今年的70万人次的通航成绩,实属不易,希望他们百尺竿头更进一步,早日为全域旅游胜地的实现做出更大贡献。

3、国内年吞吐量最高的四大机场,有成都还是重庆

2017年全国机场生产统计公报显示,成都以年吞吐量4980.17万位列全国第4,重庆以3871.52万位列全国第9,而且成都双流机场的同比增速也较快,可谓是西部的桥头堡和领头羊。成都双流国际机场的世界排名也不断攀升,从2012年的第46位跃升至2016年的27位,蹿升19位次,在2018年上半年完成旅客吞吐量2611.7万人次,开通航线总数达328条,其中国际线109条,航线遍布五大洲。


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